News flotta & destinazioni British Airways


BGW ha detto:
Questa é proprio inaspettata… BA riapre MEL con 1x daily da LHR via KUL.
La LHR-SIN-MEL era stata abbandonata nel 2006.

https://www.executivetraveller.com/news/british-airways-launches-london-melbourne-flights
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Wow! Qualche giorno fa 8200 mi aveva scritto tutta contenta che avevano caricato, sul loro sistema per gli inflight meals, i piani per un SIN-MEL. Interessante che sia via KUL, praticamente allungando il daily odierno che già vola sempre pienotto... E sempre su 787-9, aka la Panda dei cieli. 215-216 posti.
 
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Scarab ha detto:
Wow! Qualche giorno fa 8200 mi aveva scritto tutta contenta che avevano caricato, sul loro sistema per gli inflight meals, i piani per un SIN-MEL. Interessante che sia via KUL, praticamente allungando il daily odierno che già vola sempre pienotto... E sempre su 787-9, aka la Panda dei cieli. 215-216 posti.
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Guarda lo stavo per dire io ... Quando BA ha un'opportunità trova sempre il modo per farla partire già zoppicante...
Come dici tu la KUL ha LF impressionanti, e non perché KUL sia la nuova Miami, ma perché appunto operata con un aereo con una capacità inferiore al 321-neo. La capacità di quella rotta è già satura above wing e below wing manco ne parliamo perché il 789 è una schifezza per il bilanciamento e payload restrictions, specialmente su tratte lunghe come KUL/SCL dove raramente viaggia a pieno carico.

In un altra nota migliore, però, hanno aumentato Tokyo (2 daily, sempre ben lontano dai vecchi 3 daily) e aperto CMB da LGW. E ovviamente non ci si può far mancare l'aumento delle destinazioni d'élite sperdute nel deserto dei tartari degli Stati Uniti ... però occhio a non riaprire KIX, ICN o altre rotte decenti.

Per la gioia dei nostri forumisti che adorano i biglietti staff: praticamente già oggi per salire sulla KUL in un posto semi-decente devi o avere iniziato nel 1930 oppure essere l'amico/amante/giardiniere/vicinodicasa/badante/postino/parentescomparsodaannieoraritrovato/damadicompagnia del comandante... non oso immaginare quando andrà fino a MEL
 
lin_ra ha detto:
Guarda lo stavo per dire io ... Quando BA ha un'opportunità trova sempre il modo per farla partire già zoppicante...
Come dici tu la KUL ha LF impressionanti, e non perché KUL sia la nuova Miami, ma perché appunto operata con un aereo con una capacità inferiore al 321-neo. La capacità di quella rotta è già satura above wing e below wing manco ne parliamo perché il 789 è una schifezza per il bilanciamento e payload restrictions, specialmente su tratte lunghe come KUL/SCL dove raramente viaggia a pieno carico.

In un altra nota migliore, però, hanno aumentato Tokyo (2 daily, sempre ben lontano dai vecchi 3 daily) e aperto CMB da LGW. E ovviamente non ci si può far mancare l'aumento delle destinazioni d'élite sperdute nel deserto dei tartari degli Stati Uniti ... però occhio a non riaprire KIX, ICN o altre rotte decenti.
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Tre daily su Tokyo non me li ricordo dal 2010 ad oggi, se devo essere sincero. C'era il BA5 con 77W su NRT, il BA7 con 77E su HND, e poi sono confluiti entrambi su HND. Per un po' c'è stato il KIX, compianto così come l'ICN, ma non mi ricordo di tre dailies su TYO.

Il problema che BA ha, a parte la mania di aprire rotte per veri e propri buchi di culo in America è che c'è un gap nella flotta.
  • 787-8: 204 posti a 3 classi
  • 787-9: 215 posti a 4 classi (nuova configurazione)
  • 787-10: 256 posti a 4 classi
  • 77E: 235-270 posti a 3-4 classi
  • 77W: 254 posti a 3 classi 4 classi
  • 35K: 331 posti a 3 classi
  • 380: 469 posti a 4 classi
Con la fine dei 77E, che oramai sono a fine vita, manca quell'aereo che ti carica 250-270 persone e fa voli da 13-15 ore senza penalizzazioni di traffico. Il 787-10, anche con bunks e IGW, non può farcela, a meno di lasciare a casa tutto il carico e anche un po' di passeggeri. Probabile che i futuri 350 (dovrebbero essercene sei in ordine?) vengano presi con First, e quando verranno riconfigurati quelli attuali saranno rifatti gli verrà tolta la stupidissima configurazione made in Alex Cruz. Cosa che li renderebbe perfetti per TYO, SIN-SYD, KUL-MEL, HKG, GRU (rotte che già in parte fanno) e magari qualcos'altro in Asia. Ma al momento rimane la Panda dei cieli.
 
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Scarab ha detto:
Tre daily su Tokyo non me li ricordo dal 2010 ad oggi, se devo essere sincero. C'era il BA5 con 77W su NRT, il BA7 con 77E su HND, e poi sono confluiti entrambi su HND. Per un po' c'è stato il KIX, compianto così come l'ICN, ma non mi ricordo di tre dailies su TYO.

Il problema che BA ha, a parte la mania di aprire rotte per veri e propri buchi di culo in America è che c'è un gap nella flotta.
  • 787-8: 204 posti a 3 classi
  • 787-9: 215 posti a 4 classi (nuova configurazione)
  • 787-10: 256 posti a 4 classi
  • 77E: 235-270 posti a 3-4 classi
  • 77W: 254 posti a 3 classi
  • 35K: 331 posti a 3 classi
  • 380: 469 posti a 4 classi
Con la fine dei 77E, che oramai sono a fine vita, manca quell'aereo che ti carica 250-270 persone e fa voli da 13-15 ore senza penalizzazioni di traffico. Il 787-10, anche con bunks e IGW, non può farcela, a meno di lasciare a casa tutto il carico e anche un po' di passeggeri. Probabile che i futuri 350 (dovrebbero essercene sei in ordine?) vengano presi con First, e quando verranno riconfigurati quelli attuali saranno rifatti gli verrà tolta la stupidissima configurazione made in Alex Cruz. Cosa che li renderebbe perfetti per TYO, SIN-SYD, KUL-MEL, HKG, GRU (rotte che già in parte fanno) e magari qualcos'altro in Asia. Ma al momento rimane la Panda dei cieli.
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Si il -10 peggio ancora, perché al momento mi sembra non abbia i bunk, quindi oltre la east coast non può volare. il 77W BA ha 4 classi mi pare.
Il TYO 3 daily aspetta che spulcio i miei archivi. Sono sicuro ci fossero 2 HND e un NRT pre-covid, non daily sicuro, ma alcuni giorni 3 altri 2.

Il 773 sarebbe perfetto per quelle rotte, perché, a parità di carico, ha meno restrizioni del 350. Giusto per andare in tema di Golfare: dall'Australia QR vola con 773/351/388 mentre EY con 789. Indovinate chi giornalmente lascia a terra un sacco di merce ?
 
lin_ra ha detto:
Si il -10 peggio ancora, perché al momento mi sembra non abbia i bunk, quindi oltre la east coast non può volare. il 77W BA ha 4 classi mi pare.
Il TYO 3 daily aspetta che spulcio i miei archivi. Sono sicuro ci fossero 2 HND e un NRT pre-covid, non daily sicuro, ma alcuni giorni 3 altri 2.

Il 773 sarebbe perfetto per quelle rotte, perché, a parità di carico, ha meno restrizioni del 350. Giusto per andare in tema di Golfare: dall'Australia QR vola con 773/351/388 mentre EY con 789. Indovinate chi giornalmente lascia a terra un sacco di merce ?
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Giusto sul 77W, corretto.
Il -10 di BA al momento non ha bunks, ancora una scelta cretina dell'era Cruz. A parte il fatto che e' logicamente uno schifo per l'equipaggio, se fai solo un'ora di ritardo su una rotta come SEA sei gia' ampiamente in discretion. Non a caso Rene' ha insistito per avere i primi 6 IGW con bunks, e gli altri 30+ avranno tutti bunks. Ma anche con i bunks, e con IGW, le performance di un -10 non sono le stesse di un 77E. Ai tempi del progetto di Chicago ho fatto due chiacchere col training standards captain per la flotta 787, e mi diceva che un -10, anche IGW, su rotte come BKK o una MRU con la pista bagnata e' tirato.

I 77W sono tutti hi-J, sono diventati un po' come erano i 747 Super Hi-J, usati quando ti serve un livello di Club da 380 ma non ti serve tutto il resto dello spazio "dietro". Se non erro li usano sulla SIN-SYD in alta stagione, ma per il resto sono sprecati. Il 350, mi dice il mio amico che era SFO su quella flotta (ora e' passato a capitano sul ciccio) consuma meno di tutti. E per tonnellata mi diceva che faceva pure meglio del 787-9.
 
Scarab ha detto:
Giusto sul 77W, corretto.
Il -10 di BA al momento non ha bunks, ancora una scelta cretina dell'era Cruz. A parte il fatto che e' logicamente uno schifo per l'equipaggio, se fai solo un'ora di ritardo su una rotta come SEA sei gia' ampiamente in discretion. Non a caso Rene' ha insistito per avere i primi 6 IGW con bunks, e gli altri 30+ avranno tutti bunks. Ma anche con i bunks, e con IGW, le performance di un -10 non sono le stesse di un 77E. Ai tempi del progetto di Chicago ho fatto due chiacchere col training standards captain per la flotta 787, e mi diceva che un -10, anche IGW, su rotte come BKK o una MRU con la pista bagnata e' tirato.

I 77W sono tutti hi-J, sono diventati un po' come erano i 747 Super Hi-J, usati quando ti serve un livello di Club da 380 ma non ti serve tutto il resto dello spazio "dietro". Se non erro li usano sulla SIN-SYD in alta stagione, ma per il resto sono sprecati. Il 350, mi dice il mio amico che era SFO su quella flotta (ora e' passato a capitano sul ciccio) consuma meno di tutti. E per tonnellata mi diceva che faceva pure meglio del 787-9.
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Allora da un punto di vista di WB il 777 è il top assoluto. Sulle rotte più corte di lungo raggio, vai tranquillamente sulle 30T di cargo e un full load di 300 e passa pax. Come giustamente dici tu con una configurazione HI-J di BA, per l'ennesima volta, ti fa partire già in difetto, in quanto ti potrebbe portare tranquillamente 300/350 pax senza troppe restrizioni below wing, ma dovrai pure caricarla la Signora Smith-Darlington che va alle Maldive in un posto comodo no? Meramente dal punto di vista WB, il 350 su rotte troppo lunghe ti tocca il MTOW prima che il 777, vedi ad esempio Finnair che lascia a terra un sacco di roba da una rotta come PVG/BKK/HKG verso HEL (quindi rotte nemmeno lunghissime eh), vero che li parliamo di 359 e non di 351. Il 380 è un altro abbastanza orrendo, in quanto below wing ti carica pochissimo se paragonato ai 500/600 pax che ti può portare above wing. E poi vabbè ... velo pietoso sui 788-9-10
 
Ci sono ulteriori nius da BA per la W26, vi sintentizzo la solita nota stampa di 27 cartelle cosi vi evitate di leggere le fetenzie del dipartimento di Comms.
  • Melbourne: inizia il 09/01/27, LHR-KUL-MEL, daily annuale.
  • Colombo: inizia il 23/10/26, LGW-CMB, 3xw winter only
  • Cape Town: terzo daily da Dicembre 26 ex LHR
  • Tokyo: full double daily
  • Barbados: daily da ottobre da LGW in aggiunta al daily da LHR, e avra' tag-ons per Grenada, Guyana & Tobago
  • St Lucia daily da LGW senza piu' tag-on
  • San Jose (Costa Rica) passa su LHR e diventa 5xw
  • KIN & PUJ vanno a 5xw da LGW
  • New Orleans sale a 5xw, Baltimora daily, Houston 12xw
  • Delhi rimane 3xw
  • AUH riapre (ottimisti!)
mediacentre.britishairways.com

British Airways announces major winter 2026 expansion

-
mediacentre.britishairways.com mediacentre.britishairways.com
 
C
Scarab ha detto:
Ci sono ulteriori nius da BA per la W26, vi sintentizzo la solita nota stampa di 27 cartelle cosi vi evitate di leggere le fetenzie del dipartimento di Comms.
  • Melbourne: inizia il 09/01/27, LHR-KUL-MEL, daily annuale.
  • Colombo: inizia il 23/10/26, LGW-CMB, 3xw winter only
  • Cape Town: terzo daily da Dicembre 26 ex LHR
  • Tokyo: full double daily
  • Barbados: daily da ottobre da LGW in aggiunta al daily da LHR, e avra' tag-ons per Grenada, Guyana & Tobago
  • St Lucia daily da LGW senza piu' tag-on
  • San Jose (Costa Rica) passa su LHR e diventa 5xw
  • KIN & PUJ vanno a 5xw da LGW
  • New Orleans sale a 5xw, Baltimora daily, Houston 12xw
  • Delhi rimane 3xw
  • AUH riapre (ottimisti!)
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British Airways announces major winter 2026 expansion

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Cristo io che speravo aprissero Boise o Spokane
 
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