sarà un fuoco di risposta alle intemperanze di FR e MOL verso la UE e verso tutti, in genere...
ho capito: parlano alla moglie per farsi sentire dalla suocera
Hahn per come e´stato impostato finora non ha alcuna possibilita´di camminare con le proprie gambe
tutto quello che riguardo il suo sviluppo e la sua ragion d´essere e´basata sui finanziamenti pubblici. (cosi´come NRN)
senza i quali non ci sarebbe stato l´insediamento di FR e di Wizz
tra i finanziamenti, andrebbe anche inclusa la TAV che la unira´a Magonza + FRA e per la quale sono gia´stati stanziati i 92 miliardi di euro necessari per realizzarla in 4 anni da oggi.
e le autostrade che mancano in attuale stato di costruzione (e che al momento stanno tarpando le ali ad Hahn per lo sviluppo definitivo, e previsto, come nodo cargo - che potrebbe essere la chiave sulla quale punta Fraport, per liberare spazi preziosi a FRA - ma sparo davvero a caso)
credo che il problema del suo finanziamento, che e´trasparente, riguardi al massimo gli abitanti della Westfalia o degli altri Bundes Land che pagano le tasse (la TAV per esempio passa tra tre Land)
ad Hahn abbiamo investito A, e stiamo ricavando B.
ci conviene? non ci conviene?
riguardo il suo sviluppo con le proprie gambe .. che margine puo´avere quello scalo?
snaturarlo da quelle che sono le caratteristiche sulle quali si e´finora sviluppato, e´impossibile. sarebbe manipolazione genetica:
non e´un aeroporto cittadino con una caccement area suo. sono scali lontani per ragioni "militari" da centri abitati rilevanti dal punto di vista demografico
chi va ad Hahn si fa mediamente 150 km, cosi´come chi va a NRN se ne fa anche 250km
in pratica sono aeroporti in cui il "federaggio" e´fatto attraverso servizi autobus e ferrovie
e a me sembre che quel genere di basi hanno senso solo in quell´ottica in cui si sono sviluppate finora. pretendere che si possano sviluppare ulteriormente aldila´di queste loro caratteristiche mi pare eccessivo. che poi lo possano fare con le proprie gambe...
)devo correggermi:
ma qui andiamo FAdevo correggermi:
il mio "HHn non si reggera´mai da solo" e´stato troppo azzardato, e voleva essere un modo per rimarcare come, a differenza di quanto avvaine altrove, su HHN non esista alcun contenzioso in germania. tutti sanno quanto ci stanno investendo e come tutte le cose che si fanno in Germania, nessuno ha timori che si tratti di investimenti "cattedrali nel deserto"
a me sembra che noi vediamo la situazione con le ottiche nostre, che secondo me in quella realtaa´non valgono
su cosa misuriamo il ritorno su quell´investimento?
non sono un economista ma dubito fortemente che nel caso di hahn lo si possa misurare con l´indotto che HHN crea attorno all´aeroporto
non saranno certo i 5 alberghi, i 10 negozi dell´aeroporto e i 200 posti di lavoro di Hahn HHN a risolvere i problemi occupazionali della Westfalia, che peraltro non e´che avesse tutti questi gran problemi.
non era una zona economicamente depressa, ne una grossa area urbana con problemi occupazionali gravi: e´un posto in cui non c´era niente. e nel quale avrebbe potuto continuare a non esserci niente senza causare problemi "sociali"
escludendo che l´obiettivo degli investimenti sia quello di creare dal nulla una novella Las Vegas o Brasilia escludendo che possa essere lo sviluppo delle potenzialita´turistiche dei verdi prati di Huensruck
credo sia ipotizzabile che il ritorno sugli investimenti in atto lo si deve misurare con altri parametri:
io credo che se fanno la TAV e la fanno non tra una o piu´citta´citta´ed un aeroporto, ma la fanno tra due aeroporti (FRA <---> HHN) l´idea potrebbe essere quella di integrare in futuro i due aeroporti con qualche formula che sicuramente e´allo studio da parte di chi quei due aeroporti gestisce.
sulle posizioni di forza o debolezza di uno scalo nei confronti di FR sono d´accordo con le tue cosiderazioni ma su Hahn applicherei dei distinguo
l´utilizzo cargo gia´da un idea di quello che potrebbe essere il futuro di Hahn da grande, disaffrancandolo dalla dipendenza attuale dalle lou coste.
dipendenza che comunque nel caso di Hahn e´mutuale:
HHN oggi senza FR avrebbe problemi, ma FR non e´piu´come lo era ieri in grado di potere lasciare HHN a cuor leggero.
l´esperienza tedesca insegna che difficilmente in germania viene fatto qualcosa improvvisando. quindi un piano per ecuperare quello che si investe, ce l´hanno.
tornando al discorso iniziale, rimane un petardo, e secondo me l´unico motivo meritevole di attenzione del caso Hahn da parte UE non e´tanto quella di fare le pulci, ma sarebbe il caso che il fascicolo sul caso Hahn lo facessero tradurre in tutte le lingue dell´Unione e lo mandassero ai consigli di amministrazioni di chi gestisce aeroporti, o trasporti in genere.
e che ne facessero stampare pure qualche versione extra: un paio in lumbard, e altre due in siciliano,
) questione irrilevante di gusti! 
ho capito: parlano alla moglie per farsi sentire dalla suocera
Hahn per come e´stato impostato finora non ha alcuna possibilita´di camminare con le proprie gambe
tutto quello che riguardo il suo sviluppo e la sua ragion d´essere e´basata sui finanziamenti pubblici. (cosi´come NRN)
senza i quali non ci sarebbe stato l´insediamento di FR e di Wizz
tra i finanziamenti, andrebbe anche inclusa la TAV che la unira´a Magonza + FRA e per la quale sono gia´stati stanziati i 92 miliardi di euro necessari per realizzarla in 4 anni da oggi.
e le autostrade che mancano in attuale stato di costruzione (e che al momento stanno tarpando le ali ad Hahn per lo sviluppo definitivo, e previsto, come nodo cargo - che potrebbe essere la chiave sulla quale punta Fraport, per liberare spazi preziosi a FRA - ma sparo davvero a caso)
credo che il problema del suo finanziamento, che e´trasparente, riguardi al massimo gli abitanti della Westfalia o degli altri Bundes Land che pagano le tasse (la TAV per esempio passa tra tre Land)
ad Hahn abbiamo investito A, e stiamo ricavando B.
ci conviene? non ci conviene?
riguardo il suo sviluppo con le proprie gambe .. che margine puo´avere quello scalo?
snaturarlo da quelle che sono le caratteristiche sulle quali si e´finora sviluppato, e´impossibile. sarebbe manipolazione genetica:
non e´un aeroporto cittadino con una caccement area suo. sono scali lontani per ragioni "militari" da centri abitati rilevanti dal punto di vista demografico
chi va ad Hahn si fa mediamente 150 km, cosi´come chi va a NRN se ne fa anche 250km
in pratica sono aeroporti in cui il "federaggio" e´fatto attraverso servizi autobus e ferrovie
e a me sembre che quel genere di basi hanno senso solo in quell´ottica in cui si sono sviluppate finora. pretendere che si possano sviluppare ulteriormente aldila´di queste loro caratteristiche mi pare eccessivo. che poi lo possano fare con le proprie gambe...
, che secondo me (a parte i voli "BUSINESS"...) è poco importante la distanza relativa di un aeroporto da un "punto di interesse" (come dice il TomTom...): lo è molto di più l'efficacia (durata, frequenza, costo) del collegamento pubblico terrestre (bus e/o treno).
