Swiss via da Ginevra ?....
Un articolo della quotata "Neue Zürcher Zeitung"....ovviamente "zurighese". Si scrive che il gruppo DLH ne ha abbastanza dello scarso rendimento di Swiss a Cointrin...dominato da Easy Jet. Niente di nuovo: discorsi che esistevano gia' 50 anni fa per una compagnia (Swissair) con il dna zurighese.
Un articolo della quotata "Neue Zürcher Zeitung"....ovviamente "zurighese". Si scrive che il gruppo DLH ne ha abbastanza dello scarso rendimento di Swiss a Cointrin...dominato da Easy Jet. Niente di nuovo: discorsi che esistevano gia' 50 anni fa per una compagnia (Swissair) con il dna zurighese.
Personale amministrativo: tagli in vista
Sulla Neue Zürcher Zeitung di oggi si esprime il direttore generale di SWISS Jens Fehlinger. Fra l' altro afferma che si intende ridimensionare il personale dell' organizzazione amministrativa del 10%. Come?...Senza licenziamenti ma con partenze volontarie facilitate da incentivi finanziari.
Sulla Neue Zürcher Zeitung di oggi si esprime il direttore generale di SWISS Jens Fehlinger. Fra l' altro afferma che si intende ridimensionare il personale dell' organizzazione amministrativa del 10%. Come?...Senza licenziamenti ma con partenze volontarie facilitate da incentivi finanziari.
SWISS: ritorna Dieter Vranckx
Il presidente del Consiglio d' amministrazione Reto Francioni lascia l' incarico prossimamente. Lo sostituira' Dieter Vranckx che era già stato CEO di SWISS anni fa.
Il presidente del Consiglio d' amministrazione Reto Francioni lascia l' incarico prossimamente. Lo sostituira' Dieter Vranckx che era già stato CEO di SWISS anni fa.
Intervista Fehlinger alla NZZ
Alcune aggiunte al mio post precedente.
Il CEO di SWISS ha espresso moderate preoccupazioni sia per il.costo del carburante, sia per le forniture, assicurate fino a un medio termine. L' invito a dimissioni volontarie (con incentivi finanziari) per far fronte all' eccesso di personale di cabina ha avuto successo: a fine aprile hanno lasciato la compagnia 140 dipendenti.
Flotta: ancora quest' anno entreranno in flotta sei nuovi aerei. Si tratta di 3 A350-900 e di 3 A320 neo.
Alcune aggiunte al mio post precedente.
Il CEO di SWISS ha espresso moderate preoccupazioni sia per il.costo del carburante, sia per le forniture, assicurate fino a un medio termine. L' invito a dimissioni volontarie (con incentivi finanziari) per far fronte all' eccesso di personale di cabina ha avuto successo: a fine aprile hanno lasciato la compagnia 140 dipendenti.
Flotta: ancora quest' anno entreranno in flotta sei nuovi aerei. Si tratta di 3 A350-900 e di 3 A320 neo.
SWISS secondo la NZZ...
Nel numero di ieri (12.5.2026) della Neue Zürcher Zeitung, il giornalista Moritz Kaufmann si esprime, spiega, valuta e si dilunga sulla realta' di SWISS. Titolo dell' ampio articolo (una pagina) molto chiaro: "La Swiss e' una filiale di Lufthansa - per fortuna"...
Piuttosto complicato riassumere il testo pero' è chiarito che il passaggio di Swiss al gruppo Lufthansa il 1.7.2007 e' stato un affare. E' confermato che la dirigenza germanica ritiene il mercato svizzero con un elevato (straordinario) potere d' acquisto pur con una limitata demografia della Confederazione. Si accenna al fatto che pur con la scritta sugli aerei "Member of Lufthansa Group" la maggior parte della clientela estera ritiene Swiss..."svizzera", eh già con quella bandiera sulla coda !
La dipendenza dal gruppo ha grossi vantaggi come per esempio l' approvvigionamento e il costo del carburante. Insomma, complessivamente, si elude la possibilità di un secondo "grounding". E i nostalgici di Swissair?.... Ci sono e sono in un certo.senso rappresentati dall' area politica di destra (SVP/UDC). Dimenticano certamente il disastro dell' aggressiva strategia "Hunter" degli anni 90...che ha portato al "grounding". A mio avviso l' attuale realta' di Swiss risponde alle necessita' del Paese, soprattutto alle relazioni aeree con i Paesi d' oltremare. La flotta per le lunghe distanze supera già 1/3 del totale degli aerei.
Nel numero di ieri (12.5.2026) della Neue Zürcher Zeitung, il giornalista Moritz Kaufmann si esprime, spiega, valuta e si dilunga sulla realta' di SWISS. Titolo dell' ampio articolo (una pagina) molto chiaro: "La Swiss e' una filiale di Lufthansa - per fortuna"...
Piuttosto complicato riassumere il testo pero' è chiarito che il passaggio di Swiss al gruppo Lufthansa il 1.7.2007 e' stato un affare. E' confermato che la dirigenza germanica ritiene il mercato svizzero con un elevato (straordinario) potere d' acquisto pur con una limitata demografia della Confederazione. Si accenna al fatto che pur con la scritta sugli aerei "Member of Lufthansa Group" la maggior parte della clientela estera ritiene Swiss..."svizzera", eh già con quella bandiera sulla coda !
La dipendenza dal gruppo ha grossi vantaggi come per esempio l' approvvigionamento e il costo del carburante. Insomma, complessivamente, si elude la possibilità di un secondo "grounding". E i nostalgici di Swissair?.... Ci sono e sono in un certo.senso rappresentati dall' area politica di destra (SVP/UDC). Dimenticano certamente il disastro dell' aggressiva strategia "Hunter" degli anni 90...che ha portato al "grounding". A mio avviso l' attuale realta' di Swiss risponde alle necessita' del Paese, soprattutto alle relazioni aeree con i Paesi d' oltremare. La flotta per le lunghe distanze supera già 1/3 del totale degli aerei.
Si deve poi aggiungere anche la seconda filiale svizzera di Lufthansa che e' "Edelweiss", compagnia non certamente trascurabile.
Verranno smantellati (leggasi demoliti) due A220-100 (HB-JBC e -JBD), che al momento sono parcheggiati a Tolosa.
Questo per ricavarne parti di ricambio da utilizzare sul resto della flotta.
Nulla è deciso per il resto della flotta di 5 aerei (9 meno i due demoliti e due in uso), al momento parcheggiata in vari aeroporti.
Ho riletto i miei post di parecchi, molti anni fa riguardanti gli aerei in questione... Erano i Bombardier CS100 dai quali si pretendevano molte cose. I risultati sono invece una somma di problemi e di delusioni. Embraer, mi vien da dire, ha vinto la competizione. Vedremo poi il conto (in soldi) finale !
Sulla base di quali dati?
Il programma CSeries/A220 ha acucmulato ordini per circa 1100 unità (-100: 100; -300:1000). In uso circa 500.
Embraer per E2 nemmeno la metà (190-E2: < 100; 195-E2: < 500). In uso circa 200. Non hanno portato avanti il 175-E2 perchè troppo pesante per US.
I numeri operativi di entrambi sono interessanti (e non deludenti), ma sono via via sempre più diverse come macchine.
Cose passate ma i "canadesi" nella propaganda del tempo passato dovevano fare "stravedere".... Non so se Swiss farebbe un "bis" di acquisto con questi modelli. A quel tempo si trattava di un' indubbia, particolare "strategia". Non soffro certamente per queste cose...
Lungi dal far polemica.
Direi che sono contenti, visto che LH ha fatto un ordine di 40 + 20 opzioni per LH City giusto due anni fa.
