Non sto parlando di retribuzioni, sto parlando del fatto che anche la persona più brava in assoluto in un campo, prima o poi, un errore lo commette.
Io non dico che chi lavora in aeroporto non sappia fare il suo lavoro, ma io mi immagino che esistono delle regole e dei sistemi che devono impedire incomprensioni ed errori, se malgrado questo certe cose accadono vuol dire che qualcosa non funziona.Io vorrei solo capire cosa si fa per evitare che in futoro certe cosa non accadano. Io le immagini di Linate le ho ancore bene in mente. L ANSV ha rilevato questi dati, ma cosa ha fatto per risolvere questi problemi?
Basta parlare in italiano e in modo non tecnicistico. Se non ci arrivo chiedo chiarimenti, se poi rompo troppo siete autorizzati a mandarmi a quel paese.
Ti posso dire che ogni inconveniente, inconveniente grave ed incidente viene analizzato dall'ANSV proprio per risalire al motivo dell'accaduto, da li emana delle raccomandazioni che vengono recepite da ENAC, ENAV, AM e Compagnie Aeree e che vanno a modificare i "punti deboli" della catena.
Una "runway incursion" non è necessariamente (anzi, quasi mai) un aereo vero e proprio in pista, basta semplicemente che superi anche di pochi cm il punto attesa...ora...in alcuni aeroporti (ad esempio Malpensa), ci sono dei sensori che fanno scattare un allarme in Torre di Controllo se viene superato il punto attesa stesso.
I punti di attesa sono a distanza di sicurezza dalla pista e superarli di pochi cm non inficia nulla ma, a livello "burocratico" è una vera e propria incursione di pista.
Ora ti chiederai "e perchè il pilota non si ferma prima?"
Uno dei (tanti) motivi potrebbe essere ad esempio che il controllore lo aveva precedentemente autorizzato ad allinearsi o ad attraversare la pista ma che, per l'evoluzione della situazione, decida di fermarlo...siccome il pilota non può certo inchiodare ed un mezzo di qualche tonnellata non si ferma in 50 cm...ecco che può capitare di trovarsi in determinate situazioni.
Se consideri che su quelle 72 invasioni di pista solo 3 sono state considerate "inconveniente grave" (quindi "pericolose")....direi che 3 su 1.700.000 sono una percentuale (lo 0,00017%) assolutamente minima...e se consideri che nessuna di quelle 3 ha causato incidenti significa che, nonostante la non perfezione, il sistema è comunque in grado di proteggere i passeggeri e di mantenere un elevatissimo gradi di sicurezza.
