Aggiornamenti trattative CAI/sindacati
- Autore Discussione bareise
- Data d'inizio
- Stato
Chiamami pirla, ma io 2 anni fa, a dimissioni gia' date perche' avevo trovato un altro lavoro, ho fatto le 5 del mattino di sabato, non pagato, perche' volevo chiudere il bilancio. Tra parentesi la ditta era la sussidiaria americana di un carrozzone statale italiano peggio di Alitalia (non ci vuole tanto a capire di che azienda stia parlando). Guardato come un alieno da chi era in ufficio (a far nulla, pagati double-time) di notte.
Alitalia, trattativa sospesa nella notte
alle 13 si riprende sul nodo contratti
Dopo lo stop al negoziato, incontri notturni tra i sindacati e il ministro del Welfare Sacconi, ma senza esito positivo. Ancora lontana l'intesa sulla questione contrattuale dei piloti. Nuovo appuntamento all'ora di pranzo. In mancanza di sbocchi positivi, il commissario straordinario Fantozzi farà partire oggi la mobilità dei lavoratori
07:48 Sacconi: "Condizioni fanno temere il peggio"
"Le condizioni oggettive fanno temere il peggio", dice il ministro del Lavoro, Maurizio Sacconi, dopo la lunga mediazione nella notte con Cgil, Cisl, Uil e Ugl. Quanto alla possibilità che l'amministratore straordinario di Alitalia, possa avviare subito le procedure per la mobilità, il ministro ha indicato che "certamente" lo farà "perché è tenuto a farlo".
alle 13 si riprende sul nodo contratti
Dopo lo stop al negoziato, incontri notturni tra i sindacati e il ministro del Welfare Sacconi, ma senza esito positivo. Ancora lontana l'intesa sulla questione contrattuale dei piloti. Nuovo appuntamento all'ora di pranzo. In mancanza di sbocchi positivi, il commissario straordinario Fantozzi farà partire oggi la mobilità dei lavoratori
07:48 Sacconi: "Condizioni fanno temere il peggio"
"Le condizioni oggettive fanno temere il peggio", dice il ministro del Lavoro, Maurizio Sacconi, dopo la lunga mediazione nella notte con Cgil, Cisl, Uil e Ugl. Quanto alla possibilità che l'amministratore straordinario di Alitalia, possa avviare subito le procedure per la mobilità, il ministro ha indicato che "certamente" lo farà "perché è tenuto a farlo".
I piloti sono i piu' rigidi nel mantenere il 'no' alle proposte della cordata italiana e hanno lasciato il tavolo del confronto. Alle 3 di notte, cosi', il cuore della trattativa si e' spostato in via Veneto, per un vertice straordinario tra il ministro del welfare Maurizio Sacconi e i leader di Cgil, Cisl, Uil e Ugl.
AGCOM
AGCOM
08:09 Alle 10 incontro tra Sacconi e i sindacati degli assistenti di volo
E' fissato per le dieci un incontro al ministero del Lavoro in via Veneto, tra il titolare del dicastero, Maurizio Sacconi e i rappresentanti degli assistenti di volo di Sdl, Anpav e Avia. Lo riferiscono fonti sindacali.
E' fissato per le dieci un incontro al ministero del Lavoro in via Veneto, tra il titolare del dicastero, Maurizio Sacconi e i rappresentanti degli assistenti di volo di Sdl, Anpav e Avia. Lo riferiscono fonti sindacali.
Certo che da quello che trapela sembra che solo un vero miracolo possa consentire ad Alitalia di arrivare a questa sera.
A meno che dopo tanta sceneggiata qualcuno cali le braghe all'ultimo.....
A meno che dopo tanta sceneggiata qualcuno cali le braghe all'ultimo.....
A me sembra tanto "fare 'ammuina"....
E comunque tifo per i lavoratori! Voglio proprio vedere Silvio I° che chiude l'Alitalia e le banche che dal fallimento perdono milioni di euro.
E comunque tifo per i lavoratori! Voglio proprio vedere Silvio I° che chiude l'Alitalia e le banche che dal fallimento perdono milioni di euro.
Ma se gli alitalici preferiscono il fallimento perchè non si alzano dai tavoli e se ne vanno?
Dopo l'iniziale sbandamento dovuto alla cancellazione dei voli, ce ne faremo una ragione...
Dopo l'iniziale sbandamento dovuto alla cancellazione dei voli, ce ne faremo una ragione...
rottura coi piloti, tirano a lungo coi confederali per scrupolo, lunga pausa di riflessione e dopodichè dichiarazione di fallimento...
e carlo toto (forse) ha fatto bingo e la sua air one diventerà il nuovo vettore di riferimento nazionale, ha vinto la sua partita a scacchi, giocando sul fatto che i piloti avrebbero fatto saltare il tavolo e a ruota gli altri lo avrebbero seguito... dico forse perchè la speranza è l'ultima a momire...
e carlo toto (forse) ha fatto bingo e la sua air one diventerà il nuovo vettore di riferimento nazionale, ha vinto la sua partita a scacchi, giocando sul fatto che i piloti avrebbero fatto saltare il tavolo e a ruota gli altri lo avrebbero seguito... dico forse perchè la speranza è l'ultima a momire...
... e bravo carlo... hai avuto le palle di tergiversare fino all'ultimo, puntando sulla rottura, volevano comprarti air one e sbatterti fuori, ora grazie ai piloti rischi di diventare il padrone del trasporto aereo italiano...
Sei il solito imbecille(nel senso che imbelli).
Oltre a saltare AZ salta subito AP che è marcia di debiti(ma tu non lo capirai mai)
Oltre a saltare AZ salta subito AP che è marcia di debiti(ma tu non lo capirai mai)
Quindi Toto si terrebbe AP magari spalleggiato da Intesa e gli altri 15 della cordata tornerebbero a fare ciò che facevano prima?
Mica male per Carletto
12/9/2008
Alitalia, un boccone amaro
MARIO DEAGLIO
C’è qualcosa di più del crepuscolo, si spera definitivo, della vecchia Alitalia nel trascinarsi delle trattative tra governo, azienda e sindacato in un clima nervoso, pieno di malessere e rancori, con qualche tensione con la polizia e gli ennesimi disservizi a Fiumicino: un Paese che ha tranquillamente accettato l’eclissi dell’Olivetti, e altrettanto tranquillamente è di fatto uscito da settori strategici come la chimica e la farmaceutica, che non ha capito il valore economico e sociale rappresentato dalle proprie grandi imprese non può ora piangere su una delle peggio gestite tra queste, della quale resterà poco più che il nome (e forse bisognerebbe cambiare anche quello).
I «diritti acquisiti» dei dipendenti Alitalia vanno certamente salvaguardati e va fatto ogni sforzo per trovare nuove occasioni di impiego per i lavoratori in eccesso; non si può però subordinare una trasformazione strutturale, della portata necessaria a risolvere il nodo Alitalia, alla sistemazione prioritaria, in ambito aziendale, di tali diritti e di tali occasioni.
Occorre domandarsi se il trattamento da riservare ai lavoratori colpiti da questa grave crisi aziendale debba essere migliore di quello della generalità dei lavoratori delle imprese in difficoltà.
O se il problema non debba invece essere affrontato in termini più generali, con la revisione delle «reti di sicurezza» per chi rischia di trovarsi privo del posto di lavoro.
Quello che sta tramontando non è solo il relitto della «compagnia di bandiera», bensì l’intero sistema di relazioni industriali. Sta terminando, in un orizzonte europeo perturbato - sullo sfondo non solo dell’attuale stagnazione italiana, ma di una possibile crisi europea e mondiale - il modo tradizionale di concepire il cambiamento industriale, di gestire le strategie delle imprese in difficoltà specie nel settore pubblico (o comunque nei servizi pubblici). Le procedure tradizionali hanno avuto i loro successi ma, in un quadro di interdipendenza globale, sono senz’altro superate.
In questo contesto, è in particolare il sindacato a doversi interrogare sulla gestione specifica di questa vicenda, nella quale proprio il «no» sindacale alla soluzione Air France, che avrebbe garantito una certa continuità aziendale, è stato determinante per il fallimento del progetto del governo Prodi. La parola «autocritica» è certo passata di moda, sia in politica sia nel mondo dell’economia, ma in ogni caso, quando tutto sarà terminato, è opportuno che proprio il sindacato dia inizio a un riesame spassionato - che deve coinvolgere anche governo e parti sociali - del proprio ruolo in questa vicenda con l’intento di contribuire a un miglior sistema di governo delle imprese di servizio pubblico.
In tempi molto più brevi, mondo del lavoro e mondo della politica si trovano di fronte al piano industriale messo a punto dalla «cordata» di imprenditori intenzionata a rilevare quanto di economicamente valido rimane dell’Alitalia. Quando si lasciano colpevolmente partire tutti gli autobus, non rimane che prendere l’ultimo, anche se i sedili non sono comodi e se occorre sperare che non si rompa per strada, lasciando tutti a piedi. È vero, come ha detto un rappresentate sindacale, che oggi la scelta è «o mangiare questa minestra o saltare dalla finestra», ma quando si poteva scegliere tra più minestre, il mondo sindacale non l’ha fatto.
Di questo piano industriale si può dire che esso appare ragionevole dati i pesantissimi vincoli di partenza; che l’articolazione della nuova Alitalia in sei sedi differenziate costituisce una netta rottura con il passato, necessaria proprio perché la cultura «romana» della vecchia compagnia si è tradotta in un’organizzazione particolarmente costosa e inefficiente; che è probabilmente vero che, per le finanze pubbliche e dal punto di vista sociale, la sua attuazione comporterà costi inferiori a quelli che deriverebbero dall’attuale assenza di qualsiasi altra alternativa. È in particolare apprezzabile la prospettiva di riuscire a riannodare, in un periodo di tempo relativamente breve, discorsi di collaborazione e partecipazione con grandi compagnie estere, senza i quali la vita della nuova Alitalia sarebbe comunque sempre risicata e vulnerabile a eventi esterni, come le variazioni del prezzo del petrolio, che incidono sensibilmente su questo settore.
Ci si deve augurare, insomma, che l’accordo si trovi e che la nuova Alitalia finalmente nasca; ma, per favore, risparmiateci la retorica e il trionfalismo. Ricordiamo che si sta trangugiando un boccone molto amaro che sancisce un declassamento del Paese, nella speranza che ne derivino prospettive migliori.
da lastampa.it
Alitalia, un boccone amaro
MARIO DEAGLIO
C’è qualcosa di più del crepuscolo, si spera definitivo, della vecchia Alitalia nel trascinarsi delle trattative tra governo, azienda e sindacato in un clima nervoso, pieno di malessere e rancori, con qualche tensione con la polizia e gli ennesimi disservizi a Fiumicino: un Paese che ha tranquillamente accettato l’eclissi dell’Olivetti, e altrettanto tranquillamente è di fatto uscito da settori strategici come la chimica e la farmaceutica, che non ha capito il valore economico e sociale rappresentato dalle proprie grandi imprese non può ora piangere su una delle peggio gestite tra queste, della quale resterà poco più che il nome (e forse bisognerebbe cambiare anche quello).
I «diritti acquisiti» dei dipendenti Alitalia vanno certamente salvaguardati e va fatto ogni sforzo per trovare nuove occasioni di impiego per i lavoratori in eccesso; non si può però subordinare una trasformazione strutturale, della portata necessaria a risolvere il nodo Alitalia, alla sistemazione prioritaria, in ambito aziendale, di tali diritti e di tali occasioni.
Occorre domandarsi se il trattamento da riservare ai lavoratori colpiti da questa grave crisi aziendale debba essere migliore di quello della generalità dei lavoratori delle imprese in difficoltà.
O se il problema non debba invece essere affrontato in termini più generali, con la revisione delle «reti di sicurezza» per chi rischia di trovarsi privo del posto di lavoro.
Quello che sta tramontando non è solo il relitto della «compagnia di bandiera», bensì l’intero sistema di relazioni industriali. Sta terminando, in un orizzonte europeo perturbato - sullo sfondo non solo dell’attuale stagnazione italiana, ma di una possibile crisi europea e mondiale - il modo tradizionale di concepire il cambiamento industriale, di gestire le strategie delle imprese in difficoltà specie nel settore pubblico (o comunque nei servizi pubblici). Le procedure tradizionali hanno avuto i loro successi ma, in un quadro di interdipendenza globale, sono senz’altro superate.
In questo contesto, è in particolare il sindacato a doversi interrogare sulla gestione specifica di questa vicenda, nella quale proprio il «no» sindacale alla soluzione Air France, che avrebbe garantito una certa continuità aziendale, è stato determinante per il fallimento del progetto del governo Prodi. La parola «autocritica» è certo passata di moda, sia in politica sia nel mondo dell’economia, ma in ogni caso, quando tutto sarà terminato, è opportuno che proprio il sindacato dia inizio a un riesame spassionato - che deve coinvolgere anche governo e parti sociali - del proprio ruolo in questa vicenda con l’intento di contribuire a un miglior sistema di governo delle imprese di servizio pubblico.
In tempi molto più brevi, mondo del lavoro e mondo della politica si trovano di fronte al piano industriale messo a punto dalla «cordata» di imprenditori intenzionata a rilevare quanto di economicamente valido rimane dell’Alitalia. Quando si lasciano colpevolmente partire tutti gli autobus, non rimane che prendere l’ultimo, anche se i sedili non sono comodi e se occorre sperare che non si rompa per strada, lasciando tutti a piedi. È vero, come ha detto un rappresentate sindacale, che oggi la scelta è «o mangiare questa minestra o saltare dalla finestra», ma quando si poteva scegliere tra più minestre, il mondo sindacale non l’ha fatto.
Di questo piano industriale si può dire che esso appare ragionevole dati i pesantissimi vincoli di partenza; che l’articolazione della nuova Alitalia in sei sedi differenziate costituisce una netta rottura con il passato, necessaria proprio perché la cultura «romana» della vecchia compagnia si è tradotta in un’organizzazione particolarmente costosa e inefficiente; che è probabilmente vero che, per le finanze pubbliche e dal punto di vista sociale, la sua attuazione comporterà costi inferiori a quelli che deriverebbero dall’attuale assenza di qualsiasi altra alternativa. È in particolare apprezzabile la prospettiva di riuscire a riannodare, in un periodo di tempo relativamente breve, discorsi di collaborazione e partecipazione con grandi compagnie estere, senza i quali la vita della nuova Alitalia sarebbe comunque sempre risicata e vulnerabile a eventi esterni, come le variazioni del prezzo del petrolio, che incidono sensibilmente su questo settore.
Ci si deve augurare, insomma, che l’accordo si trovi e che la nuova Alitalia finalmente nasca; ma, per favore, risparmiateci la retorica e il trionfalismo. Ricordiamo che si sta trangugiando un boccone molto amaro che sancisce un declassamento del Paese, nella speranza che ne derivino prospettive migliori.
da lastampa.it
Perchè mai dovrebbe saltare?
Resta Papa e Re con LF>100% sui suoi aerei... ihihihih
E con i profitti compra altri aerei...
AirOne sarà la scatola usata da qualche major per prendersi "free" il mercato italiano.
Se non l'hai ancora capito imbelli parecchio...
- Stato