goafan
Utente Registrato
Su MAD anche se ci sarà la fusione Vueling/Clickair rimarranno 3 vettori, su Bruxelles ci sono comunque Alitalia/Sn Brussels e easyjet.
Saranno un flop annunciato.
CIAO
_goa
Rotte di Lufthansa da MXP (2009)
- Autore Discussione EK412
- Data d'inizio
Saranno un flop annunciato.
CIAO
_goa
Il fatto che ci sia Lufthansa di mezzo è un ottimo segno. Tuttavia l'evenutale ritorno della nuova Alitalia non faciliterà di certo le operazioni. L'accordo tra Lufthansa e SEA è stato fatto nella prospettiva di un ridimensionamento dell'Alitalia cosa che, sembra, non avverrà. Anzi.
Lufthansa in questo momento su Milano è parecchio avvantaggiata (fidelizzazione, simpatia, etc) rispetto a AZ/CAI.
Se il management di LH ha pensato ste rotte ci sarà un motivo. Oppure sono degli incompetenti come quelli della pianificazione di AirOne?
Se il management di LH ha pensato ste rotte ci sarà un motivo. Oppure sono degli incompetenti come quelli della pianificazione di AirOne?
E perchè uno dovrebbe scegliere Alitalia/SN o Vueling al posto di Lufthansa? Mi sembra che serietà in primis siano dalla parte tedesca, che ha sicuramente tantissimi clienti da queste parti
CAI dovrebbe avere il 60% del traffico nazionale quindi non è un concorrente da poco.
Lufthansa a Madrid e Londra (meno) gioca comunque in trasferta (sopratutto per numero di frequenze che potranno offrire, credo).
Comunque Lufthansa che investe sul mercato italiano è una boccata d'ossigeno, adesso vediamo come si svilupperà il loro intervento (certo peccato per airone. La rinuncia alla concorrenza in Italia secondo me è un grave errore, a mio modesto avviso il più grave del piano fenice)
Lufthansa a Madrid e Londra (meno) gioca comunque in trasferta (sopratutto per numero di frequenze che potranno offrire, credo).
Comunque Lufthansa che investe sul mercato italiano è una boccata d'ossigeno, adesso vediamo come si svilupperà il loro intervento (certo peccato per airone. La rinuncia alla concorrenza in Italia secondo me è un grave errore, a mio modesto avviso il più grave del piano fenice)
I clienti buoni di AirOne (che quindi hanno una Miles&More, Senator, HON e via dicendo) non credo passeranno facilmente al Millemiglia.
Lufthansa nel nord italia è forte, molto forte, e gli aerei non hanno capienze sovradimensionate...
Lufthansa nel nord italia è forte, molto forte, e gli aerei non hanno capienze sovradimensionate...
Bene!!!
Sono davvero felice...anche se personalmente non ne ho mai dubitato!
LH mantiene le promesse!
Benissimo
Qualcuno che pianifica (?) network per le compagnie aeree italiane impari da loro!!!!!!!!!!!!!!
starà alla bravura dei nuovi direttori prodotto, vendite e marketing di CAI spostare a Millemiglia i clienti M&M ex AP.
ma immagino che una semplice promozione di miglia doppie o triple per 6mesi/1 anno possa essere un buon punto di partenza per CAI per tenersi i clienti ex AP.
Benissimo
Qualcuno che pianifica (?) network per le compagnie aeree italiane impari da loro!!!!!!!!!!!!!!
non c'è molto da imparare. Mettere dei voli MXP-Capitali Europee è ciò che già ha fatto bene U2 negli ultimi 2 anni e un pò meno bene (come promozione commerciale) AP.
Sui clienti Airone bisognerà vedere se CAI sarà aggressiva ( vi chiedo è utopia pensare al travaso dei punti accumulati dai clienti Airone, su voli airone naturalmente, in Millemiglia?)
Per quanto concerne Airone, il mio rammarico è dovuto alla impossibilità per chiunque non sia milanese/lombardo di usufruire della nuova dotazione di voli da Malpensa.
Per quanto concerne Airone, il mio rammarico è dovuto alla impossibilità per chiunque non sia milanese/lombardo di usufruire della nuova dotazione di voli da Malpensa.
goafan
Utente Registrato
ma per quale motivo se cai(qualora mai esisterà) dovesse aprire per Londra o Madrid va bene e se lo fa LH no? Io mi preoccuperei in CAI, più che in LH...
CAI il 60% del traffico nazionale? E quindi?
Il 60% nazionale quindi un grande potenziale come mercato, fidelizzazione (in questo momento Star non ha più una presenza sul mercato domestico italiano, almeno se va in porto CAI/AF), possibilità di riempire i voli anche grazie ai feeder.
Il balletto sul progetto CAI è singolare, un giorno è il salvatore dell'aviazione italiana, colui che riuscirà a sfruttare al meglio le potenzialità del mercato lombardo, il giorno dopo è una specie di derelitto.
Il balletto sul progetto CAI è singolare, un giorno è il salvatore dell'aviazione italiana, colui che riuscirà a sfruttare al meglio le potenzialità del mercato lombardo, il giorno dopo è una specie di derelitto.
(Ma a parte che tutta sta gente che usa l'indicativo (presente e futuro) anzichè il condizionale, per CAI, proprio non la capisco...)
Mi permetto di dire che qui la gente se ne sbatte della compagnia di bandiera, anzi...il sentimento più carino credo sia l'indifferenza totale