La 23 ha la soglia spostata, quindi quel tratto non è utilizzabile per atterrarci sopra, indipendentemente dal peso dell'a/m. Anche se il suo coefficiente di resistenza è uguale all'altro tratto.
Però è utilizzabile per rullarci, per l'atterraggio dalla 05 e per decollare, infatti la 23 è la preferenziale per i decolli, e proprio in quella testata è stato costruito l'anello che permette di allinearsi per il decollo senza occupare la pista con il contropista e permettere quindi atterraggi sulla 05 mentre si attende il decollo dalla 23.
I 320 non sono certificati per Firenze al loro MTOW ma solo a quello del A319, prevalentemente per la lunghezza (scarsa lunghezza) della pista.
Per fare un esempio il PCN della pista di Firenze è 80 (tralasciando gli altri indicatori), quello di Bologna 71, quindi SE si potesse atterrare all'inizio vero della 23, un aereo che atterra a Bologna potrebbe atterrare a Firenze senza fare una buca per terra. Che poi si fermi prima della fine pista è un altro discorso...
saluti, Dino
