Perché in QR non hanno l'anello al naso e sanno che mettere insieme due mezzi cadaveri ha come unico risultato quello di crearne uno intero.
Thread Alitalia - Novembre 2017
- Autore Discussione aless
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Perché in QR non hanno l'anello al naso e sanno che mettere insieme due mezzi cadaveri ha come unico risultato quello di crearne uno intero.
Capisco la gioia di buttarla in caciara, ma giustamente qualche amministratore ha invitato ad evitare il "cazzodromo".
La clausola in questione è l'articolo 9.2 del bando per offerte vincolanti, disponibile qui: http://www.fallcoweb.it/home/pdf/alitalia/bando_vers_28_7_2017.pdf
Senza capirne niente, mi pare una clausola che esplicita il potere di annullamento in autotutela della PA. Ci sono dei criteri per esercitarlo ed anche abbondante giurisprudenza.
Farfallina, tanto per fare chiarezza, in non prendo soldi né da AZ né da altri, e non ho nessun conflitto di interessi.
Controllate LX OS EW SN direi di sì, ma partner *A non credo proprio, tranne forse la JV atlantica con UA. TK sicuramente non è alleata di LH.
Chi ha la tessera Star Alliance vola su TK senza problemi, come anche su Aegean, Croatian, TAP, LOT ecc.
La parte legalese è roba da Paolo, di art. del bando ne parlava lui infatti. Io rilevavo semplicemente che come hanno dichiarato i commissari c'è la possibilità di trattare anche con soggetti esterni senza incorrere in problematiche legali.
Sono d'accordo, ma se vogliono fare veramente quello che dice il CEO di QR l'occasione è ghiotta perchè una cosa è farlo a MXP contro una AZ di proprietà LH e con LIN nel pieno delle splendore e senza bilaterali una cosa è farlo creando un campione nazionale sfruttando le possibilità dell'A.S., non trovi? Poi probabilmente gli obiettivi per il futuro di IG sono altri e probabilmente ancora non chiari fra le due anime della compagine dei soci.
Sì ma questo non ha nulla a che vedere con il concetto che "LH ruba passeggeri italiani".
Alitalia, Gubitosi: visti rappresentanti Cerberus, conti migliorano
Reuters *|*17.11.2017 14:30
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ROMA (Reuters) - Alitalia registrerà ricavi in miglioramento e un ebitda in pareggio nel secondo semestre.
Lo dice il commissario straordinario Luigi Gubitosi, annunciando di aver incontrato rappresentanti del fondo Cerberus oltre che di Lufthansa.
I conti vanno "meglio. Bene è un altro concetto, sicuramente vanno meglio degli anni precedenti", ha detto al termine dell'audizione informale periodica dei commissari durante il cda Enac.
"Pubblicheremo qualche dato tra poco, forse la prossima settimana", ha aggiunto Gubitosi, sottolineando che "c'è un incremento di produttività".
"Nel 2018 - ha concluso Gubitosi - con gli stessi aerei, forse qualcuno in meno, voleremo di più, con un incremento della produttività".
Il commissario è tornato a smentire le indiscrezioni sull'offerta di Lufthansa, dicendo che "i numeri sono di fantasia".
Secondo quanto riferito martedì da una fonte, i tedeschi sarebbero pronti a mettere sul piatto 250 milioni per rilevare il grosso della flotta e circa metà del personale del vettore italiano.
Ieri i commissari hanno visto per oltre 7 ore i rappresentanti di Lufthansa per esaminare l'offerta della compagnia tedesca.
"Stiamo vedendo le controparti interessate, ho avuto altre lunghe riunioni con altri [oltre ai tedeschi]. Con Lufthansa non era il primo incontro e spero non sia l'ultimo", ha spiegato.
Il commissario ha risposto affermativamente alla domanda se ci sia stato un incontro con Cerberus.
Dal momento che l'Italia è il suo secondo mercato non vorrebbe perdere transiti verso gli hub attuali. Poi non rafforzerebbe né aprirebbe destinazioni ad est dove TK è forte giacché i passeggeri guadagnerebbero anche punti con quest'ultima. Star Alliance/LH le vedo da sempre come soluzioni non fattibili (senza nulla togliere alla bravura dei dirigenti LH ovviamente).
Avresti sicuramente ragione se ci fossero prospettive decenti per LIN, se LIN non fosse in caduta libera di traffico da un anno, se AZ avesse qualcosa di più della striminzitissima quota di mercato che ha in Italia (e se parliamo di Milano, roba da prefissi telefonici) e, soprattutto, se QR fosse effettivamente interessata alla pratica Meridiana, cosa di cui io, sinceramente, un po' dubito.
Graziarc.... Vorrei ben vedere che vadano meglio degli anni precedenti.
Graziarc... n. 2. Se togli 10 aerei mi sembra ovvio che aumenti la produttivita'. Sarebbe bello sapere se aumenti anche il prodotto, o il fatturato, ma sarebbe troppa grazia.
E' ufficiale. La stampa spara cifre alla "viva il parroco". Settimana scorsa eravamo a 400 milioni minimo, ora 250.
Se i commissari riuscissero a riportare l'Ebitda a livello strutturalmente positivo, qualunque partner industriale sarebbe interessato.
Ma paradossalmente è proprio il ricevimento di una seria manifestazione di interesse da parte di un partner industriale a rendere impossibile il raggiungimento dell'equilibrio finanziario.
E' infatti sufficiente rilanciare con proposte miracolistiche per avere dalla propria parte il modo sindacale e quello politico e quindi far saltare tutto.
Ciò spiega la strategia di Air France.
In realtà la spiega, aumento dei voli pur come meno aerei e relativo personale in cassa.
Che vuol dire lavorare di più. Idea interessante, ma temo non vada lontano, specie prima delle elezioni.
Fin li' ci sono arrivato pure io, e quello che appunto intendevo dire e' che non ci va la scuola di Chicago per giungere a questo traguardo, e sarebbero altre le notizie economiche che interesserebbe sapere.
Qualche news dai palazzi di Colonia.
Si potrebbe utilizzare COA Air Dolomiti sotto il quale inserire tutte le operazioni AZ,trasferendo tutti i dipendenti sotto questo COA.
Cosi' non ci sarebbe continuita' aziendale, e si ricalcherebbe lo schema utilizzato con AB,trasferita sotto EW.
Cio' permetterebbe la rivisitazione di tutti i contratti, dai dipendenti all'handling, dal catering agli aeroporti,e faciliterebbe l'uscita da Joint Venture e Skyteam.
Questa sarebbe la nuova Alitalia intesa da Carsten Spohr.
Si potrebbe utilizzare COA Air Dolomiti sotto il quale inserire tutte le operazioni AZ,trasferendo tutti i dipendenti sotto questo COA.
Cosi' non ci sarebbe continuita' aziendale, e si ricalcherebbe lo schema utilizzato con AB,trasferita sotto EW.
Cio' permetterebbe la rivisitazione di tutti i contratti, dai dipendenti all'handling, dal catering agli aeroporti,e faciliterebbe l'uscita da Joint Venture e Skyteam.
Questa sarebbe la nuova Alitalia intesa da Carsten Spohr.
Ultima modifica:
Di contro la nuova AZ con COA Air Dolomiti perderebbe tutte le designazioni negli accordi bilaterali, specie sul lungo raggio.
Non una cosa di poco conto.
Corretto....fatto salvo qualche accordo ad hoc col governo italiano in sede di vendita.Un po' come gli slot ottenuti da EY a suo tempo.
E' un problema su cui stanno riflettendo e lavorando.
Pero' i dipendenti dovrebbero essere sottoposti a TUPE; quando gli ex BMI sono passati sotto BA sono dovuti passare sotto gli equivalenti contratti BA, con le stesse T&C. Se dovesse essere cosi, i dipendenti AZ passerebbero sotto COA Air Dolomiti e T&Cs Air Dolomiti...
Mi sa che questo esplicita un grosso problema dell'offerta LH e cioè la difficoltà ad uscire dalla JV atlantica.
La questione bilaterali e slot a LIN sarebbe un bel problema per il governo italiano da sistemare e presterebbe il fianco ad un bel po' di contenziosi.
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