@13900
Grazie per la spiegazione di come funzionano le cose oggi. Ai miei tempi FM potevano essere, al piu', le iniziali del comandante che scribacchiava la sua approvazione sui calcoli fatti da qualcun'altro
Queste cose mi fanno sentire 'di un'altro secolo', senza nessuna nostalgia dei miei tempi.
Scusa 13900, non vorrei sembrare quello che vuole contraddirti ogni volta, ma il dispatcher che prepara il load-sheet a mano è roba che in Italia credo si sia vista ai tempi di Balbo
Scusa 13900, non vorrei sembrare quello che vuole contraddirti ogni volta, ma il dispatcher che prepara il load-sheet a mano è roba che in Italia credo si sia vista ai tempi di Balbo
Magari ce ne fossero stati ancora, 10 anni fa, di dispatcher così... (Nelle compagnie aeree intendo).
Diciamo che da noi il bilanciamento ha cominciato ad essere automatizzato con Arco, a parte aerei/compagnie che non erano a sistema e per i quali si usava ancora fare a mano (o dal crew o dall'handler).
Ormai è tutto (e io direi per fortuna) paper less con i dati che s'infilano direttamente nello fmc dell'aereo.
Anche se, devo dire, sapere come funziona "a mano" è un grosso supporto anche per operare poi in automatico.
Il guaio peggiore, a mio parere, è che le nuove generazioni imparano tutto subito a partire dal pigiare una tastiera anziché tracciare delle righe.
Chissà, forse sono solo un vecchio trombone nostalgico ...
Scusa 13900, non vorrei sembrare quello che vuole contraddirti ogni volta, ma il dispatcher che prepara il load-sheet a mano è roba che in Italia credo si sia vista ai tempi di Balbo
Magari ce ne fossero stati ancora, 10 anni fa, di dispatcher così... (Nelle compagnie aeree intendo).
Diciamo che da noi il bilanciamento ha cominciato ad essere automatizzato con Arco, a parte aerei/compagnie che non erano a sistema e per i quali si usava ancora fare a mano (o dal crew o dall'handler).
Ormai è tutto (e io direi per fortuna) paper less con i dati che s'infilano direttamente nello fmc dell'aereo.
Anche se, devo dire, sapere come funziona "a mano" è un grosso supporto anche per operare poi in automatico.
Il guaio peggiore, a mio parere, è che le nuove generazioni imparano tutto subito a partire dal pigiare una tastiera anziché tracciare delle righe.
Chissà, forse sono solo un vecchio trombone nostalgico ...
Scusa 13900, non vorrei sembrare quello che vuole contraddirti ogni volta, ma il dispatcher che prepara il load-sheet a mano è roba che in Italia credo si sia vista ai tempi di Balbo
Magari ce ne fossero stati ancora, 10 anni fa, di dispatcher così... (Nelle compagnie aeree intendo).
Diciamo che da noi il bilanciamento ha cominciato ad essere automatizzato con Arco, a parte aerei/compagnie che non erano a sistema e per i quali si usava ancora fare a mano (o dal crew o dall'handler).
Ormai è tutto (e io direi per fortuna) paper less con i dati che s'infilano direttamente nello fmc dell'aereo.
Anche se, devo dire, sapere come funziona "a mano" è un grosso supporto anche per operare poi in automatico.
Il guaio peggiore, a mio parere, è che le nuove generazioni imparano tutto subito a partire dal pigiare una tastiera anziché tracciare delle righe.
Chissà, forse sono solo un vecchio trombone nostalgico ...
giusto per chiudere l'intermezzo sul w&b, ancora oggi ci sono posti dove load sheet e balance chart sono compilati a mano, seppur molto rari.Contrariamente a quanto credono certe malelingue e i miei centri di costo, io non ero ancora nato ai tempi di Italo Balbo!
I miei ricordi si basano sui miei sei anni di attivita' di volo (compreso addestramento) piu' o meno quarant'anni fa. Io ricordo che nella maggior parte degli aeroporti dell'area EuroMediterranea veniva fatto a mano e il comandante lo inizializzava per approvazione.
Dalle foto pubblicate su FB, c erano 4 ufficiali in cabina di pilotaggio. Sugli assistenti non saprei, qualcuno più esperto dovrebbe saper rispondere.
