Quanto di buono c'è nell'aeronautica civile italiana?
- Autore Discussione Fox
- Data d'inizio
se devo essere sincero ciò che veramente è il fiore all'occhiello del trasporto aereo nazionale si chiama ENAV.
Un regolatore serio e competente toglierebbe potere e potere politico al Ministero dei Trasporti, un po' come la Banca d' Italia mette in ombra il Ministero dell' Economia.
L' ENAC da barzelletta invece fa molto comodo.
Air Dolomiti, Neos, Air Italy sono senza dubbio ottime realta' del made in Italy.
Io aggiungerei anche Windjet che, nonostante le numerose critiche che possano essere fatte sul suo operato negli anni, e' comunque riuscita a ritagliarsi una bella fetta di mercato in Sicilia ed e' l'unica "vera" compagnia su modello low cost italiana...
Io aggiungerei anche Windjet che, nonostante le numerose critiche che possano essere fatte sul suo operato negli anni, e' comunque riuscita a ritagliarsi una bella fetta di mercato in Sicilia ed e' l'unica "vera" compagnia su modello low cost italiana...
Indubbio.
Che però è di proprietà tedesca.
Brutto vizio, secondo me, quello di guardare alle nazionalità dei titolari. Nell'era della tanto discussa globalizzazione, non si può guardare troppo alle nazionalità. Sarebbe come dire che Emirates non è degli Emirati Arabi perché il CEO è inglese e il personale di mezzo mondo. Oppure che la Saab non è stata un'azienda svedese negli anni durante i quali era controllata da GM.
L'internazionalizzazione delle aziende e dei capitali investiti in esse non ne compromette più di tanto l'identità. E certamente non ne compromette il futuro.
L'aviazione civile nel nostro paese risente in modo molto marcato del protezionismo culturale dal quale è stata investita assieme a tutta l'economia nel nostro paese: le linee aeree non servono a trasportare bandiere in giro per il mondo, servono a muovere passeggeri (nazionali e internazionali). Ci sono luminosi esempi di aziende italiane finite sotto il controllo di gruppi esteri e cresciute bene: oltre al caso di Air Dolomiti, mi viene in mente la vicenda fiorentina del Nuovo Pignone - azienda in crisi passata sotto il controllo di General Electric che ne ha fatto il quartier generale mondiale di GE Oil & Gas (26 stabilimenti in tutto il mondo).
Le linee aeree sono quasi tutte multinazionali per definizione (è multinazionale il loro mercato), dunque non possono essere nazionali.
Certo. I passeggeri sono di mezzo mondo. Oltre il 40% del capitale è extraeuropeo. LH Technik è presente in mezzo mondo con JV di ogni genere. E' una multinazionale tedesca.
E partecipazioni in USA (Jetblue) e Turchia (non ricordo quale low cost controlla assieme a Turkish)...
Per me è un'azienda tedesca, che ha tentacoli ovunque. Punti di vista.
Ciao
Massimo
Certi post dimostrano che l' Italiano è darwinianamente inadatto alla globalizzazione e che non può sopravvivere, come dimostra l' ultimo posto costante per più di dieci anni nella crescita economica.
Quello che volevo sottolineare è che non è affatto vero che la nazionalità dei proprietari è irrilevante. LH ha fatto shopping perchè era nel suo interesse farlo, ma non credo proprio che a Colonia qualcuno veda le compagnie acquisite con una dignità anche lontanamente paragonabile a LH. In larga misura si tratta di aziende che erano prossime al fallimento o addirittura fallite, che sono state "graziate" dal panzer tedesco. Se fossero territori invece che aziende si chiamerebbero colonie. Che in caso di bisogno potranno essere tranquillamente sacrificate in nome degli interessi della grande Germania.
Se in mezzo a tante oscenità SB ha detto qualcosa di vero, è che una compagnia di bandiera è strategica per lo sviluppo del paese e che sarebbe bene rimanesse in mani italiane. Che poi questo avvenga e che le mani italiane siano "capaci" è un' altro discorso.
Smettiamo di sognare che arrivi da oltralpe un qualsivoglia salvatore dell' aviazione italiana. Chiunque verrà, punterà solo a prendersi i soldi dei viaggiatori italiani, senza avere obblighi di sorta verso il nostro paese. Esattamente come si fa con le colonie.