secondo airfleets (se è aggiornato), dovrebbero essere pochissimi invece quelli in storage
A-340-300 del 1994 già in demolizione?
- Autore Discussione nicolap
- Data d'inizio
secondo airfleets (se è aggiornato), dovrebbero essere pochissimi invece quelli in storage
Anyway, il 340-300 è una macchina dai costi impegnativi: nel periodo attuale non credo siano molte le compagnie interessate ad acquistarne uno usato, anche tenendo conto che i produttori sul nuovo penso facciano prezzi abbastanza competitivi. L'alternativa sarebbe metterlo al prato in attesa di tempi migliori, ma dato che gira voce Gulf Air necessiti di liquidità questa è stata probabilmente la soluzione più ovvia.
Vendere e rottamare sono sinonimi: nel primo caso vendi l'aereo intero, nel secondo lo vendi a pezzi. Per un aereo considerato obsoleto in virtù dei propri consumi elevati, in un periodo di domanda debole per l'acquisto di aerei, non è insolito che aerei piuttosto giovani valgano più a pezzetti che interi.
Anche io ho guardato quel sito, ed ho contato i 300. Rispetto a quelli prodotti di modello 300 (sempre che sia aggiornato) sono molti, gli altri modelli invece no.
Infatti ... facciamo parlare i numeri:
A330
Planes built 659
Active 639 -> 97% (diff. : 20)
A340
Planes built 374
Active 347 -> 93% (diff. : 27)
Per confronto, il B767:
Planes built 978
Active 841 -> 86% (diff. : 137)
La differenza tra "built" e "active" non è data solo dagli aerei in storage ma anche da quelli demoliti in seguito ad incidenti.
Quindi dire che ci sono tanti 330 e 340 in storage è sbagliato anche relativamente al numero di aerei costruiti (notare 330+340 un po' più del 767).
Però il B767 include anche le vecchie serie -200 del 1982, insomma, aerei per così dire datati e che è normale che siano già scrapped o fermi nel deserto.
Per quel poco che conosco la GULF chedo che le macchine come l'A340 300 siano state sfruttate al massimo, un po' come fa Ryan con i suoi 737 800. Anche se come anni sono macchine giovani, in realta' sono gia' state sfruttate al massimo.
Se non erro anche i 737 ex Ryan hanno un mercato difficile dell'usato....
Tiz
Se non erro anche i 737 ex Ryan hanno un mercato difficile dell'usato....
Tiz
Magari si avvicinava qualche check pesante e piuttosto che spendere un sacco di soldi per poi operarlo qualche anno, si preferisce vendere i pezzi riutilizzabili e comprarne uno nuovo 
Beh, per un giro al simulatore sono disposto a fare i prossimi 10 anni esclusivamente sul coso, andata e ritorno senza lamentarmi
