Quando hai l'area, il progetto ed i soldi per farlo, cosa ti manca ?
Per inciso, relativamente alla terza pista di MXP ci sono tutti e tre, non a caso tra qualche mese si appalta.
Manca il VIA...
Thread LHI e MXP Express dal 29 giugno
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Manca il VIA...
verrà fatta, è già in corso la VAS e si applterà la VIA insieme alla progettazione.
più passano i gioni e èpiù comincio ad avere dubbi:
hanno parlato di riduzuioni diovute alla riduzione di prenotazioni per l'estate e, guarda caso, non si trova un posto con LHI neache morti, nemmeno settimana prossima:
fully booked o i pochi posti siono a tariffe da spavento!
anche EZY è piena.
credo che il problema dietro queste riduzioni sia dovuto alla disponibilità di macchine che, come, noto non piovono dal cielo e che per ragioni di fretta ci sono due aerei LHI (D-AILH e socio) che hanno bisogno di una bella ricunfigurazione interna.
LH procede step by step anche perchè non vedo aerei pronti ad essere trasferiti dall'oggi al domani in modalità massiva, magari spremeranno un paio di 319, ma dei 25 aerei che DLH ha messo al prato (A300 o CRJ200) LHI non se ne fa nulla.
hanno parlato di riduzuioni diovute alla riduzione di prenotazioni per l'estate e, guarda caso, non si trova un posto con LHI neache morti, nemmeno settimana prossima:
fully booked o i pochi posti siono a tariffe da spavento!
anche EZY è piena.
credo che il problema dietro queste riduzioni sia dovuto alla disponibilità di macchine che, come, noto non piovono dal cielo e che per ragioni di fretta ci sono due aerei LHI (D-AILH e socio) che hanno bisogno di una bella ricunfigurazione interna.
LH procede step by step anche perchè non vedo aerei pronti ad essere trasferiti dall'oggi al domani in modalità massiva, magari spremeranno un paio di 319, ma dei 25 aerei che DLH ha messo al prato (A300 o CRJ200) LHI non se ne fa nulla.
Ho raccolti voci contrastanti al riguardo, per alcuni serve per altri no ...
Lo spirito del mio post precedente è questo.
Alitalia non lascia, Lufthansa raddoppia.
La compagnia tedesca pronta a lanciare dieci nuove rotte nazionali e internazionali
- Le accuse di inefficienza di susseguono con una regolarità tutta tedesca, ma al di là di questo della proverbiale affidabilità teutonica, in Alitalia si intravvede ben poco. Per fortuna di Malpensa però, un’alternativa sempre più concreta esiste e arriva proprio dalla Germania. Nel rispetto di una strategia improntata al basso profilo e agli annunci a cose fatte, Lufthansa ha deciso di compiere un nuovo passo avanti negli investimenti sull’aeroporto lombardo. A differenza di altre compagnie, il vettore di oltralpe preferisce una strategia basata più sui fatti che non sulle parole. I vertici di Lufthansa non si sono infatti mai sbilanciati sulle reali possibilità di favorire il ritorno di Malpensa al ruolo di hub, ma in compenso nel giro di poco più di un anno hanno intrapreso una serie di decisioni proprio in tale direzione. Un contrasto netto con la serie di annunci il più delle volte strumentali provenienti a livello nazionale e il più delle volte finalizzati solamente a tenere occupati spazi non utilizzati nella speranza di attirare il traffico aereo altrove.
Un vero e proprio piano industriale non è ancora stato presentato, ma in compenso in questi giorni l’Amministratore Delegato di Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber ha pubblicamente preso l’impegno di rilanciare l’accordo già solido con SEA e il Comune di Milano proprio con la prospettiva di ripristinare il ruolo internazionale dell’aeroporto. A riprova delle buone intenzioni della compagnia tedesca, la richiesta di dieci nuove coppie di slot per altrettante nuove rotte da inaugurare il prossimo autunno con destinazioni sia nazionali sia internazionali. “I nove aerei già posizionati da Lufthansa Italia su Malpensa offrono 45 mila posti alla settimana – afferma Mayrhuber - Un’offerta molto apprezzata dai passeggeri, alla quale si affianca il piano di assunzioni”. Invece di perdere tempo a chiedersi il come mai una compagnia nazionale trascuri il potenziale industriale di Malpensa, la società tedesca preferisce proseguire nella propria politica dei piccoli passi, senza annunci eclatanti a rischio smentita. Se infatti, non si parla ancora espressamente di rotte intercontinentali per Lufthansa Italia, la ragione principale è soprattutto nelle prospettive incerte dell’immediato futuro: le stime IATA per il 2009 infatti indicano per le compagnie aeree un calo dei proventi pari a nove miliardi di euro.
Cifre che non sembrano spaventare SEA e il principale azionista, il Comune di Milano, i quali al contrario rilanciano: “Di fronte alle decisioni prese da molti vettori di tagliare l’offerta, Lufthansa invece non accenna a rallentare i propri investimenti su Malpensa – sottolinea Giuseppe Bonomi, Presidente di SEA -. Addirittura in anticipo rispetto ai tempi previsti inizialmente”. Forse proprio per dimostrare di essere all’altezza della concretezza dimostrata da Lufthansa, anche SEA ha deciso di non rinunciare a investire. Entro il 2012 è previsto un piano di investimenti sull’aeroporto pari a 1,4 milioni di euro, destinati soprattutto alla realizzazione della terza pista. Nel frattempo però sono già state realizzate alcune opere con l'intenzione di a dimostrare la volontà del gestore di affidarsi alla società tedesca. Lufthansa Italia può infatti già contare su cancelli di imbarco e banchi di check-in dedicati e personalizzati e su sale vip totalmente ammodernate.
Senza dimenticare come, salvo ulteriori imprevisti, è ormai questione di mesi prima che un nuovo appiglio contro la presunta inefficienza di Malpensa venga a mancare. La conclusione dei lavori al tunnel di Castellanza sul tracciato delle Ferrovie Nord consentirà di raggiungere la stazione di Milano Cadorna in 25 minuti (non molti di più di quelli necessari a raggiungere Linate dal centro città) contro i 40 attuali con una frequenza ogni quindici minuti. Più difficile invece che possa essere accolta la nuova richiesta avanzata da Lufthansa di ottenere slot su Linate.
fonte Notizie ValleOlone.com
Ho un amico ex LH ex AZ ed ora LHI...continua ad andare a MAD...per verificare
la verniciatura e preparazione di nuovi aerei che entreranno in servizio tra fine Luglio
e Settembre.
Non ho info + dettagliate in quanto è stata conversazione molto veloce.
la verniciatura e preparazione di nuovi aerei che entreranno in servizio tra fine Luglio
e Settembre.
Non ho info + dettagliate in quanto è stata conversazione molto veloce.
Bhe se il fatto di poter raggiungere MXP da Cadorna in 25 minuti con un treno ogni 15 minuti è verò questa si che è una bella svolta!!
Ma D-AILH non è più in flotta con Lufthansa Italia.
Airbus A319 -114 641 D-AILH Lufthansa ferried 27jun/01jul09 MXP-SNN-MUC after lease to LH Italia, back in full cs
Siamo sicuri che nelle news non ci si riferisse alla frequenza di Cadorna + Garibaldi/Centrale? Perche' se fosse cosi' non sarebbe una nuova notizia....
Si ma da Centrale 25 minuti ce li sognamo... ma forse anche da Cadorna sono un pò troppo ottimistici.
25 minuti sono possibili, trattandosi di circa 50 Km, ma a a ben determinate condizioni quali velocità di 140kmh tra Bovisa e Saronno e 160 tra saronno e MXP ed eliminazione della frmata di busto.
Infatti a quello pensavo. Busto ci ha messo 10 anni per ottenere quella fermata, non mollerà facilmente. Anzi si parla di fermare i treni anche nella nuova stazione di Castellanza.
I 160 sulla Saronno-Malpensa sono possibili? A che velocità si va oggi fra Saronno e Rescaldina per esempio?
Comunque SEA avrebbe potuto fare un accordo (con FNM) pendolari parcheggio a MXP + Express così da rastrellare pendolari facendogli prendere il treno a Malpensa evitando che chiedessero fermate in ogni dove.
Da quello che mi hanno detto, ci saranno treni NO STOP da Cadorna ogni 30 minuti in 25 minuti, e treni con fermate a Bovisa, Saronno ed alternate Busto o Castellanza ogni 30 minuti, sembrerebbe che quest'ultimi siano proprio i treni da Centrale.
Io metterei la fermata di Bovisa a tutti i treni in modo da garantire ogni 15 minuti il collegamento tra MXP e la stazione porta di Milano della linea
Io metterei la fermata di Bovisa a tutti i treni in modo da garantire ogni 15 minuti il collegamento tra MXP e la stazione porta di Milano della linea
magari mettendo un deposito taxi alla bovisa, dirottandoci qualche linea di bus in più e facendoci un parcheggio decente...