Alitalia e Ferrovie: accordo raggiunto
- Autore Discussione carlitos71
- Data d'inizio
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Dio ce ne scampi di prendere 20 macchine da AZA... tra legacy vecchi e fuori standard, e gli exAP in configurazione di motore strane e poco adatte al mercato, non c'è vantaggio tecnico a fare una manovra del genere.
Gli slot su LIN invece...
Gli slot di LIN "viaggiano" in un ramo d'azienda (altrimenti non sono commerciabili in Italia), che deve essere composto da un'entità in grado di avere funzionamento sostanzialmente autonomo - quindi slot, aerei e personale per farli volare. Ne vale la pena? Non ne ho idea, ma ho l'impressione che in U2 sappiano fare i conti abbastanza bene.
PS: e se passasse questo progetto, anche la promessa "niente spezzatino" possiamo scordarcela
Quanto siete fiscali. L'importante è essere honestih, poi tutto si aggiusta!!111
L'operazione U2 è tecnicamente fattibile prendendo un pacchetto di macchine, personale e slot configurato come ramo d'azienda visto che slot e personale non sono vendibili. Prendere macchine in leasing permette inoltre il ridotto investimento in quanto ci si assume il debito residuo al posto di dover pagare il valore di mercato della macchina. Poi è logico che U2 quelle macchine le restituirà prima possibile al lessor (magari sostituendole con macchine nuove).
L'operazione, che ha senso a livello di antitrust, deve avere però anche valori economici sensati perché altrimenti l'UE non la lascerebbe mai passare. Come te l'ho descritta è la configurazione meno costosa per U2 e più accettabile per l'UE. Anche perché FR e LH non saranno mica felici se come hanno fatto in Germania sistemano la situazione antitrust fornendo gli slot a U2. Considera fra l'altro che il problema antitrust è sulla Milano-Roma per l'apporto ferroviario e U2 ha già dimostrato di essere interessata agli slot da utilizzare altrove e non su Roma, ergo potrebbe anche cadere la questione antitrust a LIN (in quel caso sarebbe Italo il fortunato a ricevere le concessioni antitrust) e con una cifra fra i 30 e 50 milioni di € direi che U2 non avrebbe senso coinvolgerla. Considerato che i partner non governativi o strettamente legati avranno il 49% e che il capitale cash dovrà essere almeno 1 miliardo per una partecipazione azionaria (tipo il 20%) si parla di un investimento di almeno 200 milioni circa.
se c'è l'honestà c'è tutto, non c'è bisogno di avere competenze (fiscali, aeronautiche, economiche, ecc)
domanda: il prestito ponte deve essere rimborsato entro natale?
Il terzo commissario di Alitalia non è stato ancora nominato e, secondo fonti di stampa, il Movimento 5 Stelle sta muovendosi su due opzioni.
Da una parte nominare un tecnico oppure lasciare a uno dei due rimanenti, Stefano Paleari ed Enrico Laghi, la gestione della migrazione della compagnia aerea alla nuova società capeggiata da Fs. I partner rimarrebbero quelli ipotizzati fino a oggi, Easyjet sul medio raggio e Delta per un accordo sul lungo raggio, più un paio di investitori tout court. Da Lufthansa sembra ci sia solo una soluzione: l’ingresso con maggioranza (il 51%) ed ampia capacità gestionale e decisionale.
Le norme europee impongono che i commissari possono essere al massimo tre oppure uno soltanto, mai una coppia.
http://m.guidaviaggi.it/notizie/194315/Cercasi-commissario-per-alitalia
Da una parte nominare un tecnico oppure lasciare a uno dei due rimanenti, Stefano Paleari ed Enrico Laghi, la gestione della migrazione della compagnia aerea alla nuova società capeggiata da Fs. I partner rimarrebbero quelli ipotizzati fino a oggi, Easyjet sul medio raggio e Delta per un accordo sul lungo raggio, più un paio di investitori tout court. Da Lufthansa sembra ci sia solo una soluzione: l’ingresso con maggioranza (il 51%) ed ampia capacità gestionale e decisionale.
Le norme europee impongono che i commissari possono essere al massimo tre oppure uno soltanto, mai una coppia.
http://m.guidaviaggi.it/notizie/194315/Cercasi-commissario-per-alitalia
Ma quali sarebbero queste condizioni? Sbaglio o si sono dimenticati di scriverle?
Adesione alla cordata, ma a tre condizioni: possibilità di sviluppo nel corto e medio raggio, termini commerciali adeguate e impegno economico contenuto. ....
Lufthansa ha posto condizioni irricevibili, a quanto pare anche U2, non ci resta che aspettare per vedere quali saranno le condizioni di DL.
Nel frattempo Az, in questi giorni sta cancellando diversi voli sullE direttricI FCO/NAP e FCO/LIN, ordine di scuderia ridurre i costi in vista della nuova proprieta'.
se mi parli di percorrenze ti do ragione. per tutto il resto, parliamo di aria fritta.
Un cambio trazione al confine impiega non piu di 15 minuti...il che vuol dire che un treno italia-germania o italia-francia perde 15 minuti. In percorrenze dell'ordine di diverse ore 15 minuti sono niente...
i treni transfrontalieri sono azzoppati dall'orografia europea, dalle alpi in particolare. Moretti voleva fare treni AV italia-francia, i francesi hanno fatto qualunque cosa per non far arrivare i treni AV italiani da loro. Lascerei stare Moretti, manager di altissimo livello che per quanto mi riguarda ha salvato il mio posto di lavoro e mi fa lavorare ancora oggi in un'azienda che sa stare sulle sue gambe.
Io piuttosto mi chiedo da cosa arrivi questa incredibile esigenza di trasportare via terra e velocemente le genti da italia a francia e germania. Abbiamo inventato l'aereo per superare le difficoltà del territorio...
il treno non sarà mai concorrenziale per portare gente tra milano e parigi, nemmeno tirando una linea retta tra lione e torino e mettendoci una linea AV (cosa peraltro impensabile). Fare una linea AV per portare gente da torino a lione? Boh..
Quindi quello che affermavano alcuni forumisti che FS sta in piedi grazie al contratto di servizio non corrisponde a realtà?
Incredibile esigenze dovuta a necessità di polemica per dire che i fondi messi in AZ (la cui nazionalizzazione non condivido) sono sottratti ai treni internazionali.
Incredibile esigenza la tua di voler travisare, non comprendere e inondare di fumo l'allucinante dinamica che vede AZ, il governo, parte della stampa nonche' interessi trasversali, prevalere sulla ragione e sulle logiche di mercato.
quale copntratto di servizio?
stato/rfi per infrastruttura?
regioni/trenitalia per servizio regionale?
FS è grandicella eh..ci sono diverse società che a loro volta sono suddivise in diverse divisioni..ogni società con un proprio bilancio..alcune sul mercato..altre no..altre in parte
quale copntratto di servizio?
stato/rfi per infrastruttura?
regioni/trenitalia per servizio regionale?
FS è grandicella eh..ci sono diverse società che a loro volta sono suddivise in diverse divisioni..ogni società con un proprio bilancio..alcune sul mercato..altre no..altre in parte
Razionalizzare queste rotte sul puro p2p non e' sbagliato. Mi sorprenderebbe FCO-NAP visto che di puro p2p non c'e' quasi nulla.
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