Riepilogo flotta Emirates - La compagnia delle meraviglie

  • Autore Discussione Autore Discussione Fox
  • Data d'inizio Data d'inizio

29 A332
8 A343
10 A345
5 A388 + 53 in ordine
3 B772
6 B772ER
10 B772LR
12 B773
43 B773ER + 28 in ordine

Inoltre ha in ordine:

50 A359
20 A351
 
29 A330-200
8 A340-300
9 A340-500 (1 stored a MEL)
5 A380-800
6 B747-400F (Emirates Sky Cargo)
 
Mamma mia che numeri...si puo' dire che è la compagnia col maggior numero di aerei lungo raggio?
 
I-DISA ha detto:
Compagnia aerea virtuale.

LH, AF, AZ, BA, AA, UA, DL, IB, KLM si confrontano con scenari veri.
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Immagino tu ti riferisca alle condizioni finanziarie di base su cui poggiano e non potrei essere che d'accordo. Intanto però ci sono, fisicamente, e fanno sempre più paura. Anzi, ne fanno meno finché continuano la pseudo lotta intestina tra compagnie del golfo: pensiamo a cosa succederà/erebbe in caso di fusione EK-EY...
 
Gli Ordini sono per
5 748F Dae e 10 emirates
8772Lr +7 opt
17 7773Er +12 opt
70 a350 +50 Opt
33 A380 +10 Opt

Veramente Incredibile...
Mf
 
Manuel Fantoni ha detto:
Gli Ordini sono per
5 748F Dae e 10 emirates
8772Lr +7 opt
17 7773Er +12 opt
70 a350 +50 Opt
33 A380 +10 Opt

Veramente Incredibile...
Mf
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Da tenere presente che gli ordini non sono in aggiunta ma vanno in sostituzione di macchine che per il 2014 saranno da sostituire, comunque i numeri sono davvero impressionanti.
 
rick@BCN ha detto:
Immagino tu ti riferisca alle condizioni finanziarie di base su cui poggiano e non potrei essere che d'accordo. Intanto però ci sono, fisicamente, e fanno sempre più paura. Anzi, ne fanno meno finché continuano la pseudo lotta intestina tra compagnie del golfo: pensiamo a cosa succederà/erebbe in caso di fusione EK-EY...
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Sono veramente curioso di conoscere il bilancio di Emirates per il 2008 /2009 che si è chiuso il 31 Marzo. L'anno precedente avevano ancora un utile netto di oltre 1 billion $ pari al 10% del fatturato.
Il loro break even operativo dichiarato è di un load factor al 62,7%, in aumento rispetto all'anno prima ma comunque molto basso, segno di una buona efficienza. Loro fanno tutti quei soldi con un load factor medio del 66.8% che non è di certo stellare se pensiamo che è sotto agli obbiettivi di pareggio operativo di CAI.
Tutta roba molto poco virtuale...poi sul fatto che paghino o meno la benzina a Dubai è un'altra cosa.
 
claudietto ha detto:
Sono veramente curioso di conoscere il bilancio di Emirates per il 2008 /2009 che si è chiuso il 31 Marzo. L'anno precedente avevano ancora un utile netto di oltre 1 billion $ pari al 10% del fatturato.
Il loro break even operativo dichiarato è di un load factor al 62,7%, in aumento rispetto all'anno prima ma comunque molto basso, segno di una buona efficienza. Loro fanno tutti quei soldi con un load factor medio del 66.8% che non è di certo stellare se pensiamo che è sotto agli obbiettivi di pareggio operativo di CAI.
Tutta roba molto poco virtuale...poi sul fatto che paghino o meno la benzina a Dubai è un'altra cosa.
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A parte il costo del carburante, che loro dichiarano (parole di Tim Clark) pagato a prezzi di mercato, e' decisamente più semplice generare utili una volta acquistata una flotta enorme di WB e poggiando su yields derivanti da rotte quasi esclusivamente di lungo raggio. Le basi a cui mi riferisco sono appunto i finanziamenti per l'acquisto degli aerei che sono alquanto inusuali se non virtuali... Le condizioni di partenza di EK sono impossibili per qualunque major europea.

Poi ovviamente sono molto bravi a gestirla e questo e' innegabile.
 
rick@BCN ha detto:
A parte il costo del carburante, che loro dichiarano (parole di Tim Clark) pagato a prezzi di mercato, e' decisamente più semplice generare utili una volta acquistata una flotta enorme di WB e poggiando su yields derivanti da rotte quasi esclusivamente di lungo raggio. Le basi a cui mi riferisco sono appunto i finanziamenti per l'acquisto degli aerei che sono alquanto inusuali se non virtuali... Le condizioni di partenza di EK sono impossibili per qualunque major europea.

Poi ovviamente sono molto bravi a gestirla e questo e' innegabile.
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Me lo spiegheresti meglio per favore? Se capisco bene intendi dire che i lessor o le banche hanno finanziato gli ordini Emirates mentre non l'avrebbero fatto per altre compagnie? Quali sarebbero le garanzie prestate da EK a fronte dei fianziamenti? I barili degli azionisti?
Grazie
Claudio
 
Emirates è la prova provata che il modello hub & spoke è più in forma che mai, dimostrando che i "sapientoni" che ne avevano decretato la fine o sono degli ingnoranti o sono in malafede.

Credo non sia difficile capire chi siano questi signori.
 
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