Ridenominazione piste per spostamento polo magnetico

[bluewaves]

Una breve curiosità. Non credevo fosse possibile, ma un paio di aeroporti l'anno devono cambiare "nome" alle piste per lo spostamento del polo nord magnetico terrestre.

Airports rename their runways due to changes in Earth’s magnetic field
Airports worldwide have to change the numbers of their runways as magnetic north moves about 60 kilometres a year.

How are runways named?
Almost every year, due to international safety regulations, there is an airport in some part of the world that needs to renumber, and therefore rename, its runways.
In the international aviation world, all runways are numbered following the same logic so that pilots can be sure they are landing on the correct runway and from the correct direction.
These numbers are painted on both ends of the runway, shown in sign panels, and used when communicating with air traffic control and with international databases.
The numbers are based on the runway’s magnetic bearing, indicating their position to the Earth’s North Magnetic Pole.
For instance, Helsinki Airport’s runway two has a magnetic bearing of around 145 degrees. This number is rounded off to the closest decadegree, 150, and the last digit is dropped, which makes 15.
Because runways can be used from both ends, the official name of the runway has the numbers for both directions. The opposite end of the runway always differs by 180 degrees, so it is numbered 18 higher or lower. In the case of runway two at Helsinki Airport, this makes it 15+18=33.
The official runway name is a combination of these two numbers: 15/33. If there are two parallel runways at an airport, they are identified with a letter: L for left and R for right.

Why do the numbers need to be changed?
The North Magnetic Pole wanders constantly, by around 60 kilometres per year. If the compass bearing will, at a certain point, round off to another decadegree, the runway must be renamed based on international aviation regulations.
In 2018, this was done at Geneva Airport. Around 100 sign panels were replaced, and 150 kilograms of paint was used for repainting the numbers on the runway.
The Dwight D. Eisenhower National Airport in Wichita, USA, is preparing to renumber / rename its three runways in 2019. The renewal is estimated to cost hundreds of thousands of dollars.

L'anno scorso era toccato anche a Cork:

Cork Airport has completed the renaming of its main runway, following changes to the earth’s magnetic poles.

The airport’s runway, which was designated as Runway 17/35 in 1961, is now Runway 16/34. The re-designation is a result of changes to the earth’s magnetic poles in the past 57 years, which have shifted the runway’s magnetic headings. The two numbers mark the same runway being approached from two different directions. The runway now stands at 164°M and 344°M (or degrees clockwise off North) respectively.
The re-designation, took place early on Thursday April 26 before the first wave of departing flights.
Airport runway numbers change approximately every 50 years, with the next re-designation for Cork Airport due in 2068. It is a result of the fact that the earth’s magnetic poles roam continuously. The North Pole has, according to an article in Scientific America, drifted North at an average rate of 10 kilometres a year since it was first located in 1831.

Fonte: https://www.internationalairportreview.com/news/79591/rename-runway-magnetic-field

 

[OneShot]

Ginevra, un paio di mesi fa, è passata da 23/05 a 22/04, tanto per dirne uno.

 

[Blitz]

Ma come mai basano le piste sul polo magnetico e non su quello geografico?
Non capisco il senso di questa procedura, in nautica per esempio si lavora sempre a partire dalla Rotta Vera, che è la stessa oggi e tra cent' anni, passando poi solo alla fine a Prua Magnetica e Prua Bussola...

 

[Tiennetti]

Madrid è passato dalle 33 alle 32 un paio d'anni fa, mentre le 36 sono rimaste 36

 

[cammellocane]

Linate qualche anno fa ha ridenominato la pista turistica 35/17 dallla denominazione precedente che era 36L/18R
La pista principale non ha cambiato numero ma da 36/R/18L è diventata 36/18

 

[Dancrane]

Linate qualche anno fa ha ridenominato la pista turistica 35/17 dallla denominazione precedente che era 36L/18R
La pista principale non ha cambiato numero ma da 36/R/18L è diventata 36/18

Vado a memoria e potrei sbagliarmi, ma quel cambio di denominazione era anche (ANCHE) legato ad un incidente di qualche tempo prima, con un velivolo atterrato sulla taxiway della pista principale (che, arrivando per 36, sta appunto alla destra della pista).

 

[OneShot]

Vado a memoria e potrei sbagliarmi, ma quel cambio di denominazione era anche (ANCHE) legato ad un incidente di qualche tempo prima, con un velivolo atterrato sulla taxiway della pista principale (che, arrivando per 36, sta appunto alla destra della pista).

Corretto.
Va anche detto che, laddove ci siano più di 3 piste parallele, i QFU sono identici ma le piste assumono un numero diverso. Mi viene in mente CDG che, con 4 piste parallele, ha 26L/R a sud e 27L/R a nord.

 

[vipero]

Ma come mai basano le piste sul polo magnetico e non su quello geografico?
Non capisco il senso di questa procedura, in nautica per esempio si lavora sempre a partire dalla Rotta Vera, che è la stessa oggi e tra cent' anni, passando poi solo alla fine a Prua Magnetica e Prua Bussola...

non mi ricordo mai qual'è lo strumento di bordo che indica il nord geografico...

 

[Blitz]

A parte che sulla carta (aero)nautica il nord geografico quello è e quello resterà nei secoli dei secoli, mentre la declinazione magnetica oltre a variare nel tempo varia anche con la posizione.

non mi ricordo mai qual'è lo strumento di bordo che indica il nord geografico...

non so in aeronautica, ma in nautica non c' è nemmeno uno strumento che indichi il nord magnetico, visto che a causa delle deviazioni dovute ai campi magnetici di bordo la bussola indica un Nord Bussola, che è diverso dal Nord Magnetico e soprattutto diverso da un mezzo all' altro, con un valore di deviazione magnetica che viene corretto ogni 10/15 gradi da un perito compensatore, il quale alla fine rilascia una tabella delle deviazioni residue che è ovviamente diversa da imbarcazione a imbarcazione.

Mi domandavo se ci fosse una procedura simile anche in aviazione.

 

[vipero]

A parte che sulla carta (aero)nautica il nord geografico quello è e quello resterà nei secoli dei secoli, mentre la declinazione magnetica oltre a variare nel tempo varia anche con la posizione.

non so in aeronautica, ma in nautica non c' è nemmeno uno strumento che indichi il nord magnetico

Ma quindi per mare, in mezzo all'oceano, come fanno a sapere dove andare?
Ussignùr, e pure gli aerei sono di metallo!

 

[Blitz]

Carta, bussola, e tabella delle deviazioni.

Sulla carta è riportata la Rotta Vera, con i dati di deriva (dovuta alle correnti) e scarroccio (dovuto ai venti) si ottiene la Prua Vera, che con la declinazione e la deviazione viene trasformata prima in Prua Magnetica e poi in Prua Bussola, che è la prua che si legge materialmente sullo strumento.

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[Shogun]

Corretto.
Va anche detto che, laddove ci siano più di 3 piste parallele, i QFU sono identici ma le piste assumono un numero diverso. Mi viene in mente CDG che, con 4 piste parallele, ha 26L/R a sud e 27L/R a nord.

Anche LAX: 24L/R a nord e 25L/R a sud.

 

[vipero]

Ma poi ha ragione Bliz. Mettersi ad orientare le piste secondo il nord magnetico, quando poi il vento invece ha orientamento vero e devi sempre incasinare tutto per sapere da dove lo becchi...
Basta! che siano rivolte al nord geografico e non se ne parla più.

 

[SOYUZ]

Ma poi ha ragione Bliz. Mettersi ad orientare le piste secondo il nord magnetico, quando poi il vento invece ha orientamento vero e devi sempre incasinare tutto per sapere da dove lo becchi...
Basta! che siano rivolte al nord geografico e non se ne parla più.

Non so se è una battuta, ma il vento viene indicato con l'orientamento rispetto al N vero solo nelle cartine meteorologiche.
Tuttavia , nei TAF/METAR etc la direzione del vento è indicata rispetto al N magnetico.

 

[Blitz]

.

 

[Blitz]

Soyuz sto cercendo di fargli tirar fuori qualcosa di serio, ma piu di battute idiote non si ottiene...

 

[OneShot]

Tuttavia , nei TAF/METAR etc la direzione del vento è indicata rispetto al N magnetico.

...

The general rule is:

If you read it, it's true. If you hear it, it's magnetic.

All charts and textual sources (METAR, TAF, winds aloft, surface analysis charts, etc) use true north as the reference.

ATIS/AWOS/ASOS broadcasts, or any information a controller gives you over the radio, is magnetic.

 

[SOYUZ]

"The general rule is:
If you read it, it's true. If you hear it, it's magnetic.
All charts and textual sources (METAR, TAF, winds aloft, surface analysis charts, etc) use true north as the reference.
ATIS/AWOS/ASOS broadcasts, or any information a controller gives you over the radio, is magnetic."

Questa poi .... Da dove ?

 

[Blitz]

...
If you read it, it's true. If you hear it, it's magnetic.

Mi pare di capire che per convenzione quanto riportato sulle carte è riferito al nord vero, mentre quanto riportato dalle comunicazioni radio è riferito al nord magnetico.
Curiosa questa cosa, mi piacerebbe sapere da dove origina questo doppio uso

 

[SOYUZ]

ICAO Doc 8896 - "Manual For Aeronauticac Meteo Practice"

2.3.7.2 Direction (true) from which surface wind is blowing should be indicated in degrees rounded off to the
nearest 10°. The unit used for wind speed should be indicated both in local routine reports and METAR. In local routine
reports, the term “CALM” is used when a wind speed of less than 0.5 m/s (1 kt) is observed. Wind speed of 50 m/s
(100 kt) or more is to be indicated as ABV49MPS or ABV99KT.
Note 1.— Wind direction reported to aircraft for landing or take-off purposes must be converted into degrees
magnetic. This conversion is normally carried out by the ATS unit concerned.