Downfall - Il caso Boeing


Salve a tutti, finito anch’io di vederlo adesso, be come si era capito nella prima puntata, il modus operandi criminale lascia davvero senza fiato. Ci vuole una vita per creare fiducia e cultura in un’azienda e pochi anni per distruggerla. Come già detto da qualcun’ altro è incredibile come i responsabili, le alte cariche, AD ne siano usciti puliti (ricordiamo Viareggio).
Faccio una domanda a tutti noi appassionati ma cosa ne pensate a livello pratico degli aerei Boeing ad oggi? Qualcosa di quello che abbiamo ascoltato nel documentario possa presto o tardi venire fuori?
Un saluto
 
marco345 ha detto:
Salve a tutti, finito anch’io di vederlo adesso, be come si era capito nella prima puntata, il modus operandi criminale lascia davvero senza fiato. Ci vuole una vita per creare fiducia e cultura in un’azienda e pochi anni per distruggerla. Come già detto da qualcun’ altro è incredibile come i responsabili, le alte cariche, AD ne siano usciti puliti (ricordiamo Viareggio).
Faccio una domanda a tutti noi appassionati ma cosa ne pensate a livello pratico degli aerei Boeing ad oggi? Qualcosa di quello che abbiamo ascoltato nel documentario possa presto o tardi venire fuori?
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1- per Viareggio l’ex-ad FS Moretti è in carcere
2- ad oggi volano una dozzina di migliaia abbondante di Boeing e stanno in aria

Approfondire si, valutare pure, condannare anche; ma chiedere cosa uno ne pensi a livello pratico degli aerei Boeing mi sembra un pelo superficiale.
 
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marco345 ha detto:
Salve a tutti, finito anch’io di vederlo adesso, be come si era capito nella prima puntata, il modus operandi criminale lascia davvero senza fiato. Ci vuole una vita per creare fiducia e cultura in un’azienda e pochi anni per distruggerla. Come già detto da qualcun’ altro è incredibile come i responsabili, le alte cariche, AD ne siano usciti puliti (ricordiamo Viareggio).
Faccio una domanda a tutti noi appassionati ma cosa ne pensate a livello pratico degli aerei Boeing ad oggi? Qualcosa di quello che abbiamo ascoltato nel documentario possa presto o tardi venire fuori?
Un saluto
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Per come la vedo io, Boeing e' semplicemente 'too big to fail'. Da qualunque lato la si guardi - spazio, militare, commerciale - la compagnia inanella o fallimenti o, comunque, lavora al di sotto delle attese. I ritardi dei 787, il disastro MAX, il 777-9, T-7, KC-46, Starliner, la lista e' lunga. Hanno ammesso di aver violato i termini dell'accordo (all'acqua di rose) firmato alla fine dell'inchiesta sull'MCAS. Hanno ammesso una "federal criminal felony fraud charge", non sono un avvocato e quindi non so come tradurla in italiano. Ciononostante, nessuno e' in galera, continuano a vendere, e il titolo in borsa e' cresciuto dai $120 del 2016 ai $215 di quest'anno. A naso (beh, con excel) un CAGR del 7%.

E' un po' come i social media. Qualsiasi altra compagnia che produce un prodotto in cui c'e' pornografia, violenza, pedofilia e che causa stress e spinge i ragazzini al suicidio sarebbe bannata e la sua leadership in galera. Invece i vari CEO di Meta, OpenAI, X e via dicendo sono miliardari.

Sugli aerei di Boeing, la cosa positiva e' che non e' solo Boeing a mantenerli, ma centinaia di organizzazioni in tutto il mondo, sotto controllo di decine di autorita' diverse. Qualsiasi cosa di "strano" sarebbe uscita tempo fa.
 
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enrico ha detto:
Il riferimento a Viareggio era proprio per indicare un caso in cui invece chi é al comando ha pagato.
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MODE OT ON
È anche l'unico, in questo caso, senza colpa.
Un treno estero, con un carro con documenti di revisione ed idoneità falsi rompe un assale e prende fuoco. Cosa ci poteva fare? Non è umanamente possibile fermare e revisionare alla frontiera tutti i carri esteri salvo bloccare tutto per mesi.
I veri colpevoli (responsabili dell'azienda estera proprietaria del carro e dell'ente cerificatore estero) nonostante siamo in EU se la sono cavata con un buffetto.
Ma serviva un mostro in prima pagina, ed eccolo.
Leggetevi il thread corrispondente su ferrovie.it.
MODE OT OFF.
 
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Scarab ha detto:
Boeing e' semplicemente 'too big to fail'. Da qualunque lato la si guardi
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Come un po' tutti queste aziende/colossi, che in un modo o nell'altro non affondano mai.

Scarab ha detto:
Sugli aerei di Boeing, la cosa positiva e' che non e' solo Boeing a mantenerli, ma centinaia di organizzazioni in tutto il mondo, sotto controllo di decine di autorita' diverse. Qualsiasi cosa di "strano" sarebbe uscita tempo fa.
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Eppure, prima degli incidenti, nessuno ha notato nulla di strano su MCAS.
 
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13947 ha detto:
Eppure, prima degli incidenti, nessuno ha notato nulla di strano su MCAS.
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Vero, ma… parliamo di due cose diverse. Da un lato, un cambio di software che la compagnia ha volutamente nascosto (con tanto di minute a riguardo), venuto purtroppo fuori quasi subito dopo l’entrata in servizio dei MAX, prima che chicchessia iniziasse a fare heav maintenance sui mezzi. Io intendevo problemi “in genere” sulle flotte Boeing. Ci sono decine di migliaia di aerei Boeing in servizio. Ci fosse un MCAS 2.0, le cose sarebbero saltate fuori.
 
Scarab ha detto:
Vero, ma… parliamo di due cose diverse. Da un lato, un cambio di software che la compagnia ha volutamente nascosto (con tanto di minute a riguardo), venuto purtroppo fuori quasi subito dopo l’entrata in servizio dei MAX, prima che chicchessia iniziasse a fare heav maintenance sui mezzi. Io intendevo problemi “in genere” sulle flotte Boeing. Ci sono decine di migliaia di aerei Boeing in servizio. Ci fosse un MCAS 2.0, le cose sarebbero saltate fuori.
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Ah, scusa, frainteso (in effetti mi sembrava strano :-( ).
Su quello è chiaro.
 
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