AirOne destinazioni lungo raggio A330 ???
- Autore Discussione volareaddicted
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News da radioserva :
Inizialmente si va sulle rotte medio raggio ( Sharm-Hurgada ecc )sostituendosi ai 737.
A seguire si affaccia il naso su Cuba, Santo Domingo, Rio.
Tutto regolamentato ETOPS 90.
Come vedi si parte leggermente penalizzati,ma bisogna farsi le ossa.
Inizialmente si va sulle rotte medio raggio ( Sharm-Hurgada ecc )sostituendosi ai 737.
A seguire si affaccia il naso su Cuba, Santo Domingo, Rio.
Tutto regolamentato ETOPS 90.
Come vedi si parte leggermente penalizzati,ma bisogna farsi le ossa.
Si! Praticamente bisogna stare ad un massimo di 90 minuti dalla terra ferma(aeroporto alternato)! La rotta diventa cosi piu'lunga... si allunga il tempo di volo e i consumi. Ma non si puo'fare diversamente. E tanta,tanta carta in piu'per l'Enac![:305]
Interessante. Quindi, nel dettaglio, immagino si faccia una rotta più a nord di quella ortodromica, passando vicino all'Islanda e al Canada. E' così?
Spiegato in parole "poverissime", la certificazione ETOPS riguarda qualsiasi compagnia che operi con bimotori che attraversano tratti di mare (oceano), e prende in considerazione le ipotetiche avarie ad uno dei due motori. Il 90, x esempio, significa che in caso di avaria ad un motore, devi poter raggiungere ed atterrare in un qualsiasi aeroporto nel giro di 90 minuti, il che significa che x attraversare l'atlantico devi programmare una rotta che passi molto a nord, allungando notevolmente la durata del viaggio...
Sono certificazioni che, se prese da zero, richiedono settimane, se non mesi...
Per ipotesi, se Toto fosse riuscito nell'acquisto di Volare (ed una remota possibilità di vincere il ricorso, secondo me, ancora ce l'ha...), si sarebbe trovato la struttura e le certificazioni di lungo raggio già bell'e pronte...
Sono certificazioni che, se prese da zero, richiedono settimane, se non mesi...
Per ipotesi, se Toto fosse riuscito nell'acquisto di Volare (ed una remota possibilità di vincere il ricorso, secondo me, ancora ce l'ha...), si sarebbe trovato la struttura e le certificazioni di lungo raggio già bell'e pronte...
le jar per plurimotori oltre i "90min all eninge cruise still air" sono quasi peggio dell'etops... (il tutto sta nel fatto che un bimotore ha il 50% della potenza ripartito su ogni motore, quindi volare single-engine è meno limitante che volare single-engine con un tri/quadrimotore. Mi dirai che perdere due o tre motori è quasi impossibile, ma in termini di pianificazione bisogna tenerne conto...)
Ma con gli A330 si possono basare sulle conoscenenze della macchina da parte di un altra compagnia italiana.. [:301]
