La struttura di Az è molto più snella e ha costi fissi decisamente inferiori a prima e ai suoi concorrenti.
Se non erro la legge regionale è stata cassata,e la decisione su Linate la può prendere solo il ministero delle infrastrutture e trasporti
il lupo (cai) perde il pelo ma non il vizio (az)
- Autore Discussione caffettiera
- Data d'inizio
Se non erro la legge regionale è stata cassata,e la decisione su Linate la può prendere solo il ministero delle infrastrutture e trasporti
Non erri.
Purtroppo in certi ambienti c'è un diffuso filone di pensiero secondo cui "tanto LIN lo riduciamo a piacere quando ci pare". Peccato che la legge disponga diversamente: un'eventuale riduzione sarebbe di iniziativa statale, con il consenso della Commissione Europea. Chiaramente, però, se da Milano non arriva una richiesta in tal senso, non c'è motivo che il Ministero si dia da fare.
Ulteriori qui: http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?t=93924
Si è chiaro da Milano devono essere d'accordo ma dopo a decidere dove,come e quando sono quelli del ministero dei trasporti.
La prima affermazione non la darei per certa.
Nella partita AZ hanno giocato altri fattori (letta) che nulla hanno a che fare con offerte economiche e piani industriali.
Sull'ultima affermazione invece non concordo affatto. LH (e, credo di poter dire, anche SEA) hanno lavorato molto in silenzio, tanto che a oggi nessuno ha mai potuto vedere pubblicamente il Piano Scala nato col memorandum of understanding dell'aprile 2008. Se un errore si può imputare ai tedeschi è di non aver capito che l'Italia è un paese dove il fattore relazionale pesa, cioè: hanno fatto fin troppo poco politica. AFKL muove mengozzi, mediobanca & c., da Colonia si sono affidati al loro ambasciatore di Roma per promuovere il business... come fossimo in un paese normale! Manco uno straccio di supporto lobbysitico, niente comunicazione a parte la Lange che ripeteva il mantra "stiamo monitorando, ci interessa", ZERO!
Io tutti questi pasdaran non li vedo. Anzi trovo sconcertante che Formigoni & C. stiano ancora lì dietro a CAI per convincerli a fare quello che CAI non potrà mai fare e non ha mai fatto: spostare una massa critica di attività su MXP. Per una ragione banalissima AZ è una società da sempre basata a FCO, è una società - nel bene e nel male - romana esattamente come FIAT è torinese. Con quel tessuto economico, sociale, politico ha costruito in decenni legami profondi (non voglio qui dare nessun giudizio di merito).
L'errore fondamentale, quello che ha in larga parte prodotto la condizione in cui versa il paese dal punto di vista del trasporto aereo, penso sia stato proprio quello di credere che, una volta completata MXP 2000, AZ ne avrebbe fatto il suo hub. Se anziché pretendere l'impretendibile, il "sistema" si fosse messo a cercare un carrier per MXP almeno dal 2002 (dopo il fallimento della fusione AZ-KLM), sancendo la "spaccatura" del paese dal p.v. del servizo di trasporto aereo, probabilmente la situazione oggi sarebbe tutt'altro che il disastro che è. Ma la storia non si fa coi "se".
Oggi quell'opportunità c'è, seppur in misura largamente minore - e in presenza di una crisi economica che è IL dato principale su cui ragionare ora - grazie a un'ipotesi (avviata) di posizionamento di LH. Forse varrebbe la pena di capire come non farsi sfuggire (come paese, non come Milano) anche questa anziché perdersi nell'ennesima guerrettina guelfi-ghibellini... un tratto del carattere nazionale dal quale prima ci liberiamo e meglio sarà.
daniele,milano
Tu lo chiami errore, io dico la mossa vincente.
50 anni di intrallazzi e giochetti sotto banco hanno dilapidato risorse, oggi soldi da regalare ai compari non ce ne sono più.
Ben venga chi si regge con le proprie gambe (LH), per i "mi manda Picone" sarà solo lenta -ma inesorabile- agonia.
@ robby: "currier" e "SN bruxell" le ho già viste scritte così da qualcun'altro...
Copia/incolla?
Copia/incolla?