Thread ITA Airways 2026
- Autore Discussione Seaking
- Data d'inizio
- Stato
Quando è stata l’ultima volta che hai viaggiato su AF?
Non sarei totalmente d'accordo. Nell'ambito dell'aviazione civlle l'Italiano e l'Inglese hanno due pesi diversi. Con la vecchia Alitalia mi e' capitato piu' di una volta di dover 'tradurre' in inglese annunci perche' l'inglese del pomata d turno era imcomprensibile. Fortunatamente non sono mai state situazioni di emergenza, ma mi sono sempre chiesto cosa poteva succedere in casi di vera emergenza anziche' "la scaletta arrivera' fra cinque minuti, vi preghiamo di aspettare seduti'.
Scusami @Paolo_61 ma io non ho mai creduto al mal comune mezzo gaudio. Anche se il paragone con AF e' da foto-finish.
La realtà che l’inglese del personale di cabina di tante compagnie (escluse giusto quelle basate in paesi in cui la lingua madre è sostanzialmente l’inglese) è al limite dell’ imbarazzante. Ci lamentiamo (giustamente) del pomata, ma der pomaten o le pomaté sono esattamente allo stesso livello. Non è “mal comune mezzo gaudio” ma “mal comune fastidioso ovunque”
Ma questo è il thread su AZ, se vuoi aprirne uno su come si parli inglese a bordo della Nunlosaccio Airlines fai pure.
E infatti è citato anche er pomata. O quando si parla di ITA sono vietati i confronti fra pari?
Che poi basterebbe anche solo un po' di attenzione e calma nello scandire le parole, senza parlare a velocità supersonica.
È perfettamente accettabile (anzi, normale) non avere una pronuncia da madrelingua, e magari anche fare qualche piccolo errore di grammatica.*
È molto meno accettabile mangiarsi le parole e rendere il tutto incomprensibile. Intendo cose come "sibèl" invece di "seatbelt". Diventa ancora peggio quando il tutto esce da altoparlanti gracchianti e si confonde con i rumori di cabina.
Mia personale esperienza con AZ, per quanto possa valere dal punto di vista empirico: su 4 voli nazionali nell'ultimo mese, 2 volte ho trovato equipaggi che parlavano un ottimo inglese. Sugli altri 2, invece, non brillavano né i piloti né gli aa/vv.
* = questo vale per qualsiasi lingua che non sia la propria. Anche in Air Dolomiti, per dire, mi è capitato spesso di sentire un tedesco quantomeno discutibile. Ma andrei off topic.
È perfettamente accettabile (anzi, normale) non avere una pronuncia da madrelingua, e magari anche fare qualche piccolo errore di grammatica.*
È molto meno accettabile mangiarsi le parole e rendere il tutto incomprensibile. Intendo cose come "sibèl" invece di "seatbelt". Diventa ancora peggio quando il tutto esce da altoparlanti gracchianti e si confonde con i rumori di cabina.
Mia personale esperienza con AZ, per quanto possa valere dal punto di vista empirico: su 4 voli nazionali nell'ultimo mese, 2 volte ho trovato equipaggi che parlavano un ottimo inglese. Sugli altri 2, invece, non brillavano né i piloti né gli aa/vv.
* = questo vale per qualsiasi lingua che non sia la propria. Anche in Air Dolomiti, per dire, mi è capitato spesso di sentire un tedesco quantomeno discutibile. Ma andrei off topic.
OT Linguistico (non ho saputo resistere). Ricordo un MUC-VCE di EN preso nel 2021 (parte di un LHR-MUC-VCE, dovrebbe esserci il TR in Archivio), dove cintura invece di cinture di sicurezza in tedesco, SicherheitGurtel, avevo capito 'SicherheitGarter' e ho riso da solo (eravamo circa 8 passeggeri) perché; pensavo alla giarrettiera di sicurezza facendo una miscela Anglo-Germanica.
Fine OT linguistico.
Scusate ma non ho saputo resistere
Fine OT linguistico.
Scusate ma non ho saputo resistere
e anche qui, citi il tedesco come esempio...ma parliamo sempre di inglese, la lingua base del settore!
Guarda che anche madrelingua inglese (americani e Britons) quando parlano la LORO lingua base non capisci un cazzo. Eppure è la loro lingua… in passato mi è capitato su diversi voli AA assistenti matrone che quando ti chiedevano qualcosa era un problema. E che facciamo, un corso di dizione inglese?
E chi sono io per dire il contrario? Piuttosto scuoto la testa e se qualcuno ride allora rido anch’io!
Ita Airways e Italo, accordo per vendere il biglietto unico aereo-treno in Italia: come funziona
Le due società firmato un protocollo d’intesa per vendere il viaggio combinato a partire da luglio. Per Ita è il secondo accordo ferroviario dopo quello con Trenitalia/FS
Ita Airways e Italo hanno firmato un protocollo d’intesa per la vendita di biglietti combinati aereo-treno (ad alta velocità) su un’unica piattaforma, muovendo verso un modello di mobilità integrata già consolidato in realtà come la Germania, ma che resta ancora poco sviluppato nel nostro Paese. Questo si aggiungerebbe all’accordo che Ita ha già siglato con Ferrovie dello Stato.
Come funziona
La nuova intesa — siglata il ceo di Ita, Joerg Eberhart, e il numero uno di Italo, Gianbattista La Rocca — prevede che il titolo di viaggio combinato sia acquistabile da luglio attraverso le agenzie di viaggio, i travel manager e direttamente sul sito ita-airways.com. Non sono stati resi noti né i dettagli tariffari né le tratte specifiche coperte al lancio.
Rete più ampia
L’integrazione con Italo — operatore ferroviario privato, con Msc come principale azionista, attivo sulle linee ad alta velocità con circa 15 milioni di passeggeri annui — consente a Ita di ampliare il bacino di raccolta passeggeri verso i propri hub, in particolare Roma Fiumicino, senza aumentare la capacità aerea.
Le reazioni
«Questa collaborazione mira a offrire ai viaggiatori un’esperienza integrata e sostenibile, oltre a garantire connessioni sempre più capillari sul territorio italiano e sulle destinazioni internazionali del network di Ita», commenta in una nota il ceo e direttore generale Eberhart. «Con Ita saremo in grado di offrire un servizio dedicato e costruito sulle esigenze dei viaggiatori, offrendo qualità, capillarità e ampia possibilità di scelta», aggiunge il ceo e dg della società ferroviaria La Rocca.
I numeri
L’intermodalità aria-rotaia è già uno standard consolidato in Europa. Lufthansa opera il servizio Lufthansa Express Rail su 21 stazioni tedesche in connessione con i voli Frankfurt e Monaco. Air France ha integrato i treni Tgv come segmenti di volo codeshare. In Italia il primo tentativo, come svelato dal Corriere, non decolla. Tra aprile 2023 e fine gennaio 2025 circa 3.500 passeggeri hanno acquistato il biglietto unico treno-aereo: appena 5 persone al giorno, di media.
www.corriere.it
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Le due società firmato un protocollo d’intesa per vendere il viaggio combinato a partire da luglio. Per Ita è il secondo accordo ferroviario dopo quello con Trenitalia/FS
Ita Airways e Italo hanno firmato un protocollo d’intesa per la vendita di biglietti combinati aereo-treno (ad alta velocità) su un’unica piattaforma, muovendo verso un modello di mobilità integrata già consolidato in realtà come la Germania, ma che resta ancora poco sviluppato nel nostro Paese. Questo si aggiungerebbe all’accordo che Ita ha già siglato con Ferrovie dello Stato.
Come funziona
La nuova intesa — siglata il ceo di Ita, Joerg Eberhart, e il numero uno di Italo, Gianbattista La Rocca — prevede che il titolo di viaggio combinato sia acquistabile da luglio attraverso le agenzie di viaggio, i travel manager e direttamente sul sito ita-airways.com. Non sono stati resi noti né i dettagli tariffari né le tratte specifiche coperte al lancio.
Rete più ampia
L’integrazione con Italo — operatore ferroviario privato, con Msc come principale azionista, attivo sulle linee ad alta velocità con circa 15 milioni di passeggeri annui — consente a Ita di ampliare il bacino di raccolta passeggeri verso i propri hub, in particolare Roma Fiumicino, senza aumentare la capacità aerea.
Le reazioni
«Questa collaborazione mira a offrire ai viaggiatori un’esperienza integrata e sostenibile, oltre a garantire connessioni sempre più capillari sul territorio italiano e sulle destinazioni internazionali del network di Ita», commenta in una nota il ceo e direttore generale Eberhart. «Con Ita saremo in grado di offrire un servizio dedicato e costruito sulle esigenze dei viaggiatori, offrendo qualità, capillarità e ampia possibilità di scelta», aggiunge il ceo e dg della società ferroviaria La Rocca.
I numeri
L’intermodalità aria-rotaia è già uno standard consolidato in Europa. Lufthansa opera il servizio Lufthansa Express Rail su 21 stazioni tedesche in connessione con i voli Frankfurt e Monaco. Air France ha integrato i treni Tgv come segmenti di volo codeshare. In Italia il primo tentativo, come svelato dal Corriere, non decolla. Tra aprile 2023 e fine gennaio 2025 circa 3.500 passeggeri hanno acquistato il biglietto unico treno-aereo: appena 5 persone al giorno, di media.
Ita Airways e Italo, accordo per vendere il biglietto unico aereo-treno in Italia: come funziona
Le due società firmato un protocollo d’intesa per vendere il viaggio combinato a partire da luglio. Per Ita è il secondo accordo ferroviario dopo quello con Trenitalia/FS
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E va be' dai...non mi pare che un paio di commenti sul tedesco di alcuni italiani o sull'inglese di alcuni tedeschi rovini la discussione.
Secondo me, compra semplicemente biglietti del Leonardo Express FCO - Termini (in virtù di qualche accordo con Trenitalia) e li combina con i suoi biglietti Termini - quelchel'è. Già ora Italo mi fa comprare un Firenze - Varese. o Fiumicino Aeroporto - Bologna
Si è molto probabile perché è dal 2023 che Italo può vendere sui propri sistemi i biglietti di Trenitalia (regionali e Intercity) a patto che siano in combo con i propri treni.
Non può vendere tratte singole gestire solo da Trenitalia.
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