non so se sia una bufala, ma ne avete visto uno in giro con le Winglets?!?
http://www.jetengineeringltd.com/html/winglets.html
http://www.jetengineeringltd.com/html/winglets.html
MD-80 con le Winglets?
- Autore Discussione Wolly
- Data d'inizio
http://www.airliners.net/photo/Jet ...ht=695&sok=&sort=&photo_nr=&prev_id=&next_id=
qui si vede ancora meglio
qui si vede ancora meglio
Penso fosse vero, ma che sia rimasto un mero progetto e che i risultati non hanno dato abbastanza convenienza per proseguire ad un installazione, la società è quella che se non erro ha installato i riduttori di rumore ad un md80 jetran.
EDIT : Se non ricordo male Q80 significa super quiet 80
EDIT : Se non ricordo male Q80 significa super quiet 80
ahahaahahahaha :-D hai ragione, perdonami!
grazie delle info! ma quando qualcuno parla bene del mio aereo preferito non ci capisco più niente!
ahahaahahahaha :-D hai ragione, perdonami!
ma quando qualcuno parla bene del mio aereo preferito non ci capisco più niente!
Ma come fai a voler bene al MD80? Fa troppo rumore....
Ma come fai a voler bene al MD80? Fa troppo rumore....
mi piace tantissimo la sua linea, le scalette posteriori, il decollo, il suo rumore.... è stato amore a prima vista!
mi piace tantissimo la sua linea, le scalette posteriori, il decollo, il suo rumore.... è stato amore a prima vista!
Aha ha ha Amore a prima vista.... Pensa che non ho mai preso un MD80! Vorrei tanto provare... ma ho sempre beccato A320 o B737.. Caspita però mi hanno detto che fa un romore pazzesco anche a bordo... Boh...
In coda, nelle 5/6 file è abbastanza rumoroso, ma accettabile comunque. Se ti metti davanti è l'aereo più silenzioso che ci sia...altro che A320 e B737!!
A bordo no, nelle prime file si sente solo il rumore dell'aria....
Dietro invece si che fa rumore, ma non molto di piú di un A320 dietro le ali...
Dietro invece si che fa rumore, ma non molto di piú di un A320 dietro le ali...
nelle prime file non si sente nulla, sembra di essere in cockpit.
Per sentire il rumore (musica vorrai dire) devi andare dalla metà dell'aereo in poi.
g.
Con motori più moderni, sotto il profilo dei consumi e dell'inquinamento, questa sarebbe una macchina che potrebbe andare avanti altri 30 anni... in aria ci sta come e meglio di quasi tutti gli aerei della sua classe...
ringrazio tutti quelli che concordano con me.. che macchina.
Ecco, se proprio dovessi trovarle un difetto, ma chiedo lumi a chi ne sa più di me (=TNT), a mio parere il sistema di pressurizzazione è un pò scarsino rispetto ai più moderni 320.
Però non me ne frega niente!
Ecco, se proprio dovessi trovarle un difetto, ma chiedo lumi a chi ne sa più di me (=TNT), a mio parere il sistema di pressurizzazione è un pò scarsino rispetto ai più moderni 320.
Però non me ne frega niente!
Il sistema di pressurizzazione no, meglio dire di condizionamento...
In estate é difficile tenere l'aereo fresco a terra
Per il resto difetti grossi non ne ha, ovviamente considerando che é un progetto "rinnovato" 30anni fá...
In estate é difficile tenere l'aereo fresco a terra
Per il resto difetti grossi non ne ha, ovviamente considerando che é un progetto "rinnovato" 30anni fá...
Confermo quanto detto da TNT.
Il problema del condizionamento a terra sta nel fatto che i packs dell'80 sono gli stessi del DC9. Ovviamente il DC9 era molto più corto!
Con la pressurizzazione non ho mai avuto problemi anche partendo con single pack.
Per quanto riguarda gli altri sistemi devo dire che i progettisti hanno fatto veramente un ottimo lavoro all'epoca DC9 poi tramandato all'80.
Un esempio su tutti: Il passaggio dal generatore elettrico APU al quello del motore, dopo lo startup era già automatico(!) mentre sul 737NG è ancora manuale!
Il problema del condizionamento a terra sta nel fatto che i packs dell'80 sono gli stessi del DC9. Ovviamente il DC9 era molto più corto!
Con la pressurizzazione non ho mai avuto problemi anche partendo con single pack.
Per quanto riguarda gli altri sistemi devo dire che i progettisti hanno fatto veramente un ottimo lavoro all'epoca DC9 poi tramandato all'80.
Un esempio su tutti: Il passaggio dal generatore elettrico APU al quello del motore, dopo lo startup era già automatico(!) mentre sul 737NG è ancora manuale!