Mi sono imbattuto su un articolo relativo a SXM. Mi chiedevo come possa ospitare anche i 747 con una pista di circa 2200 mt, quando dalle nostre parti sono richiesti almeno 3km.
A/M WB a Sint Maarten
- Autore Discussione ottovolante
- Data d'inizio
La lunghezza della pista necessaria per il decollo e l'atterraggio di un 747 è la stessa in tutto il mondo: le variabili non cambiano - peso dell'aereo al momento del brake release, altitudine, temperatura, vento, ecc.
Un 747-400 con motori P&W ha un MTOW massimo di kg 396.894. L'Operating Empty Weight dipende dalla configurazione dell'aereo, ma diciamo attorno ai kg 180.000. A pagina 69 del manuale del 747-400ER (disponibile sul sito di Boeing) c'è un grafico che mostra il MTOW disponibile con motorizzazione P&W secondo la lunghezza della pista in una giornata calduccia. A occhio mi pare che con m 2.200 l'aereo possa decollare con un MTOW di circa kg 320.000, quindi circa l'80% del MTOW massimo: è una discreta limitazione di peso e probabilmente il motivo per cui il volo per AMS fermava a Curacao quando era operato col 747 (oggi, col 330, è diretto).
Un 747-400 con motori P&W ha un MTOW massimo di kg 396.894. L'Operating Empty Weight dipende dalla configurazione dell'aereo, ma diciamo attorno ai kg 180.000. A pagina 69 del manuale del 747-400ER (disponibile sul sito di Boeing) c'è un grafico che mostra il MTOW disponibile con motorizzazione P&W secondo la lunghezza della pista in una giornata calduccia. A occhio mi pare che con m 2.200 l'aereo possa decollare con un MTOW di circa kg 320.000, quindi circa l'80% del MTOW massimo: è una discreta limitazione di peso e probabilmente il motivo per cui il volo per AMS fermava a Curacao quando era operato col 747 (oggi, col 330, è diretto).
Prima che edificassero a San Donato e la pista era lunga 3km, i 747 oltre che a SXM arrivavano anche a Linate 
Prima che edificassero a San Donato e la pista era lunga 3km, i 747 oltre che a SXM arrivavano anche a Linate
Ecco perché Linate È L’AEROPORTO di Milano. Su change.org c’è la petizione per chiudere San Donato.
Comunque il problema di LIN non è mai stato di operare WB, ma al massimo della lunghezza delle rotte operabili e/o delle limitazioni di peso utile che ne renderebbero non conveniente operare rotte di lungo raggio da LIN.
Ovviamente a livello di spazi nemmeno stiamo a parlarne.
Fossero tolte le limitazioni a LIN probabilmente con i nuovi WB in servizio qualche destinazione di LR a LIN potresti pure operarla, ma non avrebbe senso, anzi LIN andrebbe chiuso e basta.
Scusa, Bravo Mike, ma la pista di Linate non è MAI stata lunga 3km ;-)Prima che edificassero a San Donato e la pista era lunga 3km, i 747 oltre che a SXM arrivavano anche a Linate
Non spargiamo fake news su questo forum!
E i condomini di San Donato non c'entrano nulla.
La corsa di decollo ha a che fare con il peso al decollo, che dipende a sua volta da carico pagante e carburante: vidi personalmente un 747-200 di AF nel 1997 atterrare a decollare da Lin per Parigi. E se cerchi una vecchissima discussione in questo forum (credo agli inizi, 2005 o 2006), troverai molti dettagli sui widebody a Linate.
Ciao!
Pierluigi
Giusto per correttezza d'informazione:
http://www.storiadimilano.it/citta/milanotecnica/volo/linate_malpensa.htm
http://www.storiadimilano.it/citta/milanotecnica/volo/linate_malpensa.htm
Prima che edificassero a San Donato e la pista era lunga 3km, i 747 oltre che a SXM arrivavano anche a Linate
E' atterrato praticamente a metà pista, oltre i VV.F. visto che la ripresa è stata fatta dal cimitero di Canzo
Piccolo OT è stato interessante vedere il massiccio 744 a CUR mentre tornavo indietro dalle vacanze. Curacao praticamente non ha niente, tutto è importato e fare la spesa pareva di essere qui in Europa (ad esempio acqua Lusio che compravo a Oporto, yogurt tedeschi, Ovomaltina, etc.), immagino il regno sponsorizzi il 747 KLM per il trasporto di generi alimentari, ma mi chiedo con cosa torna indietro? Cargo belly vuota?
Pur essendo milanese non lo sapevo: KL che destinazioni collegava? Grazie mille
Amsterdam, nulla di più. Non ricordo il motivo specifico dell’utilizzo del Jumbo proprio il giovedì, ma era un appuntamento fisso per gli appassionati che stazionavano a Canzo. Di WB in quel periodo ne giravano diversi (AZ faceva la LIN/FCO con A300, BA con 763 per LHR, TP talvolta arrivava con il L1011...)
Non che la discussione sia nuova, eh...
http://www.aviazionecivile.org/vb/showthread.php/87971-STORICHE-B-747-a-LINATE
http://www.aviazionecivile.org/vb/showthread.php/87971-STORICHE-B-747-a-LINATE