Cosa vanno a fare questi 777 a SIN? Mettono la nuova livrea? Era il caso di mandarli fino a SIN per farlo? Non si poteva fare in Europa?
Avaria per il FCO-MIA
- Autore Discussione Keegan
- Data d'inizio
Cosa vanno a fare questi 777 a SIN? Mettono la nuova livrea? Era il caso di mandarli fino a SIN per farlo? Non si poteva fare in Europa?
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Le due cose non sono collegate , ma se un fco-mia dopo 20 minuti ritorna indietro ,quasi sicuramente, dovra' scaricare il carburante.
Old Crow
Le due cose non sono collegate , ma se un fco-mia dopo 20 minuti ritorna indietro ,quasi sicuramente, dovra' scaricare il carburante.
Old Crow
essendo un 777, quindi un bimotore, quindi soggetto a norme decisamente severe i casi sono due:
a) è certificato ETOPS, quindi ogni punto della rotta è ad una distanza non superiore alla massima distanza certificata da un alternato "suitable", raggiungibile single engine e decompressione in atto.
Se l'avaria è tale da richiedere un atterraggio immediato all'aeroporto più vicino, puntano su quello altrimenti, una volta determinata la natura dell'avaria, decidono se è il caso di andare fino a destinazione, oppure usare un alternato più comodo di un'isola nell'oceano.
b) non è certificato ETOPS. Ogni punto della rotta si trova ad una distanza massima single engine di un'ora da un aeroporto adeguato.
Poi come sopra.
i 777 a SIN vanno a fare un check di tipo C se non sbaglio.
praticamente controllano l'aereo da cima a fondo.
dura circa una 20ina di giorni.
in ogni caso è difficile sia scaricato davvero in mare. Si nebulizza ed evapora nell'atmosfera.
Torno a dire, perchè fino a SIN non era piu' comodo e meno costoso farlo in Europa?
I 77 a Sin fanno la "C".
Ho dei numeri riguardo i costi ma non sono verificati.
Comunque, contando anche il trasferimento, pare ci sia un consistente risparmio.
..evidentemente ad AZ gli conviene, altrimenti magari se lo pure faceva in casa ad FCO;magari ci sono accordi particolari che alla fine della giostra anche con il "costo del carburante" per andare a SIN gli conviene comunque..o pensi che il grosso sia il carburante per andare a SIN?!..
Capisciamme'.
Impossibile i motori non si guastano mai in zona etops ...(non c'e' una faccina di coccodrillo?)
Old Crow
Impossibile i motori non si guastano mai in zona etops ...(non c'e' una faccina di coccodrillo?)
Old Crow
Ma non è obbligatoria la certificazione ETOPS per i voli transatlantici con aerei a due motori?
Ma quante domande fai? Vanno a SIN per dei check pesanti che evidentemente non possono fare a FCO. E se I-DISE avesse avuto la nuova livrea sono strasicuro che ci sarebbero già delle foto in giro.
No,
è vero l'inverso.
Se non scaricasse significherebbe atterrare overweight con conseguente atterraggio fuori configurazione e frenata molto pesante per l'impianto frenante.
Tali frenate portano al surriscaldamento di ceppi e pneumatici, e può scattare il sistema che affloscia le gomme per evitare esplosioni.
Questo può portare all'arresto della macchina in pista o quantomeno sulla taxi.
In tal caso, nella possibile ipotesi che i ceppi si incendino, sarebbe inoltre richiesta un evacuazione con gli scivoli.
Se invece scarichi carburante atterri con: peso < MLW (Max Landing Weight) effettui un atterraggio normalissimo.
Ultima modifica:
CAI quando ha rilevato l'azienda non si è presa la heavy mainetnance di long haul.
Da qui 4C, 8C, D, andranno fuori.