Parliamo di motori (non reattori, per carità) turbofan. In linea di massima, a seguito di bird strike va effettuata una prima ispezione visiva al condotto d'ingresso (Air Intake Cowl) per verificare l'eventuale presenza di danni da impatto e, nel caso siano di dimensioni superiori a quelle previste dai manuali, rettificare il danno. E questo per quanto riguarda l'intake.
Parlando del motore stesso, normalmente si verifica quale effetto ha avuto l'impatto del volatile sulle pale del fan. A causa della rotazione dello stesso, l'uccello viene deviato radialmente verso l'esterno e la maggior parte delle volte passa attraverso il flusso secondario bypassando la parte calda del motore. Se, viceversa, vi sono rimasugli di uccello vicino alla radice delle pale fan, di solito è richiesta una ispezione boroscopica ad alcuni o a tutti gli stadi del compressore e in caso di danno varranno i limiti indicati sui manuali.
Questo in linea di massima per i motori turbofan.
