Ad Everett hanno iniziato a metterli sulla linea del 787 tanto che a Renton non ci stanno piu'...o sono tanti gli ottimisti oppure stanno iniziando a darli al 50% di sconto.
Alaska Airlines acquista Hawaiian Airlines
- Autore Discussione sevs17
- Data d'inizio
Ad Everett hanno iniziato a metterli sulla linea del 787 tanto che a Renton non ci stanno piu'...o sono tanti gli ottimisti oppure stanno iniziando a darli al 50% di sconto.
La seconda che hai detto probabilmente, in un estremo tentativo di erodere i margini pur di salvaguardare le quote di mercato.
Strategia che andrebbe pure bene se Boeing avesse un nuovo single aisle già fatto e finito sulla carta e con la prospettiva di iniziarne i voli test entro 12-18 mesi, invece stanno ancora a carissimo amico!
Questo accade quando ti culli per decenni in frasi come questa, pensando di essere intoccabile: "If it ain't Boeing, I ain't going".
Un po' come Sabre, che ha vissuto sugli allori mentre Amadeus lavorava sodo per innovare e che ora si trova con le azioni che sono passate dai 16$ del 2014 a 1,40$ di oggi (minimo storico). Mi ricordo ancora la loro spocchia nel ripetere che se il sistema andava bene ad American Airlines, allora andava bene anche al resto del mercato.
Nel 2017 mi capitò di chiedere ad un loro dirigente cosa ne pensasse di IATA One Order e la risposta fu "What's IATA One Order?". Li capii che il problema di Sabre era profondo, culturale e difficilmente risolvibile.
Il tempo (insieme al grafico delle azioni) mi ha dato ragione.
La situazione di Boeing (dai problemi di qualita' della produzione al mancato sviluppo di un nuovo narrow-body) e' un esempio tipico di una situazione in cui i ragionieri sono diventati piu' importanti degli ingegneri, e l'innovazione sta in letargo in cantina.
Piú che un aumento delle vendite (o delle consegne), che ancora non si vede, direi che è dovuto al fatto che Boeing sta muovendo la produzione del 787 su Charleston e la linea di Everett va riempita. Già i 78X sono solo fatti a CHS.
Airbus and Boeing November 2025 Production Rates and Unofficial Deliveries - Flight Plan
Airbus Production Ramps Up /// A350 Production Posts Strongest Month of the Year /// 737 MAX Production Falls Short of 38 Aircraft Airbus A350 FAL – Image – Airbus For …
flightplan.forecastinternational.com
Quando sono stato a dicembre ad Everett un paio di persone mi hanno detto che la capacità per i 737 è al limite altrove e per questo alcuno 737 sono assemblati li. C’era un 737 Tui in consegna in attesa dei motori e per questo è nata la discussione. Però, ripeto, feedback interno da due project managerPiú che un aumento delle vendite (o delle consegne), che ancora non si vede, direi che è dovuto al fatto che Boeing sta muovendo la produzione del 787 su Charleston e la linea di Everett va riempita. Già i 78X sono solo fatti a CHS.
Airbus and Boeing November 2025 Production Rates and Unofficial Deliveries - Flight Plan
Airbus Production Ramps Up /// A350 Production Posts Strongest Month of the Year /// 737 MAX Production Falls Short of 38 Aircraft Airbus A350 FAL – Image – Airbus For …
Segnalo che i FF di AS possono accumulare miglia sui voli ITA
Colleghi di AS mi segnalano che i LF del volo per FCO sono terribili, parliamo di circa 20/30 % con circa 80/90 staff su ogni volo 
Colleghi di AS mi segnalano che i LF del volo per FCO sono terribili, parliamo di circa 20/30 % con circa 80/90 staff su ogni volo
Speriamo Cesare non legga.
Non diciamo a nessuno che normalmente gli ID di Alaska pagano praticamente qualche euro e basta per volare da US verso EU
Sto iniziando ad avere alcuni dati del volo per Londra...
Attendendo i dati del DOT, gli unici dati semi-pubblici che posso trovare, sono i tempi di riconsegna della valigie a LHR quando il volo arriva. Quindi la media tra FBAG e LBAG.. parliamo di una media di 2/3 min a volo, il che fa pensare a 1/2 AKE di valigie... o pagano migliaia di dobloni sonanti a Menzies o chicchessia per scaricare le valigie come fulmini (utopia) o non credo se la passino bene... e giusto per dovere di cronaca, SEA non è una rotta che si mantiene solo con il cargo... Cosa da notare è che stanno utilizzando slot di AA fino a Ottobre mi pare, poi boh..
Attendendo i dati del DOT, gli unici dati semi-pubblici che posso trovare, sono i tempi di riconsegna della valigie a LHR quando il volo arriva. Quindi la media tra FBAG e LBAG.. parliamo di una media di 2/3 min a volo, il che fa pensare a 1/2 AKE di valigie... o pagano migliaia di dobloni sonanti a Menzies o chicchessia per scaricare le valigie come fulmini (utopia) o non credo se la passino bene... e giusto per dovere di cronaca, SEA non è una rotta che si mantiene solo con il cargo... Cosa da notare è che stanno utilizzando slot di AA fino a Ottobre mi pare, poi boh..