in poche parole , non avevano piu' un strumento di navigazione funzionante nel senso che tutti e 3 gli IR erano saltati, non avevano neanche l'orizzonte stabd by funzionante , erano senza autopilota e senza automanetta avevano perso alcune protezione di volo e come dice NAV ADR DISAGREE avevano differenze o di prua o di velocita o di altitudine ( vedi anche i flag sugli strumenti PFD di entrambi . penso questa sia una delle peggiorni emergenze su aerei tipo airbus .
Incidente A330 Air France Rio-Parigi 01/06/2009
- Autore Discussione Edo75
- Data d'inizio
in poche parole , non avevano piu' un strumento di navigazione funzionante nel senso che tutti e 3 gli IR erano saltati, non avevano neanche l'orizzonte stabd by funzionante , erano senza autopilota e senza automanetta avevano perso alcune protezione di volo e come dice NAV ADR DISAGREE avevano differenze o di prua o di velocita o di altitudine ( vedi anche i flag sugli strumenti PFD di entrambi . penso questa sia una delle peggiorni emergenze su aerei tipo airbus .
scusate era il 2003 è anche scritto in sovraimpressione
Vol AF 447: "incohérence" des vitesses
AFP
05/06/2009 | Mise à jour : 10:33
Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), qui dirige en France les investigations sur la disparition du vol AF447 qui devait relier Rio de Janeiro à Paris, a affirmé aujourd'hui qu'à ce stade, l'enquête montrait "l'incohérence des différentes vitesses mesurées".
"A partir de l'exploitation des messages automatiques transmis par l'avion", l'enquête montre "l'incohérence des différentes vitesses mesurées", souligne le BEA dans un communiqué.
Il note aussi qu'un seul autre élément est établi: "la présence à proximité de la route prévue de l'avion au-dessus de l'Atlantique d'importantes cellules convectives caractéristiques des régions équatoriales".
Le BEA souligne par ailleurs que "de nombreuses informations plus ou moins exactes ou tentatives d'explications de l'accident circulent actuellement", et "rappelle qu'en de telles circonstances, il convient d'éviter toute interprétation hâtive ou spéculation sur la base d'informations parcellaires et non validées".
AFP
05/06/2009 | Mise à jour : 10:33
Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), qui dirige en France les investigations sur la disparition du vol AF447 qui devait relier Rio de Janeiro à Paris, a affirmé aujourd'hui qu'à ce stade, l'enquête montrait "l'incohérence des différentes vitesses mesurées".
"A partir de l'exploitation des messages automatiques transmis par l'avion", l'enquête montre "l'incohérence des différentes vitesses mesurées", souligne le BEA dans un communiqué.
Il note aussi qu'un seul autre élément est établi: "la présence à proximité de la route prévue de l'avion au-dessus de l'Atlantique d'importantes cellules convectives caractéristiques des régions équatoriales".
Le BEA souligne par ailleurs que "de nombreuses informations plus ou moins exactes ou tentatives d'explications de l'accident circulent actuellement", et "rappelle qu'en de telles circonstances, il convient d'éviter toute interprétation hâtive ou spéculation sur la base d'informations parcellaires et non validées".
Scusami calico, conosco pochissimo la famiglia Airbus, ma l'orizzonte artificiale di stby come funziona? Capisco che la bussola di stby fosse del tutto inaffidabile, vista la zona in cui operavano, ma l'orizzonte artificiale non è uno strumento a sé stante?
Grazie.
Sbaglio o c'era stato anche un 320 TAP rientrato poco dopo il decollo a Malpensa per problemi analoghi di grandine qualche anno fa? Forse però l'entità dei danni era stata nettamente inferiore.
A me me sembra che só un po' sboroni
No, i messaggi acars non dicono niente di tutto questo
Mi correggano i colleghi, ma in caso di turbolenza non mi metto a evitar volando a mano... e non ´la prima volta che leggo stá cosa
Rispetto al resto dell'articolo:
Ricostruzione verosimile, ma azzardata
da manuale in caso di turbulence si disconnette, semmai, solo l'automanetta.
poche ore fa avevano quindi affermato che "i resti sono senza alcun dubbio quelli dell'a330 francese"
e siamo solo agli inizi....
li conosco, risolveranno tutto con "um abraço" finale....
e digitale ma prende le informazioni dai 3 adr e dai 3 ir se loro non funzionano o vanno male anche lui non funziona , si chiama stand by perche prende energia dalla batteria direttamente ma tutti i valori li prende da dove li prendono gli altri .se ce un problema elettrico lui continua a funzionare ma se ce un problema , come detto , agli adr e agli ir , non funziona piu o da info errate
EFCS Electrical Flight Control System (però io arrivo solo a vedere la MEL 27-92 EFCS Control Inputs and Power Supply)
in pratica non è il vecchio orizzonte giroscopico che c'è come std-by su altri aerei.
Ultima modifica da un moderatore:
Grazie a tutti e due, ero convinto ci fosse un orizzonte giroscopico anche sul 'bus.
no e digitale e ci leggi oltre che l'assetto anche le velocita e la quota , nei rispettivi lati , e ci puo fare anche un ils ,ma non e meccanico , o depressione come vuoi
riporto la conclusione di quel blog quotato, in ogni caso molto interessante:
...AF447 was, suddenly, in all sorts of trouble, and the pilots, who never tried to use the radio in this final period, were getting inconsistent airspeed measurements according to the Airbus advisory.
It is not clear if this resulted in the jet flying too slowly, and falling prey to a high altitude stall, or too fast, and having critical control surfaces on the wing or tail broken by the severe updrafts and downdrafts it was encountering, which could rapidly lead to overstressing of the airframe and rupture.
(Nor is it known if a ground collision between this jet and another Air France plane at Paris in 2006 may have left an undetected weakness in one side of the wing.)
The very last message sent via ACARS is a vertical cabin speed alert, which was triggered by a cabin depressurisation that either happened immediately before or after the main body of the jet broke apart.
non so se sono sboroni, ma io attenderei almeno il recupero di pezzi "significativi" del jet
...AF447 was, suddenly, in all sorts of trouble, and the pilots, who never tried to use the radio in this final period, were getting inconsistent airspeed measurements according to the Airbus advisory.
It is not clear if this resulted in the jet flying too slowly, and falling prey to a high altitude stall, or too fast, and having critical control surfaces on the wing or tail broken by the severe updrafts and downdrafts it was encountering, which could rapidly lead to overstressing of the airframe and rupture.
(Nor is it known if a ground collision between this jet and another Air France plane at Paris in 2006 may have left an undetected weakness in one side of the wing.)
The very last message sent via ACARS is a vertical cabin speed alert, which was triggered by a cabin depressurisation that either happened immediately before or after the main body of the jet broke apart.
non so se sono sboroni, ma io attenderei almeno il recupero di pezzi "significativi" del jet
Citazione:
Originalmente inviato da Tiennetti
Io vedo il video ma non capisco niente di francese...
Cerco di copiarli
************
CTL RUD TRV LIM FAIL un canale del limitatore di corsa del rudder non funziona
FLAG ON FO PFD ce un avviso rosso (flag) sul Primary flight display del FO
FLAG ON CAPT PFD un avviso Flag anche su quello del cpt
NAV TCAS FAIL il tcas che serve per evitare le collisioni in volo non funziona piu
AUTO FLT A/THR OFF si stacca l'automanetta
FLAG ON F/O PFD ancora una flag sul pfd del fo
FLAG ON CAPT PFD ancora una sul pfd del cpt
CTL ALTN LAW l'aereo va in alternate law (perde alcune protezioni di volo)
AUTO FLT questo e associato al prossimo
AUTO FLT A/P OFF si stacca l'autopilota
F/CTL SEC 1 FAULT salta un dei due canali di uncomputer che controlla alcune superfici di volo
F/CTL PRIM 1 FAULT ne salta un altro
IR2 1,EFCS1X,IR1,IR3 saltano tutti e 3 i computer che gestiscono la parte inerziale della navigazione
ISIS salta l'orizzonte elettronico stand by
NAV ADR DISAGREE almeno due dei computer che servono per la navigazione (prua velocita altitudine etc ) saltano
FLAG ON F/O PFD altre flag su pfd del fo
FLAG ON CAPT PFD altre flag su pfd di cpt
EFCS1 X2,EFCS2X questi non li conosco non ci sono sul 320
EFCS2 1,EFCS1,AFS
si vede che erano in una condizione disastrosa leggendo tutti i messaggi acars
si! sigh
Originalmente inviato da Tiennetti
Io vedo il video ma non capisco niente di francese...
Cerco di copiarli
************
CTL RUD TRV LIM FAIL un canale del limitatore di corsa del rudder non funziona
FLAG ON FO PFD ce un avviso rosso (flag) sul Primary flight display del FO
FLAG ON CAPT PFD un avviso Flag anche su quello del cpt
NAV TCAS FAIL il tcas che serve per evitare le collisioni in volo non funziona piu
AUTO FLT A/THR OFF si stacca l'automanetta
FLAG ON F/O PFD ancora una flag sul pfd del fo
FLAG ON CAPT PFD ancora una sul pfd del cpt
CTL ALTN LAW l'aereo va in alternate law (perde alcune protezioni di volo)
AUTO FLT questo e associato al prossimo
AUTO FLT A/P OFF si stacca l'autopilota
F/CTL SEC 1 FAULT salta un dei due canali di uncomputer che controlla alcune superfici di volo
F/CTL PRIM 1 FAULT ne salta un altro
IR2 1,EFCS1X,IR1,IR3 saltano tutti e 3 i computer che gestiscono la parte inerziale della navigazione
ISIS salta l'orizzonte elettronico stand by
NAV ADR DISAGREE almeno due dei computer che servono per la navigazione (prua velocita altitudine etc ) saltano
FLAG ON F/O PFD altre flag su pfd del fo
FLAG ON CAPT PFD altre flag su pfd di cpt
EFCS1 X2,EFCS2X questi non li conosco non ci sono sul 320
EFCS2 1,EFCS1,AFS
si vede che erano in una condizione disastrosa leggendo tutti i messaggi acars
si! sigh
Ultima modifica da un moderatore:
tutto questo... si ha qualche indicazione sul tempo trascorso dall inizio alla fine??
Con questi messaggi non possono fare una ricostruzione al simulatore?
Per cercare di capir cosa sia successo.