Il nuovo aeroporto di Bologna

[fly347]

Se ricordo bene fu una occasione (credo fosse stato dato anche qualcosa di co-marketing) ma come dici non aveva le basi fin dall'inizio. Il problema dei sogni gloria del Marconi è però proprio che non riesce ad attrarre lungo raggio per diversi motivi che giustamente citi ma anche BLQ è al centro di una zona potenzialmente forte sia a livello economico che turistico. L'altro problema è che gli equilibri fra scalo votato al low cost e scalo con una vocazione più "business" è sempre più fragile perché FR e socie sappiamo che vogliono essere "incentivate" ma le major si sono stancate di operare con la zavorra. E i pax sono sempre più esigenti perché il carnaio di BLQ e non trovare parcheggi o gli alti costi di un po' tutto pesa.

Se solo bologna avesse il suo ciampino a 50 minuti di treno...(Scherzo non voglio alimentare la solita tiritera, è solo una battuta)

 

[belumosi]

Intanto nel 2025 il people mover ha segnato un nuovo record con 1.794.258 pax. Nonostante le dimensioni lillipuziane e i prezzi osceni. Con treni più capienti e un prezzo sotto la soglia psicologica dei 10€, secondo me sarebbe un attimo arrivare a 3M.
Alla fine quello che rode è proprio questo: vedere che sempre più pax vogliono volare da BLQ e non far seguire di pari passo gli investimenti necessari per gestire questo flusso in crescita.

 

[Luca Cordero]

Non dimentichiamoci poi che VCE è l'aeroporto di una delle attrazioni turistiche principali nel mondo ed è il punto di riferimento di una delle zone più ricche e industrialmente sviluppate in Italia. L'incoming e l'outgoing sono garantiti a livelli che BLQ (o qualsiasi altro aeroporto italiano tranne FCO e il 'sistema' LIN/MXP/BGY) si sogna.

lungi da me dal voler fare una gara a chi cè la piu lunga (la pista) , tra le zone piu ricche e industrialmente sviluppate in Italia ci sta il Veneto così come l'Emilia , ma quello che balza all'occhio è la disparità di offerta intesa come accessibilità parcheggi strutture spazi
credo che tutti si meritino un aeroporto decente , se da decenni la gente è costretta a litigarsi la sedia per l'attesa di apertura gate vuol dire che chi gestisce sta struttura sia totalmente inadeguato
il relativamente piccolo aeroporto di Venezia è una magnitudine di distanza come servizio da quello di Bologna pur facendo piu numeri non parliamo di tv o vr dove parcheggi senza problemi e in 5 minuti sei nel terminal
ps a Venezia c'è un bellissimo people mover che per il km tra i parcheggi e il centro fa pagare 1,5 euro , rapinati di comprendonio a bologna han deciso di far pagare per un people mover piu scasso e traballante 12,80 eurini e tutti felici e contenti

 

[Viking]

lungi da me dal voler fare una gara a chi cè la piu lunga (la pista) , tra le zone piu ricche e industrialmente sviluppate in Italia ci sta il Veneto così come l'Emilia , ma quello che balza all'occhio è la disparità di offerta intesa come accessibilità parcheggi strutture spazi
credo che tutti si meritino un aeroporto decente , se da decenni la gente è costretta a litigarsi la sedia per l'attesa di apertura gate vuol dire che chi gestisce sta struttura sia totalmente inadeguato
il relativamente piccolo aeroporto di Venezia è una magnitudine di distanza come servizio da quello di Bologna pur facendo piu numeri non parliamo di tv o vr dove parcheggi senza problemi e in 5 minuti sei nel terminal
ps a Venezia c'è un bellissimo people mover che per il km tra i parcheggi e il centro fa pagare 1,5 euro , rapinati di comprendonio a bologna han deciso di far pagare per un people mover piu scasso e traballante 12,80 eurini e tutti felici e contenti

Bologna: la rossa, la dotta, la vacca la grassa.

 

[belumosi]

lungi da me dal voler fare una gara a chi cè la piu lunga (la pista) , tra le zone piu ricche e industrialmente sviluppate in Italia ci sta il Veneto così come l'Emilia , ma quello che balza all'occhio è la disparità di offerta intesa come accessibilità parcheggi strutture spazi
credo che tutti si meritino un aeroporto decente , se da decenni la gente è costretta a litigarsi la sedia per l'attesa di apertura gate vuol dire che chi gestisce sta struttura sia totalmente inadeguato
il relativamente piccolo aeroporto di Venezia è una magnitudine di distanza come servizio da quello di Bologna pur facendo piu numeri non parliamo di tv o vr dove parcheggi senza problemi e in 5 minuti sei nel terminal
ps a Venezia c'è un bellissimo people mover che per il km tra i parcheggi e il centro fa pagare 1,5 euro , rapinati di comprendonio a bologna han deciso di far pagare per un people mover piu scasso e traballante 12,80 eurini e tutti felici e contenti

Tutto vero. Ma nonostante tutti i limiti di cui sopra, BLQ nel 2025 ha quasi raggiunto i pax di VCE. Se 20 anni fa la differenza era molto ampia (i pax di VCE nel 2005 superavano del 58% quelli di BLQ), l'anno scorso il vantaggio dello scalo veneziano si è ridotto ad un modesto 6.4%.
E' abbastanza facile immaginare cosa potrebbe fare BLQ con le infrastrutture ottimizzate e se la politica remasse a favore. Speriamo che si diano da fare in fretta.

 

[Farfallina]

Intanto nel 2025 il people mover ha segnato un nuovo record con 1.794.258 pax. Nonostante le dimensioni lillipuziane e i prezzi osceni. Con treni più capienti e un prezzo sotto la soglia psicologica dei 10€, secondo me sarebbe un attimo arrivare a 3M.
Alla fine quello che rode è proprio questo: vedere che sempre più pax vogliono volare da BLQ e non far seguire di pari passo gli investimenti necessari per gestire questo flusso in crescita.

Questo ad esempio è uno degli autogol, già è stato sbagliato il progetto sottodimensionato e costoso, certo che come si sovvenziona FR potrebbe aver senso fare tariffe convenzionate ma non lo fanno perché non ha capacità.
Io sono 7-8 mesi che ho evitato di passare da BLQ, l'ultima volta lo scorso anno è stato un disastro per mancanza di parcheggi, lounge chiusa e pax Fr accampati in ogni dove. Fra un mesetto, dopo lunga valutazione abbiamo scelto di ripassare da BLQ invece di andare a Milano (in realtà alcuni colleghi hanno preferito andare a MXP), vediamo i miglioramenti. Il punto comunque è che BLQ ha grandi potenzialità e non deve puntare a farsi la guerra per gli spiccioli low cost con FRL e RMI o PMF ma deve puntare sul traffico premium, solo che le strutture attuali non è competitivo. Devono investire e tanto e velocemente.

 

[Farfallina]

Tutto vero. Ma nonostante tutti i limiti di cui sopra, BLQ nel 2025 ha quasi raggiunto i pax di VCE. Se 20 anni fa la differenza era molto ampia (i pax di VCE nel 2005 superavano del 58% quelli di BLQ), l'anno scorso il vantaggio dello scalo veneziano si è ridotto ad un modesto 6.4%.
E' abbastanza facile immaginare cosa potrebbe fare BLQ con le infrastrutture ottimizzate e se la politica remasse a favore. Speriamo che si diano da fare in fretta.

VCE ha parte del low cost a VRN e TSF come se BLQ gestisse parte del low cost a FRL, RMi e PMF. Questa poi è l'idea di De Pascale e onestamente è lungimirante. Come scriveva anche il buon Cordero c'è un abisso fra VCE e BLQ come servizi e VCE ha uno quota di intercontinentale e premium maggiore di BLQ. Visto che L'Emilia-Romagna non ha nulla da invidiare al Veneto se si fa sistema e se a BLQ investono si può assolutamente fare pure meglio. L'esempio che fa sempre De Pascale del terminal crociere di Ravenna (voluto da lui fortemente in competizione con Venezia e sfruttando anche i problemi di Venezia) che prima portava i pax con voli a FRL e RMI, poi arrivò BLQ che se li prese e poi se li è fatti scippare da VCE.
Il concetto che vuole far passare, secondo me con una logica, è che non sono FRL, RMI o PMF i competitor del Marconi ma il sistema veneto o lo stesso sistema aeroportuale lombardo.