B767 Prime Air overran at MIA


George Broward

George Broward

Utente Registrato
30 Gennaio 2025
48
37
Weston, Florida USA
Appena successo, allego foto ricevuta da mio figlio, e` ai "the holes", planes spotting place at MIA , sembra ci siano 7 casualties tra i guidatori delle auto sulla strada periferica

www.nbcmiami.com

5 dead, 5 injured after Amazon cargo plane crashes near MIA, sheriff says

Five people were killed, and several others were injured after an Amazon cargo jet crashed near Miami International Airport on Sunday, authorities said.
www.nbcmiami.com www.nbcmiami.com
 

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Reactions: Scarab, Sciamano and ploncito
According to ADS-B data the aircraft touched down 4000 feet (1130 meters) past the (displaced) runway threshold with about 4500 feet (1380 meters) of runway remaining at 160 knots over ground. The aircraft crossed the runway end at about 112 knots over ground.
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Reactions: Scarab
A400M ha detto:
Beh, questo nuovo video e' interessante, ma apre piu' domande che risposte..... galleggiano un bel po', il MLG di sinistra non tocca terra, si mangiano mezza pista su una ruota sola, non vedo spoiler o reverse, ....boh, stranissimo.....
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Spoilers potrebbero non vedersi, ma i reverse non li vedo proprio.
 
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Reactions: RADIO
Secondo me c’è lo zampino dell’effetto suolo, che è un fenomeno che avviene ogni volta che l’aereo si trova ad una distanza da terra pari alla
sua apertura alare.

La velocità relativa al terreno, atterrando con vento in coda, è enormemente più alta rispetto al normale e dal video sembra che l’effetto suolo abbia creato un bel cuscinetto che impediva all’aereo di toccare terra.
 
SierraEcho ha detto:
Secondo me c’è lo zampino dell’effetto suolo, che è un fenomeno che avviene ogni volta che l’aereo si trova ad una distanza da terra pari alla
sua apertura alare.

La velocità relativa al terreno, atterrando con vento in coda, è enormemente più alta rispetto al normale e dal video sembra che l’effetto suolo abbia creato un bel cuscinetto che impediva all’aereo di toccare terra.
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Che sorpresa! L’effetto suolo, come se non lo sapessero. Come dire a un camionista: guarda che se metti a folle e freni in discesa, scalderai prima i ceppi e tanti saluti.
 
Quel LEFT MLG che resta così a lungo alzato rispetto al destro suggerisce una forte raffica laterale (oltre al tailwind) che forse avrebbe reso necessario l’utilizzo inverso di quella RWY o , ancor meglio , delle altre?
E probabilmente anche di un bel GA da parte del PF…
 
A me viene più spontanea una domanda, magari (anzi, quasi sicuramente) stupida: perché a un certo punto non hanno riattaccato? Non potevano per qualche motivo tecnico, o l'emergenza non è stata gestita come da manuale?
 
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