non credo che sia colpa di chi lavora in az se la compagnia è stata in grado di ridursi sull'orlo del fallimento...questa situazione è il risultato di scelte di politica aziendale semmai..mio padre ha lavorato per 33 anni in az e gli stessi dipendenti si interrogavano allora sul senso di alcune scelte scellerate fatte soprattutto a partire dalla metà degli anni novanta..a proposito di vacche grasse...per esperienza diretta posso dire che la maggior parte dei dipendenti az hanno lavorato e lavorano davvero!!! so che chi non è d'accordo con me dirà che non sono obbiettiva, ma non è forse un po troppo semplicistico il ragionamento "dipendente alitalia= scansafatiche provilegiato"???
LH, Sindacato Piloti VC avvia sciopero indeterminato
- Autore Discussione kuranda
- Data d'inizio
STRIKE INFORMATION
At present, the cockpit crews of Lufthansa, Lufthansa Cargo and Germanwings are struggling
with their management to come to an agreement regarding their working conditions as well
as their payment. Since early 2009, Lufthansa management refuses to make an off er; therefore
management has not only provoked industrial action, but is also responsible for this strike.
We would like to take this opportunity to give you some background information:
The pivotal goal of Vereinigung Cockpit is to ensure job security of Lufthansa
staff in Germany and to defend these jobs against outsourcing.
First in 1992 Lufthansa pilots agreed to signifi cant cut backs while in return, Lufthansa
agreed that all aircraft with 70 seats or more will only be fl own by Lufthansa pilots and under
Lufthansa conditions. This was once again confi rmed in negotiations in 2004. For several
years now, Lufthansa is evading this contract through outsourcing and the acquisition of
foreign subsidiaries. In recent months, this became extremely obvious through the creation
of LUFTHANSA-ITALIA as well as the creation of the cargo joint-ventures AEROLOGIC and
JADE. All three companies are run without Lufthansa pilots.
Additionally, instead of creating a sustainable growth for the Lufthansa brand-name, the size
of the Lufthansa Group has been increased through the acquisition of less stable airlines (e.g.
Brussels Airlines, Austrian, and British Midland). The results are an increase in the fi nancial
burden, a reduced investors’ rating and higher interest rates.
In the meantime, the Lufthansa premium product becomes less and less well defi ned for our
valued customers.
Despite the global economic downturn, it is expected that Lufthansa will
have a positive result in 2009. Possible losses would be the result of the
acquisition of foreign companies.
Due to the very fl exible payment system, management was able to save 12% of pilots costs in
2009 alone. Therefore, pilots are demanding that any further cost reduction on their part will
only happen under the condition that German jobs will not be moved abroad.
Lufthansa is not accepting this condition.
We are on strike because we do not want the profi ts generated through our work and our
contributions to weather the crisis to be used to destroy our jobs in the future.
http://www.vcockpit.de/fileadmin/dokumente/vcaktuelles/Passagierinformation_Lufthansastreik.pdf
Due considerazioni: chi pilota gli aerei LHI? E davvero qualcuno spera ancora in un hub LH a MXP con personale italiano?
At present, the cockpit crews of Lufthansa, Lufthansa Cargo and Germanwings are struggling
with their management to come to an agreement regarding their working conditions as well
as their payment. Since early 2009, Lufthansa management refuses to make an off er; therefore
management has not only provoked industrial action, but is also responsible for this strike.
We would like to take this opportunity to give you some background information:
The pivotal goal of Vereinigung Cockpit is to ensure job security of Lufthansa
staff in Germany and to defend these jobs against outsourcing.
First in 1992 Lufthansa pilots agreed to signifi cant cut backs while in return, Lufthansa
agreed that all aircraft with 70 seats or more will only be fl own by Lufthansa pilots and under
Lufthansa conditions. This was once again confi rmed in negotiations in 2004. For several
years now, Lufthansa is evading this contract through outsourcing and the acquisition of
foreign subsidiaries. In recent months, this became extremely obvious through the creation
of LUFTHANSA-ITALIA as well as the creation of the cargo joint-ventures AEROLOGIC and
JADE. All three companies are run without Lufthansa pilots.
Additionally, instead of creating a sustainable growth for the Lufthansa brand-name, the size
of the Lufthansa Group has been increased through the acquisition of less stable airlines (e.g.
Brussels Airlines, Austrian, and British Midland). The results are an increase in the fi nancial
burden, a reduced investors’ rating and higher interest rates.
In the meantime, the Lufthansa premium product becomes less and less well defi ned for our
valued customers.
Despite the global economic downturn, it is expected that Lufthansa will
have a positive result in 2009. Possible losses would be the result of the
acquisition of foreign companies.
Due to the very fl exible payment system, management was able to save 12% of pilots costs in
2009 alone. Therefore, pilots are demanding that any further cost reduction on their part will
only happen under the condition that German jobs will not be moved abroad.
Lufthansa is not accepting this condition.
We are on strike because we do not want the profi ts generated through our work and our
contributions to weather the crisis to be used to destroy our jobs in the future.
http://www.vcockpit.de/fileadmin/dokumente/vcaktuelles/Passagierinformation_Lufthansastreik.pdf
Due considerazioni: chi pilota gli aerei LHI? E davvero qualcuno spera ancora in un hub LH a MXP con personale italiano?
A dispetto di quanto dicono i sindacati tedeschi,non è vero che LHI non ha al suo interno piloti LH,anzi ha solo piloti LH; però certo il rischio che LH voglia assumere piloti italiani in LHI è alto,visto che avevano iniziato e poi sospeso,in virtù di tali dissapori con VC,le selezioni
Aerologic sò per certo che ha al suo interno piloti non LH,mentre di JADE non sò nulla.
Mi pare di capire che i sindacati tedeschi vorrebbero che fossero tedeschi i piloti che volano da Bruxelles a Londra. Davvero da compatire e davvero dei pezzi di m., sono ancora fermi al Deutschland uber alles, con gli altri sotto ai tacchi.
D):astonished:Ergo, da quanto si legge qui, nessuna riprotezione su altre linee aeree verrá fatta in anticipo, per cui mi sembra che chi vuole/deve viaggiare comunque la settimana prossima, e non vuole scucire i soldi per un altro biglietto, deve andare in aeroporto il giorno della partenza e come si dice in inglese "roll the dice and take his chances".
Secondo me sperano che la maggior parte decida di cambiare i propri piani intorno allo sciopero oppure si riorganizzi per conto suo. Capisco il principio e lo scopo, ma non é proprio simpaticissimo.
In ogni caso, secondo me, la 261/2004 in questo caso dovrebbe applicarsi in pieno, quindi con diritti a riprotezioni e compensazioni per ritardi e cancellazioni. Mi sbaglio?
Quoto. Li capisco, ne ammiro la determinazione, ma non la lungimiranza: il modello di crescita modulare di LH è la miglior tutela del posto di lavoro di questi piloti. Meglio avere, all'interno del gruppo, vari livelli (chiamiamoli così) di costo del lavoro per tenere basso il costo medio del lavoro, che avere un costo del lavoro omogeneo ma più alto. Nel primo caso la baracca va avanti tutta, nel secondo la baracca si espone alla concorrenza esterna.
Indi ragion per cui non sarebbe meglio riproteggere subito i passeggeri, sperando che, essendo stati risistemati, non chiedano la compensazione pecuniaria, invece di gestire il caos e le code di gente imbufalita in aeroporto?
Non so, la scelta mi lascia perplessa, anche se avranno sicuramente fatto i loro conti. Conti che non credo peró tengano in considerazione la soddisfazione del cliente.
se ho ben capito, si contesta l'acquisizione di aziende esterne a LH senza il successivo utilizzo/impiego delle risorse interne temporanemante accantonate per la crisi.
Contestualmente si contesta la creazione di aziende ex-novo in altri mercati (uno a caso).
che LHI sia una porcata se vista da un lavoratore LH original è evidente
che LHI vista dall'italia sia ancora peggio è ancora più evidente
che nel 2010 multinazionali pubbliche o quasi debbano inseguire escamotage di bassa lega (che per inciso non giovano nessuno ) per portare avanti i loro business è assurdo e intollerabile
questi non sono i magliari con la terza media che vanno a produrre in romania , questi di LH ci hanno dei business-plan studiati all'università e sviluppati da fior di professionisti
che i tedeschi facciano qualcosa è doveroso
che gli italiani non facciano niente è penoso e denota a che livello di meschina suddidanza siamo arrivati
sudditi di niente
secondo me si!! Io se fossi in Te cercherei di cambiare biglietto magari sempre all'interno di Star Alliance!! Puoi arrivare a Milano e andare diretto co Turkish!!!
Sul sito LH trovi tutte le risposte che cerchi riguardo al tuo viaggio. E' stato studiato un piano ben preciso fin troppo... buona fortuna e viaggio
Sono interessanto visto che un amico è prenotato su un volo LHI nei giorni dello sciopero.
Non credo ci siano gli estremi per una compensazione pecuniaria. LH non può sapere in anticipo quale sarà l'adesione allo sciopero per cancellare voli di conseguenza e procedere alla riprotezione. Tra l'altro, essendo ormai a meno di sette giorni dallo sciopero, non sfuggirebbe all'obbligo di compensazione.
I voli LHI sono operati da noi "LH Classic"... dunque ci saranno disagi per i pax anche su LHI.