Ritardi odierni di Livingston e Blu Panorama


A

alemaglia

Utente Registrato
4 Gennaio 2008
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La mia sarà invidia visto che sono ancora in ufficio, comunque oggi ho notato grandi ritardi da part di LM e BV da Cancun , ma sopratutto LM per Recife in partenza oggi 16.35 ritardato a domani 22.20..... come al solito chiedo "aiuto" dagli esperti perne l'origine
Grazie
 
alemaglia ha detto:
La mia sarà invidia visto che sono ancora in ufficio, comunque oggi ho notato grandi ritardi da part di LM e BV da Cancun , ma sopratutto LM per Recife in partenza oggi 16.35 ritardato a domani 22.20..... come al solito chiedo "aiuto" dagli esperti perne l'origine
Grazie
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purtroppo sembra che ci sia stato un inconveniente:

e'arrivato, e senza avvertire chi pianifica l'operativita'di tantissimi vettori, ciarte e non ciarte, il deleterio mese di agosto.

se sto strunz di mese invece di presentarsi a sorpresa, avvertisse sti poveracci che arrivava dopo luglio... ci potevano mettere una pezza e potevano tranquillamente pianificare in maniera opportuna.

[liberamente tratto da un intervento di i-givo]
 
vincenzo florio ha detto:
purtroppo sembra che ci sia stato un inconveniente:

e'arrivato, e senza avvertire chi pianifica l'operativita'di tantissimi vettori, ciarte e non ciarte, il deleterio mese di agosto.

se sto strunz di mese invece di presentarsi a sorpresa, avvertisse sti poveracci che arrivava dopo luglio... ci potevano mettere una pezza e potevano tranquillamente pianificare in maniera opportuna.

[liberamente tratto da un intervento di i-givo]
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e invece, strano eh? i periodi di picco sono pianificati ben in anticipo.
Ma nessuno si struttura con due o tre aerei al prato e 50 memebri d'equipaggio in std-by su ogni aeroporto per evitare i disagi degli inconvenienti...

Ci si potrebbe strutturare meglio abolendo l'estate, non chiudendo tutto ad agosto e permettendo alla gente di fare le vacanze per tutto l'anno.
 
vipero ha detto:
e invece, strano eh? i periodi di picco sono pianificati ben in anticipo.
Ma nessuno si struttura con due o tre aerei al prato e 50 memebri d'equipaggio in std-by su ogni aeroporto per evitare i disagi degli inconvenienti...
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ma allora sempre ispirato ad i-givo... se non te lo puoi permettere, e puoi servire solo 50 coperti, apri il ristorante con 50 coperti. e il primo maggio fai 50 coperti invece di farne 200 solo perche'e'il primo maggio.
 
vincenzo florio ha detto:
ma allora sempre ispirato ad i-givo... se non te lo puoi permettere, e puoi servire solo 50 coperti, apri il ristorante con 50 coperti. e il primo maggio fai 50 coperti invece di farne 200 solo perche'e'il primo maggio.
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quei cattivoni delgi aerei a stare fermi non succede niente. appena li muovi un pò, prima o poi qualcosa si rompe.
finchè sono fermi è tutto a posto... poi parti, arrivi e... *beeeep!*.
Ti si rompe l'aereo a Mykonos (per non dire Varadero, o Recife etc...). Prima che arrivano i pezzi, i tecnici etc... un giorno o due ce li passi? ce li passi.
Il resto delle rotazioni sai 'ndo và? esatto! a donne perdute.
perchè se ti strutturi per 50, hai tutto pieno per 50 e fare quel 51 che va a salvare il 49 non c'è...
 
vipero ha detto:
quei cattivoni delgi aerei a stare fermi non succede niente. appena li muovi un pò, prima o poi qualcosa si rompe.
finchè sono fermi è tutto a posto... poi parti, arrivi e... *beeeep!*.
Ti si rompe l'aereo a Mykonos (per non dire Varadero, o Recife etc...). Prima che arrivano i pezzi, i tecnici etc... un giorno o due ce li passi? ce li passi.
Il resto delle rotazioni sai 'ndo và? esatto! a donne perdute.
perchè se ti strutturi per 50, hai tutto pieno per 50 e fare quel 51 che va a salvare il 49 non c'è...
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quindi la morale della favola e' che per quanto riguarda i ciarte, tutto cio'e' inevitabile?
 
vincenzo florio ha detto:
quindi la morale della favola e' che per quanto riguarda i ciarte, tutto cio'e' inevitabile?
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prima o poi, a chi tocca nun se 'ngrugna. ciarte o linea che siano (ormai i ciarte puri sono rimasti ben pochi, sallo).

prima o poi, purtroppissimo (perchè i costi per i vettori in questo senso sono osceni, quindi checchè se ne dica si cerca in ogni modo di evitarli) è inevitabile.
 
vipero ha detto:
prima o poi, a chi tocca nun se 'ngrugna. ciarte o linea che siano (ormai i ciarte puri sono rimasti ben pochi, sallo).

prima o poi, purtroppissimo (perchè i costi per i vettori in questo senso sono osceni, quindi checchè se ne dica si cerca in ogni modo di evitarli) è inevitabile.
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a chi tocca nun s'engrugna una beata fava :)

intanto il padulone andra'allegamente a giro come la ruota della sfortunam, ma alla fine a prendersela intercooler sono sempre e solo gli utenti.

e se sui ciarte posso anche intuire delle difficolta' logiche insormontabili (se ho il problema sull'aereo a 8000 miglia da casa sono poco edulcarati keiser, e posso capirlo pure io)

ma sui voli di linea stile AirLapa, a chi tocca, s'engrugna, e pure a bestia.
perche' la maniera per evitare la sindrome d agosto ci sarebbe. con la pianificazione. basta cambiare solo un parametro: massimizzare l'efficienza operativa e non la vendita: posso produrre tot, ho delle soluzione di back up per reggere tot: mi limito a fare tot.

troppo facile fare i busilisse plan: ad agosto vendo tutto. e poi consegno quello che posso consegnare. posso fare tot, senza soluzioni di back up posso fare 2 volte tot... quindi faccio 2 volte tot.. e allora invece di fare il vettore aereo, devi andare a frequentare i casino' e le bische.

perche' hai la mentalita' del giocatore e non dell'imprenditore.
 
Ultima modifica da un moderatore:
vincenzo florio ha detto:
a chi tocca nun s'engrugna una beata fava :)

intanto il padulone andra'allegamente a giro come la ruota della sfortunam, ma alla fine a prendersela intercooler sono sempre e solo gli utenti.

e se sui ciarte posso anche intuire delle difficolta' logiche insormontabili (se ho il problema sull'aereo a 8000 miglia da casa sono poco edulcarati keiser, e posso capirlo pure io)

ma sui voli di linea stile AirLapa, a chi tocca, s'engrugna, e pure a bestia.
perche' la maniera per evitare la sindrome d agosto ci sarebbe. con la pianificazione. basta cambiare solo un parametro: massimizzare l'efficienza operativa e non la vendita: posso prurre tot, ho delle soluzione di back up per reggere tot: mi limiti a fare tot.

troppo facile fare i busilisse plan: ad agosto vendo tutto. e poi consegno quello che posso consegnare. posso fare tot, senza soluzioni di back up posso fare 2 volte tot... quindi faccio 2 volte tot.. e allora invece di fare il vettore aereo, devi andare a frequentare i casino' e le bische.

perche' hai la mentalita' del giocatore e non dell'imprenditore.
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non leggere i dati di Pisa, allora...
 
vipero ha detto:
quei cattivoni delgi aerei a stare fermi non succede niente. appena li muovi un pò, prima o poi qualcosa si rompe.Ti si rompe l'aereo a Mykonos (per non dire Varadero, o Recife etc...). Prima che arrivano i pezzi, i tecnici etc... un giorno o due ce li passi? ce li passi.
Il resto delle rotazioni sai 'ndo và? esatto! a donne perdute....
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vero...vero...vero...MA: com'è che questi aerei che si rompono così spesso appartengono sovente ai soliti noti?
Non sto parlando delle soluzioni successive al guasto (aerei di back-up sparsi qui e là, crews ins tand-by a crogiolarsi ai bordi di qualche esotica spiaggia o piscina di hotel a 6 stelle e mezzo).
Sto parlando dei guasti, delle manutenzioni improvvise, dei beeeeeeeeeeeeeeep da encefalogramma piatto.
Com'è che queste magiche macchine volanti, di certe compagnie, esattamente uguali in tutto e per tutto a quelle di altre compagnie, siano così frequentemente in panne?
Perfino mamma fiat suggerisce il cambio dell'olio, verifica dei freni e delle spazzole tergi prima delle vacanze estive...

OT #1 = sono appena reduce da una vacanza dove "per motivi di manutenzione" di una nave (capacità circa 50/60 pax), hanno accorpato i suoi ospiti con quelli di un'altra (capacità 36 pax). Aggiustando un po' gli orari.
La realtà era che gli ospiti previsti sulla nave più grande erano 21 e quelli della più piccola erano....2. Poi effettivamente quella "grande" era ferma per un po' di riverniciature interne, ma ho trovato la cosa piuttosto...singolare!
Ho trovato una forte comunanza operativa tra i naviganti d'acqua e d'aria! (e questo rende la cosa meno OT)

OT #2 - ringrazio Vincenzo Florio per le pluri-citazioni. Seguirà regolare fattura per i copyrights, a meno che non mi dimostri che le citazioni siano avvenute sulla base di un bando di CT, così dirotterò la stessa ad altri soggetti...:)
 
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