Air One dal 2007 con 340/300 in Nord e Sud America
- Autore Discussione always_airbus
- Data d'inizio
Però, belle destinazioni che avrà FCO (giusto?)![:0]
E due giorni dopo, quando i marcioni di terza mano comprati da Swiss precipiteranno nel Tirreno (oltre non ci arrivano [:303]) cosa affitteranno?
E due giorni dopo, quando i marcioni di terza mano comprati da Swiss precipiteranno nel Tirreno (oltre non ci arrivano [:303]) cosa affitteranno?
goafan
Utente Registrato
Quelli citati sopra (Denver, Chicago, Washington e Los Angeles) non sono aeroporti nevralgici per United Airlines? E' solo una coincidenza o si profila una collaborazione con la compagnia americana?
goafan
Utente Registrato
Non penso sia una coincidenza, AirOne sta cercando di sfruttare al massimo le potenzialità che offre Star Alliance: Atene con Aegean, Copenhagen con SAS, Barcellona con Spanair, ecc..
CIAO
_goa
Pessima macchina per lo start up del lungo raggio. I costi di gestione sono impegnativi oltre a una non indifferente capacità.
AP rules [8D] [:304]
Dunque, vediamo di fare il punto: destinazioni appetibili sarebbero Washington (con un c/s di UA per garantire transiti, un po' come fa con US), Los Angeles e Sao Paulo in Sud America (anche qui magari ci potrebbe stare un c/s con RG).
Dunque, vediamo di fare il punto: destinazioni appetibili sarebbero Washington (con un c/s di UA per garantire transiti, un po' come fa con US), Los Angeles e Sao Paulo in Sud America (anche qui magari ci potrebbe stare un c/s con RG).
Sì appunto come ipotizzavo.Citazione:Messaggio inserito da goafan
Non penso sia una coincidenza, AirOne sta cercando di sfruttare al massimo le potenzialità che offre Star Alliance: Atene con Aegean, Copenhagen con SAS, Barcellona con Spanair, ecc..
CIAO
_goa
Però forse Denver è quella più precaria come destinazione in sè, no? Almeno il traffico da/per l'Italia credo storicamente sia maggiore verso le aree di Chicago, Washington e Los Angeles.
dici?Forse sono i costi d'acquisto ad essere superconvenienti però?!SBaglio o è molto probabile che arrivi proprio da LH?
Il problema della scelta dell'aereo capiente forse è intrinsicamente legato al range della macchina stessa. I 330 potrebbero volare FCO-LAX nonstop?
si possono ma probabilmente non c'è nessuno che vuole sbarazzersene e te lo tira nella schiena come il 340 300 