Allora mettiamoci pure la collaborazione con "I bulgari": già mi vedo i faccioni di Aldo, Giovanni e Giacomo dipinti sul lato della fusoliera argentata!
Thread Aeroitalia
- Autore Discussione limoncello 74
- Data d'inizio
Va bene parteggiare per Aeroitalia ma che cavolo c'entra il 737 MAX di Lion Air o la flotta di B767 di una grande major come United?
C’entra eccome. Partiamo da un punto fermo: Il io non parteggio per Aeroitalia (che tra l’altro non ho neanche menzionato), ma ho risposto ad un ragionamento errato, quello secondo cui “vecchio = pericoloso” o “meno affidabile”.
Ho portato esempi reali come United con i suoi 767 di quasi 30 anni, perfettamente operativi, oppure compagnie con flotte giovanissime che hanno avuto incidenti gravi per motivi strutturali legati a formazione, manutenzione o gestione operativa.
Perché? Perché l’affidabilità in aviazione non è una funzione diretta dell’età dell’aereo, ma del contesto operativo, della qualità del mantenimento, del rispetto delle procedure e della cultura della sicurezza.
Il MAX di Lion Air è un esempio lampante: aereo nuovo, incidente devastante, perché il sistema attorno non reggeva.
I 767 di United? Aerei anziani, ma gestiti in un ecosistema strutturato, certificato, controllato. Volano ogni giorno su rotte transatlantiche con standard altissimi.
Quindi sì, c’entra e non per “difendere” Aeroitalia, ma per un concetto più ampio per ribadire che nel mondo aeronautico l’età in sé non è una metrica utile a valutare la sicurezza.
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L'unico che non condivido è il Lion Air, sarebbe potuto accadere a qualunque compagnia aerea, visto il problema di Boeing con il software.C’entra eccome. Partiamo da un punto fermo: Il io non parteggio per Aeroitalia (che tra l’altro non ho neanche menzionato), ma ho risposto ad un ragionamento errato, quello secondo cui “vecchio = pericoloso” o “meno affidabile”.
Ho portato esempi reali come United con i suoi 767 di quasi 30 anni, perfettamente operativi, oppure compagnie con flotte giovanissime che hanno avuto incidenti gravi per motivi strutturali legati a formazione, manutenzione o gestione operativa.
Perché? Perché l’affidabilità in aviazione non è una funzione diretta dell’età dell’aereo, ma del contesto operativo, della qualità del mantenimento, del rispetto delle procedure e della cultura della sicurezza.
Il MAX di Lion Air è un esempio lampante: aereo nuovo, incidente devastante, perché il sistema attorno non reggeva.
I 767 di United? Aerei anziani, ma gestiti in un ecosistema strutturato, certificato, controllato. Volano ogni giorno su rotte transatlantiche con standard altissimi.
Quindi sì, c’entra e non per “difendere” Aeroitalia, ma per un concetto più ampio per ribadire che nel mondo aeronautico l’età in sé non è una metrica utile a valutare la sicurezza.
anche rainews sta cercando la querela dopo l'unione sarda 
proprio non ne lasciano passare una...
www.rainews.it
proprio non ne lasciano passare una...
Aeroitalia, nuovo ritardo per una verifica all'impianto elettrico
Il volo è atterrato a Elmas due ore dopo l'orario previsto
www.rainews.it
Per me sarebbe meglio copiare il modello spagnolo almeno per la stagione estiva: libero mercato con sconto del 50% del volo per i residenti. La continuità con le regole attuamente applicate che prevedono un bando e una compagnia in esclusiva su ciascuna rotta lo terrei in vigore solo nella stagione invernale.
A quanto pare il nuovo bando sulla continuità territoriale della Regione Sardegna sarebbe pronto ma devono attendere varie "approvazioni".
Il problema è che non si conoscono i tempi e c'è il rischio di avere una proroga dell'attuale con Aeroitalia fino a aprile 26, per questo saltano fuori tutti questi articoli "politici" (a parte il fatto che Aeroitalia fa c4g4r* cmq )
Il problema è che non si conoscono i tempi e c'è il rischio di avere una proroga dell'attuale con Aeroitalia fino a aprile 26, per questo saltano fuori tutti questi articoli "politici" (a parte il fatto che Aeroitalia fa c4g4r* cmq
)Cesare e per quale motivo una compagnia dovrebbe operare in perdita nella winter e fronte del tana liberi tutti nella summer?
O forse sarebbe meglio farlo fare alle vere low cost!
Nella winter con il bando della continuità avrebbe dei contributi pubblici per garantire la mobilità quindi non opererebbe in perdita, nella summer visto la domanda notevole non c'è bisogno di dare contributi, libero mercato con sconto del 50% per i residenti come avviene in Spagna.
La CT in Spagna viaggia su numeri molto diversi, da noi in inverno si salva Cagliari, Olbia e Alghero non avrebbero voli giornalieri senza la CT.
Per come è strutturata in questo momento, la CT è appetibile perchè, a fronte della garanzia operativa dei voli invernali, in estate hai l'esclusiva, e vai ad incassare bene. Bisogna, a mio avviso, avere ben chiari i riempimenti invernali per trovare il giusto sistema di incentivi alle compagnie, il via libera a chi vuole operare i voli in estate rischia di essere controproducente in inverno.
La CT in Sardegna, insieme a quella di Lampedusa e Pantelleria, è l'unica che davvero serve senza se e senza ma... le altre sono francamente una più inutile dell'altra. Anche con 30 pax a volo è un servizio che va garantito. Semmai può essere rimodulata e resa più adatta al ruolo che svolge, ma credo che a nessuno venga in mente di lasciare la Sardegna senza questi voli.
quello che dici e quello che ho scritto io sono due cose diverse però
io dico che si dovrebbe al massimo passare al modello spagnolo di sconto finanziato 50% (io di mio la abolirei ma tant'è)
se a quel punto nessuna compagnia aerea è disposta a volare certe tratte, neanche con lo sconto pagato, probabilmente non servono "senza se e senza ma", non credi?
io dico che si dovrebbe al massimo passare al modello spagnolo di sconto finanziato 50% (io di mio la abolirei ma tant'è)
se a quel punto nessuna compagnia aerea è disposta a volare certe tratte, neanche con lo sconto pagato, probabilmente non servono "senza se e senza ma", non credi?