Produzione aerei russi
- Autore Discussione Pisano
- Data d'inizio
Riguardo gli Il-96, non mi stupisce che Aeroflot abbia optato per Boeing ed Airbus, perchè hanno prestazioni migliori...
I Ty-204, invece, se consideriamo le ultime versioni (come il Ty-204-300 delle foto, ed il nuovo Ty-204-100B consegnato due giorni fa a RED WINGS), sono migliorati notevolmente rispetto al passato, infatti sono oramai alla pari degli aeromobili occidentali!
Vladivostok Avia è stata cliente di lancio del Ty-204-300, in quanto Transaero, a suo tempo, aveva mutato il proprio ordine in 10 Ty-214, il primo dei quali già consegnato (foto trovata da Pisano).
Vlad Avia ne ha ordinati 4, consegnati nel 2005, con un'opzione per altri due, che a fine 2007 ha deciso di esercitare, considerati gli ottimi risultati in termini prestazionali dei nuovi Tupolev!
Pensate che i Ty-204-300 volano da Vladivostok a Mosca, e da Vladivostok a San Pietroburgo senza scali intermedi!
è sì un volo diretto abbastanza lungo, ma sia passeggeri che personale Vlad Avia ne sono soddisfatti.
Ricordo che un paio di anni or sono, quando il primo volo giunse a San Pietroburgo da Vladivostok, una tv russa intervistò il comandante appena sceso dall'aereo, il quale disse testuali parole:
<< Volare con il Ty-204-300 equivale alla stessa sensazione che si prova a viaggiare per 20 anni su una vecchia Lada (rifermento implicito ai vecchi Tupolev Ty-154B-2 e Ty-154M), ed improvvisamente trovarsi al volante di una nuova auto occidentale! è un aereo fantastico!>>
I Ty-204, invece, se consideriamo le ultime versioni (come il Ty-204-300 delle foto, ed il nuovo Ty-204-100B consegnato due giorni fa a RED WINGS), sono migliorati notevolmente rispetto al passato, infatti sono oramai alla pari degli aeromobili occidentali!
Vladivostok Avia è stata cliente di lancio del Ty-204-300, in quanto Transaero, a suo tempo, aveva mutato il proprio ordine in 10 Ty-214, il primo dei quali già consegnato (foto trovata da Pisano).
Vlad Avia ne ha ordinati 4, consegnati nel 2005, con un'opzione per altri due, che a fine 2007 ha deciso di esercitare, considerati gli ottimi risultati in termini prestazionali dei nuovi Tupolev!
Pensate che i Ty-204-300 volano da Vladivostok a Mosca, e da Vladivostok a San Pietroburgo senza scali intermedi!
è sì un volo diretto abbastanza lungo, ma sia passeggeri che personale Vlad Avia ne sono soddisfatti.
Ricordo che un paio di anni or sono, quando il primo volo giunse a San Pietroburgo da Vladivostok, una tv russa intervistò il comandante appena sceso dall'aereo, il quale disse testuali parole:
<< Volare con il Ty-204-300 equivale alla stessa sensazione che si prova a viaggiare per 20 anni su una vecchia Lada (rifermento implicito ai vecchi Tupolev Ty-154B-2 e Ty-154M), ed improvvisamente trovarsi al volante di una nuova auto occidentale! è un aereo fantastico!>>
Indiscrezione dell'ultim'ora, che spero possa interessare i pochi, ahimè, estimatori dell'aviazione civile russa!
Mosca, 7 giugno 08: firmato contratto per la fornitura di 35 Tupolev Tu-334 ordinati da Rusavia Sokol-M, di cui una parte in configurazione VIP lounge!
Kapo (Kazan) sta lavorando al completamento del Tu-334 RA-94003, e questa è una novità assoluta, perchè gli unici due TU-334 prodotti finora sono due prototipi, marche RA-94001 e RA-94005!
Vi sono piani per acquisire anche ulteriori nuovi Tupolev Tu-214, possibilità allo studio!
Dalla visita alla fabbrica Aviastar ad Ulyanovsk è emerso che attualmente si sta lavorando al completamento di ben 6 nuovi Tu-204 nelle versioni Tu-204-300 (Vladivostok Avia, al 100% si tratta di RA-64045), Tu-204-100B e Tu-204 CE (cargo).
Certo non sono numeri paragonabili a quelli di Boeing ed Airbus...però...anche la piccola Tupolev si sta dando da fare!
Mosca, 7 giugno 08: firmato contratto per la fornitura di 35 Tupolev Tu-334 ordinati da Rusavia Sokol-M, di cui una parte in configurazione VIP lounge!
Kapo (Kazan) sta lavorando al completamento del Tu-334 RA-94003, e questa è una novità assoluta, perchè gli unici due TU-334 prodotti finora sono due prototipi, marche RA-94001 e RA-94005!
Vi sono piani per acquisire anche ulteriori nuovi Tupolev Tu-214, possibilità allo studio!
Dalla visita alla fabbrica Aviastar ad Ulyanovsk è emerso che attualmente si sta lavorando al completamento di ben 6 nuovi Tu-204 nelle versioni Tu-204-300 (Vladivostok Avia, al 100% si tratta di RA-64045), Tu-204-100B e Tu-204 CE (cargo).
Certo non sono numeri paragonabili a quelli di Boeing ed Airbus...però...anche la piccola Tupolev si sta dando da fare!
In effetti, se si parla di Russia o Cina, con i fondi sovrani che hanno siamo noi italiani i poveretti, non loro...
Nel 2010 terminerà la produzione dei Tupolev Tu-154M
Si...avete letto bene! Tu-154M!
Samara 'Aviakor - Aviation Plant' ha in linea ancora questi mitici aerei, la cui produzione è iniziata nel 1984!
Entro la fine di quest'anno, verranno consegnati due esemplari, ed entro la fine del 2010 gli ultimi cinque!
Costo attuale di un nuovo Tu-154M stile "sovietico" : 13 milioni di dollari!
Costo di un Tu-154M Next GenerationD
): 20 milioni di dollari!
è un buon prezzo, considerando che il Sukhoi Superjet-100 costa di listino 28.9 milioni di dollari!
Ne volete acquistare uno?
Si...avete letto bene! Tu-154M!
Samara 'Aviakor - Aviation Plant' ha in linea ancora questi mitici aerei, la cui produzione è iniziata nel 1984!
Entro la fine di quest'anno, verranno consegnati due esemplari, ed entro la fine del 2010 gli ultimi cinque!
Costo attuale di un nuovo Tu-154M stile "sovietico" : 13 milioni di dollari!
Costo di un Tu-154M Next Generation
D): 20 milioni di dollari!è un buon prezzo, considerando che il Sukhoi Superjet-100 costa di listino 28.9 milioni di dollari!
Ne volete acquistare uno?
Nel 2010 terminerà la produzione dei Tupolev Tu-154M
Si...avete letto bene! Tu-154M!
Samara 'Aviakor - Aviation Plant' ha in linea ancora questi mitici aerei, la cui produzione è iniziata nel 1984!
Entro la fine di quest'anno, verranno consegnati due esemplari, ed entro la fine del 2010 gli ultimi cinque!
Costo attuale di un nuovo Tu-154M stile "sovietico" : 13 milioni di dollari!
Costo di un Tu-154M Next Generation
è un buon prezzo, considerando che il Sukhoi Superjet-100 costa di listino 28.9 milioni di dollari!
Ne volete acquistare uno?
28.9?
da dove viene questo prezzo a me risulta altro...
ne verrà chiusa la produzione o ci sarà un next next generation?Nel 2010 terminerà la produzione dei Tupolev Tu-154M
Ne volete acquistare uno?
Direttamente dalle parole del Presidente del consiglio di amministrazione della Samara Aviakor - Aviation Plant , mr Garivadsky!
Scusami tanto se non ti ho risposto subito, ma mi è uscito di testa!
No no...nessun Next Next Generation!
Anche se i Tu-154M NG dovrebbero essere dotati di winglets, che consentono (in questo caso specifico) un risparmio di carburante del 4%, rispetto ai Tu-154M !
Il Tu-154M ha già da parecchi anni un sostituto, il Tu-204, prodotto nelle seguenti versioni:
- Tu-204
- Tu-204-100
- Tu-204-100B
- Tu-204-100E
- Tu-204-120
- Tu-204C
- Tu-204CE
- Tu-204-120CE
-Tu-204-300
Prossimi arrivi:
-Tu-204-100 NG
-tu-204-300E / NG
Scusami tanto se non ti ho risposto subito, ma mi è uscito di testa!
No no...nessun Next Next Generation!
Ti ringrazio della risposta! ...non preoccuparti se è arrivata tardi!!!
...cmq come linea non mi è mai dispiaciuto!
Beh come linea non è male!
Tra le sue caratteristiche:
- ala molto flessibile
- con un KIT militare (creato appositamente) l'innocuo Tu-154M può essere trasformato in poche ore in un aereo bombardiere e/o da guerra elettronica!
Sono pochi gli aeroplani con le seguenti caratteristiche, in special modo la seconda!
Ergo...quando vedete un Tu-154M atterrare...chiedetevi se è civile o militare!
Tra le sue caratteristiche:
- ala molto flessibile
- con un KIT militare (creato appositamente) l'innocuo Tu-154M può essere trasformato in poche ore in un aereo bombardiere e/o da guerra elettronica!
Sono pochi gli aeroplani con le seguenti caratteristiche, in special modo la seconda!
Ergo...quando vedete un Tu-154M atterrare...chiedetevi se è civile o militare!
Beh come linea non è male!
Tra le sue caratteristiche:
- ala molto flessibile
- con un KIT militare (creato appositamente) l'innocuo Tu-154M può essere trasformato in poche ore in un aereo bombardiere e/o da guerra elettronica!
Sono pochi gli aeroplani con le seguenti caratteristiche, in special modo la seconda!
Ergo...quando vedete un Tu-154M atterrare...chiedetevi se è civile o militare!
Cioe aspetta un secondo, quell'aereo utilizzato come aereo civile in quanto tempo puo passare a essere usato per azioni militari?!
Bella domanda!
C'è chi afferma poche ore, c'è chi afferma un paio di giorni!
Le opinioni sono discordanti, tuttavia, ammettendo che sia corretta la seconda ipotesi, ossia un paio di giorni, è cmq un tempo brevissimo!
Esattamente, esiste questo KIT progettato ad hoc per i Tu-154M, che permette la conversione da civile a militare....
Un pò di news fresche fresche che arrivano direttamente dalla Russia!
La consegna a Red Wings del suo sesto Tu-204 (Tu-204-100B per la precisione!) è stata anticipata ad agosto!
Moscovia ha ordinato tramite Ilyushin Finace Corp (IFC) 15 Antonov An-148...che si aggiungono ad altri 45 ordini fermi, di cui 3 da parte di Cubana, per sostituire i suoi Yak-42, consegna nel 2010!
Finalmente Air China Cargo ha accettato (dopo 2 anni ) il suo primo Tu-204-120CE, situazione complicatissima che finalmente si è sbrogliata!
La Tu-204-120 family è motorizzata RR, e i contatti commerciali devono necessariamente passare da Ibrahim Kamal, uomo d'affari egiziano titolare della 'Sirocco Aerospace', che ha l'esclusiva per gli RR!
Gli Il-96-400T prodotti finora (2 aeromobili) sembra debbano passare da Atlant-Soyuz Cargo ad Aeroflot Cargo, a causa di "ordini superiori"...
Sono in fase di completamento altri 4 IL-96-400T, ma Aeroflot dovrebbe avere la precedenza su tutti, Atlant-Soyuz riceverà altri due esemplari successivamente...a meno che Aeroflot Cargo possa attendere ancora qualche mese...
La consegna a Red Wings del suo sesto Tu-204 (Tu-204-100B per la precisione!) è stata anticipata ad agosto!
Moscovia ha ordinato tramite Ilyushin Finace Corp (IFC) 15 Antonov An-148...che si aggiungono ad altri 45 ordini fermi, di cui 3 da parte di Cubana, per sostituire i suoi Yak-42, consegna nel 2010!
Finalmente Air China Cargo ha accettato (dopo 2 anni ) il suo primo Tu-204-120CE, situazione complicatissima che finalmente si è sbrogliata!
La Tu-204-120 family è motorizzata RR, e i contatti commerciali devono necessariamente passare da Ibrahim Kamal, uomo d'affari egiziano titolare della 'Sirocco Aerospace', che ha l'esclusiva per gli RR!
Gli Il-96-400T prodotti finora (2 aeromobili) sembra debbano passare da Atlant-Soyuz Cargo ad Aeroflot Cargo, a causa di "ordini superiori"...
Sono in fase di completamento altri 4 IL-96-400T, ma Aeroflot dovrebbe avere la precedenza su tutti, Atlant-Soyuz riceverà altri due esemplari successivamente...a meno che Aeroflot Cargo possa attendere ancora qualche mese...
Ecco qualche foto dei nuovi Ilyushin Il-76TD-90VD:
http://www.airliners.net/photo/Silk...hoto_id_DESC_&prev_id=1355298&next_id=1355127
http://www.airliners.net/photo/Volg...photo_id_DESC_&prev_id=1348472&next_id=NEXTID
http://www.airliners.net/photo/Volg...hoto_id_DESC_&prev_id=1342275&next_id=1342226
Cockpit:
http://www.airliners.net/photo/Volg...hoto_id_DESC_&prev_id=1282262&next_id=1261814
http://www.airliners.net/photo/Volg...hoto_id_DESC_&prev_id=1296097&next_id=1282262
(è un misto di vecchio e di nuovo!)
http://www.airliners.net/photo/Silk...hoto_id_DESC_&prev_id=1355298&next_id=1355127
http://www.airliners.net/photo/Volg...photo_id_DESC_&prev_id=1348472&next_id=NEXTID
http://www.airliners.net/photo/Volg...hoto_id_DESC_&prev_id=1342275&next_id=1342226
Cockpit:
http://www.airliners.net/photo/Volg...hoto_id_DESC_&prev_id=1282262&next_id=1261814
http://www.airliners.net/photo/Volg...hoto_id_DESC_&prev_id=1296097&next_id=1282262
(è un misto di vecchio e di nuovo!
)
Bellissimo!!!
Tupolev Tu-204-100C in livrea DHL
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6293181&nseq=1
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6293947&nseq=0
Tupolev Tu-204-100C in livrea DHL
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6293181&nseq=1
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6293947&nseq=0
Ti rispondo in maniera un pò più approfondita!
Tupolev Tu-204-100C
Total capacity of cargo cabin, m3 170
Total capacity of baggage compartment, m3 44,5
Front baggage compartment, m3 16
Rear baggage compartment, m3 28,5
Engines 2 x PS-90A
Take-off thrust, kgf 16000
Maximum fuel capacity, t 32,895
Maximum take-off weight, t 103,0
Maximum landing weight, t 89,5
Maximum payload, t 27,0
Maximum flight range, km
at maximum payload 3120
at maximum fuel capacity and payload of 13,5 t 7000
Cruising speed, km/h 850
Range of cruising altitude, km 10,1-12,1
Required runway length, m
at take-off (take-off run) 2150
at landing (landing run) 2140
Landing category II
Aerodrome code B
Crew, persons 3
Outside air temperature by the ground, C +/-45
Arranged service life of the aircraft- years/flights/hours 20/25000/45000
The present stage of serving out of projected service life- years/flights/hours 12/3000/9000
Scheduled maintenance check intervals, f/h:
Form F1 600
Form F2 3000
Basic dimensions:
Aircraft length, m 46,14
Aircraft height, m 13,87
Wing span, m 40,88
Il Tu-204 è lungo 1.63 metri in più rispetto ad un A321!
Tupolev Tu-204-100C
Total capacity of cargo cabin, m3 170
Total capacity of baggage compartment, m3 44,5
Front baggage compartment, m3 16
Rear baggage compartment, m3 28,5
Engines 2 x PS-90A
Take-off thrust, kgf 16000
Maximum fuel capacity, t 32,895
Maximum take-off weight, t 103,0
Maximum landing weight, t 89,5
Maximum payload, t 27,0
Maximum flight range, km
at maximum payload 3120
at maximum fuel capacity and payload of 13,5 t 7000
Cruising speed, km/h 850
Range of cruising altitude, km 10,1-12,1
Required runway length, m
at take-off (take-off run) 2150
at landing (landing run) 2140
Landing category II
Aerodrome code B
Crew, persons 3
Outside air temperature by the ground, C +/-45
Arranged service life of the aircraft- years/flights/hours 20/25000/45000
The present stage of serving out of projected service life- years/flights/hours 12/3000/9000
Scheduled maintenance check intervals, f/h:
Form F1 600
Form F2 3000
Basic dimensions:
Aircraft length, m 46,14
Aircraft height, m 13,87
Wing span, m 40,88
Il Tu-204 è lungo 1.63 metri in più rispetto ad un A321!
Sempre più Tupolev Tu-204 solcano i cieli!
Oggi è stato consegnato il quinto Tupolev Tu-204-300 ( RA-64044 ) A VLADIVOSTOK AVIA!
Sei prossimi giorni è previsto il trasferimento di RA-64045, medesimo tipo di aereo, medesima compagnia!
Aviastar-Tupolev sta lavorando alla grande:
Da sinistra a destra, potete notare:
RA-64031
Tupolev Tu-204-120CE, secondo esemplare per Air China Cargo, powered by RR!
RA-64033, -> SU-EAK
Tupolev Tu-204-120CE, terzo esemplare per TNT Airways, powered by RR!
Dopo tanti anni di attesa, finalmente sta per spiccare il volo!
RA-64013
Tupolev Tu-204-100, vecchio esemplare, in corso di completa trasformazione!
RA-64010
Tupolev Tu-204C, vecchio esemplare, abbandonato da anni, ed ora recuperato per ROSSIYA!
RA-64034
Tupolev Tu-204-120CE, terzo esemplare per Air China Cargo, powered by RR!
(foto prese dal web, fatte tre giorni fa)
Oggi è stato consegnato il quinto Tupolev Tu-204-300 ( RA-64044 ) A VLADIVOSTOK AVIA!
Sei prossimi giorni è previsto il trasferimento di RA-64045, medesimo tipo di aereo, medesima compagnia!
Aviastar-Tupolev sta lavorando alla grande:
Da sinistra a destra, potete notare:
RA-64031
Tupolev Tu-204-120CE, secondo esemplare per Air China Cargo, powered by RR!
RA-64033, -> SU-EAK
Tupolev Tu-204-120CE, terzo esemplare per TNT Airways, powered by RR!
Dopo tanti anni di attesa, finalmente sta per spiccare il volo!
RA-64013
Tupolev Tu-204-100, vecchio esemplare, in corso di completa trasformazione!
RA-64010
Tupolev Tu-204C, vecchio esemplare, abbandonato da anni, ed ora recuperato per ROSSIYA!
RA-64034
Tupolev Tu-204-120CE, terzo esemplare per Air China Cargo, powered by RR!
(foto prese dal web, fatte tre giorni fa)