744 senza winglet?!?

[AZ MS]

Scusate ma è possibile che il 747-400 non abbia la winglet???.....Come mai???....no perchè tutti i 744 che ho visto le hanno!
Grazie!

http://www.airliners.net/photo/Japan-Airlines---JAL/Boeing-747-446D/1015803/L/

 

[8IVCE]

E' la versione D (domestic) per le rotte interne giapponesi. Essendo le rotte molto corte, non hanno messo le winglet poiche' il risparmio sarebbe minimo se confrontato alle spese di installazione.

 

[LIPX68]

Riepilogo versioni:
-400 versione standard passeggeri
-400M versione combi passeggeri/cargo
-400F versione standard cargo
-400BCF versione convertita da passeggeri a cargo
-400D versione per i voli domestici giapponesi passeggeri (quella della foto)
-400ER versione extended range passeggeri
-400ERF versione extended range cargo

 

[MadRicky]

c'è anche la versione
-400 LCF : Large Converted Freighter usata per il trasporto degli assemblati del B787

 

[I-BIKE]

Foto molto suggestiva in ogni caso

 

[Wolf359]

Il monte Fuji è spettaccolare ! Comunque la JAL ha i 747-446D e l'ANA i 481D ! Da oltre 500 passeggeri !

 

[ZannaIT88]

Versione con alcune modifiche anche nel carrello se non ricordo male per quelli di costruzione nella versione D, mentre i 747-400 normali convertiti in 747-400D avevano solo la rimozione delle winglets. Se mi sbaglio correggetemi

 

[sky3boy]

cmq non è per il costo che non ci sono le WL, ma per il peso, hanno preferito mettere più pax invece delle WL che su quelle tratte non avrebbero avuto grandi vantaggi!

ciauz sky3boy

 

[Etops]

Le modifiche riguardano la rimozione delle winglets e dei rinforzi strutturali ad ala, carrello e fusoliera per poter operare un numero maggiore di cicli rispettoa a un 400 "normale"
Inoltre la rimozione delle winglets (non necessarie per tratte corte) ha lo scopo di ridurre (di poco) l'apertura alare per diminuire l'ingombro a terra. (stessa cosa che verrebbe applicata da Boeing al B787-3... sempre che lo facciano)

ciao
Andrea

 

[ZannaIT88]

Le modifiche riguardano la rimozione delle winglets e dei rinforzi strutturali ad ala, carrello e fusoliera per poter operare un numero maggiore di cicli rispettoa a un 400 "normale"
Inoltre la rimozione delle winglets (non necessarie per tratte corte) ha lo scopo di ridurre (di poco) l'apertura alare per diminuire l'ingombro a terra. (stessa cosa che verrebbe applicata da Boeing al B787-3... sempre che lo facciano)

ciao
Andrea

Con zero ordini vedo dura che facciano il 787-3, se non sbaglio Boeing ha spostato risorse e personale della versione -3 sulla versione -9 e chissà magari la -10 (con calma eh tanto Emirates che era interessata si prende gli A350).

Cmq anche per i 737 e i 767 vale il discorso delle winglets... su tratte troppo brevi non hanno convenienza e sono un notevole peso (non ricordo dove ho letto che l'installazione delle Blended Winglets sui 767 di neos ha comportato tra modifiche alari e aggiunte un botto di kg in più). Infatti molte compagnie non hanno winglets su tutti i loro 737NG, per esempio THY o Air China, etc...

 

[kenadams]

Aggiungi anche un mese fuori flotta per montare le winglet al 763. In virtù del peso e del tempo necessario, l'installazione delle winglet sui 763 conviene solo se l'aereo viene utilizzato su voli mediamente superiori alle 3500 miglia nautiche (o qualcosa del genere: era spiegato bene in un numero recente di Airliner World che non ho a portata di mano).

Per il 747-400D un altro particolare sono due coppie di finestrini in più sull'upper deck.