Airbus chiude il programma dell’A380
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
Mi sembra che "We don’t see any secondary market opportunity," sia abbastanza chiaro.
Ma infatti la mia risposta era piu' riferita a voli pindarici di terzi che gia rumoreggiavano di un MXP-ORD by Air Italy con i 380 QR.
Avevo capito volesse prenderli AZ, visto che hanno una classe business dedicata.
L'A380 in economy è veramente comodo, ma hai mai provato l'A350? In economy è eccellente
Il mezzo è sicuramente molto valido. Le 14 ore spese da dxb a jfk non sono state troppo pesanti.
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Ho provato sia l'A380 Emirates che l'A350 Thai. l'A380 rimane un gradino sopra a mio parere, sopratutto a livello di silenziosità
F
Mi dispiace molto perche' i giganti dei cieli sono sempre stati interessanti, purtroppo non ci sono ne' tecnologia ne' il mercato per sostenerli.
Spero di riuscire a viaggiari il prima possibile.
Mi dispiace molto perche' i giganti dei cieli sono sempre stati interessanti, purtroppo non ci sono ne' tecnologia ne' il mercato per sostenerli.
Spero di riuscire a viaggiari il prima possibile.
Air France to reduce A380 fleet
Air France is to cut the number of Airbus A380s it operates from 10 to seven as part of a fleet optimisation programme.
The carrier says three of the widebodies will exit the fleet at the expiry of their leases in 2020-21.
Speaking at a media briefing on 20 February, Air France-KLM chief executive executive Ben Smith said the group was currently "reviewing" the status of another two leased A380s.
Air France will begin retrofitting its owned A380s from 2020 onwards. Smith describes this as an "extensive endeavour" that is in line with a strategy of "improving the operational performance" of the French flag carrier.
Cirium's Fleets Analyzer data shows that seven of Air France's 10 A380s are leased: five from from Dr Peters' fund DS Aviation, one from Aircraft Leasing & Management (ALM) and one from an unidentified lessor.
Separately, Air France-KLM will launch a request for proposals for medium-haul aircraft this year.
The group is taking delivery of six Boeing 787 and three A350s in 2019. Air France will complete phaseout of its A340s in 2020, while KLM will withdraw the last of its 747s in 2021.
Air France-KLM plans to phase out its ATR turboprops in 2020.
Following a year of disruption associated with air traffic controls strikes in France and industrial action by Air France employees, the number of reserve long-haul aircraft allotted to Air France will rise from two to three in 2019, Smith says. FG
Air France is to cut the number of Airbus A380s it operates from 10 to seven as part of a fleet optimisation programme.
The carrier says three of the widebodies will exit the fleet at the expiry of their leases in 2020-21.
Speaking at a media briefing on 20 February, Air France-KLM chief executive executive Ben Smith said the group was currently "reviewing" the status of another two leased A380s.
Air France will begin retrofitting its owned A380s from 2020 onwards. Smith describes this as an "extensive endeavour" that is in line with a strategy of "improving the operational performance" of the French flag carrier.
Cirium's Fleets Analyzer data shows that seven of Air France's 10 A380s are leased: five from from Dr Peters' fund DS Aviation, one from Aircraft Leasing & Management (ALM) and one from an unidentified lessor.
Separately, Air France-KLM will launch a request for proposals for medium-haul aircraft this year.
The group is taking delivery of six Boeing 787 and three A350s in 2019. Air France will complete phaseout of its A340s in 2020, while KLM will withdraw the last of its 747s in 2021.
Air France-KLM plans to phase out its ATR turboprops in 2020.
Following a year of disruption associated with air traffic controls strikes in France and industrial action by Air France employees, the number of reserve long-haul aircraft allotted to Air France will rise from two to three in 2019, Smith says. FG
Ho volato la scorsa settimana con il 380 della Emirates da Malpensa a Dubai e viceversa. Ottimo aereo, silenzioso e comodo. All'andata pochi passeggeri (100-150 - proveniva d NY), al ritorno pieno zeppo ma non ho sofferto più di tanto. Volevo segnalare che , atterrati a Malpensa con 15 minuti di anticipo (nonostante fossimo partiti con circa 30 minuti di ritardo), abbiamo aspettato 47 minuti sulla pista, dopo l'atterraggio, perché un aereo non permetteva al 380 di arrivare all'area soste....mah. (questo il 17 febbraio ore 13.00 circa).
Questo e' uno dei motivi operativi dello scarso successo del 380. Il 380 ha bisogno di stand (l'area soste, come la definisci tu) di una certa larghezza, categoria F ICAO se non ricordo male (vado a memoria). Non e' tanto una questione di jetways, quanto proprio di dimensioni del 'parcheggio'; a Malpensa ce ne sono due, agli angoli del Sat. C; di norma una e' occupata a lungo termine (un tempo c'era sempre il 350-787-330 LATAM, ora si alternano altri aerei), mentre l'altra e' usata dall'aereo EK di turno. Se, per qualsiasi motivo, l'aereo in partenza e' in ritardo, l'A380 in arrivo... aspetta.
Ultima modifica:
Premetto che non conosco le opeazioni di MXP, ma le due postazioni per l'A380 al Satellite C non erano state pensate proprio per EK, in modo da permettere di avere parcheggiati in contemporanea i voli da/per DXB e JFK (con diretto accesso dalla lounge EK) ? Almeno in passato mi pare che gli orari dei voli si sovrapponessero. O forse EK ha "perso importanza" a MXP ?
Il 380 è classe F che data la rarità degli aeromobili di tale categoria, (380, 748, 124 e 225) fa si che praticamente nessun aeroporto costruito prima di metà anni 2000 ne prevedesse l’operatività regolare. (Per la cronaca il 124 essendo cargo e operando in modo spot riesce a godere di deroghe e procedure ad hoc impensabili per attività su base regolare e giornaliera).
È stato necessario quindi certificare e in molti casi adeguare strutturalmente gli scali all’operatività regolare del 380. A livello pratico ogni scalo ha mappato le taxiway, raccordi, apron taxiway e stand alle clearance della classe F. Chi per sua fortuna aveva già le clearance sufficienti ha fatto solo un lavoro procedurale cartaceo, altri sono dovuti intervenire fisicamente sulle strutture. Con costi non indifferenti. In molti casi sono stati fatti interventi limitati mirati ad avere un percorso dedicato classe F dalla runway allo stand. È in questi casi che si creano i maggiori problemi operativi a terra in quanto essendoci persorsi obbligati e limitati basta un niente a generare ritardi non solo ai voli in questione operati da 380, ma a tutto lo scalo. Per gli stand contact (con finger per intenderci) l’apertura alare di un classe F in pratica ti occupa uno stand D e uno C, ma dato che nella stragrande maggioranza dei casi operano voli intercontinentali operano da terminal generalmente ideati per classe E e quindi le penalizzazioni di stand possono essere maggiori.
È stato necessario quindi certificare e in molti casi adeguare strutturalmente gli scali all’operatività regolare del 380. A livello pratico ogni scalo ha mappato le taxiway, raccordi, apron taxiway e stand alle clearance della classe F. Chi per sua fortuna aveva già le clearance sufficienti ha fatto solo un lavoro procedurale cartaceo, altri sono dovuti intervenire fisicamente sulle strutture. Con costi non indifferenti. In molti casi sono stati fatti interventi limitati mirati ad avere un percorso dedicato classe F dalla runway allo stand. È in questi casi che si creano i maggiori problemi operativi a terra in quanto essendoci persorsi obbligati e limitati basta un niente a generare ritardi non solo ai voli in questione operati da 380, ma a tutto lo scalo. Per gli stand contact (con finger per intenderci) l’apertura alare di un classe F in pratica ti occupa uno stand D e uno C, ma dato che nella stragrande maggioranza dei casi operano voli intercontinentali operano da terminal generalmente ideati per classe E e quindi le penalizzazioni di stand possono essere maggiori.
Essendo l'A380 il mezzo cardine nella strategia di una delle più grandi e profittevoli linee aeree del mondo, mi chiedo come sia possibile che per tutti gli altri sia stato un tale bagno di sangue farlo volare e per EK no.
Inoltre penso che magari tutti questi A380 che andranno in PhaseOut potrebbero far gola a EK che li porterebbe a casa ad un prezzo stracciato. Sarà per questo che ha annullato l'ordine per gli aerei nuovi?
Inoltre penso che magari tutti questi A380 che andranno in PhaseOut potrebbero far gola a EK che li porterebbe a casa ad un prezzo stracciato. Sarà per questo che ha annullato l'ordine per gli aerei nuovi?