[FOTO] Chicchetta da Tolosa - 1° A330 Alitalia
- Autore Discussione sochmer
- Data d'inizio
Mi ripeto: che matricole del ca**o, sembra uno sciogli lingua!!!
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Certo che vi lamentate proprio di tutto! Ma baciate in terra che arrivano questi aerei.
non so altro che la continuazione di quelle degli a320.
finiti le EI-EI... passeranno a EI-EJ...
Solo una questione di costi? Avevo letto anche di "minori problemi" (ossia maggiori tutele) per la società di leasing, grazie alla legislazione locale (irlandese), nel caso di fallimento/procedure concorsuali del locatario (magari sbaglio).
Lo so, al momento è ridicolo parlarne, ma i leasing sono lunghi molti anni. Poi ci può stare anche un discorso di maggiori tutele per il la società di leasing, non conosco la legislazione irlandese in merito. Di sicuro non credo che immatricolino aerei in Irlanda per pura avversione alla lettera I...
metto altra carne al fuoco.. 
Ammetto che una cosa che non ho mai ben avuta chiara dai tempi del corso di Diritto della Navigazione, è se l'aeromobile di una compagnia con AOC italiano ma con marche straniere, sia da considerarsi suolo italiano. Ci sono sempre state due scuole di pensiero..
Ammetto che una cosa che non ho mai ben avuta chiara dai tempi del corso di Diritto della Navigazione, è se l'aeromobile di una compagnia con AOC italiano ma con marche straniere, sia da considerarsi suolo italiano. Ci sono sempre state due scuole di pensiero..
Scritta così sembra un girone dantesco ma immatricolare un aereo in Italia non è affatto difficile.
Quanto scritto sopra sono una lista di ovvietà e qualche passaggio più tecnico che una persona sola riesce a sbrigare in massimo una settimana.
E' bello leggere post così utili alla discussione ....
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metto altra carne al fuoco..
Ammetto che una cosa che non ho mai ben avuta chiara dai tempi del corso di Diritto della Navigazione, è se l'aeromobile di una compagnia con AOC italiano ma con marche straniere, sia da considerarsi suolo italiano. Ci sono sempre state due scuole di pensiero..
In questo caso, anche se si dovrebbero comunque valutare anche altri aspetti, riterrei l'aeromobile straniero.
L'ownership e l'esercente possono essere di paesi diversi. che l'owner sia alle cayman e' solo un aspetto finanziario.
Si va in irlanda perche la corporate tax sui net yield dei leasing e' solo del 12,5% e quindi chi ha la societa' di leasing paga meno tasse, in italie e' del 39 mi pare...
per il resto e' come se fosse un velivolo italiano, e difatti e' soggetto a verifiche e controllo da parte di enac .
Se l'aeromobile é immatricolato in Italia, sarà soggetto ai requisiti di aeronavigabilità fissati dall'ordinamento italiano.
L'Enac, comunque, compie ispezioni anche su velivoli stranieri sul territorio italiano.
sì ma per esempio, è suolo italiano EI-DTK ?
Sono casi estremi, ma se uno chiede asilo politico o autorità di PS vogliono compiere un arresto a bordo è importante capire se lo è o meno.
.....beh il confronto andrebbe fatto con carte e tempi necessari per una immatricolazione in Irlanda......
Manuel, riesci a dirmi in soldoni spicci di che cifre stiamo parlando più o meno per aereo e per anno?
ma anche si che ci vai........per quello che conosco( ultima esperienza 6 anni fa): costituzione di società...in poche ore fai tutto e la società è operativa da subito....costo di costituzione molto più abbordabile che da noi( n.d.a. qua il notaio domina ) e costi di gestione annuali molto più bassi......
è come per le navi (il codice della navigazione è lo stesso d'altronde); vige sempre la legge dello Stato di approdo (o di atterraggio nel caso degli aerei).
Ad esempio, aereo immatricolato I-PAPA in sosta allo CDG; se un passeggero impazzisce e con le sue bacchette cinesi uccide un altra persona, mentre sono entrambi a bordo dell'aereo, vige la legge francese; se dovesse succedere in volo, vige la legge italiana.
p.s. tornando al tuo caso, un aereo immatricolato EI è a tutti gli effetti territorio irlandese, ma se è a terra in aeroporti italiani, vige la legge italiana.