268 aerei e 119 in ordine, cargo, business e si è creata una sua famiglia di compagnie. Incredibile.
*** Alitalia: al referendum vince il NO ***
- Autore Discussione atlantique
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268 aerei e 119 in ordine, cargo, business e si è creata una sua famiglia di compagnie. Incredibile.
Bene tutto, ma i dipendenti soldati proprio no (cfr scioperi a gogò negli ultimo anni).
Sono soldatini proprio per questo. Un ordine, scatenano l'inferno. Mica come i vari Di Cesare, Viglietti, Muscolo, Veneziani...
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Comunque i dipendenti az tutto sono meno che dei kamikaze. Se hanno detto NO ci sta un motivo. Magari il piano era una sola.....
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Credo, almeno sentendo i miei colleghi piloti che, a prescindere dalla credibilità (sotto zero) del management fosse soprattutto una questione di dignità professionale...devo dire che, una risposta così uniforme non la sentivo dal 1989...
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A spanne, mi verrebbe da augurare lo stesso sussulto di dignità nel rifiutare qualunque compenso statale per il periodo di inattività. Perchè la dignità non puó andare a senso unico: se rifiuti un lavoro, non è dignitoso campare di sussidi di disoccupazione e quant'altro senza lavorare. O no?
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Ritagli dal bilancio 2015...peccato (ma normale) che no sia ancora disponibile il bilancio 2016...
Ciò che non riesco a capire, per mia incapacità, è se sono i costi operativi ad essere troppo elevati oppure questi sono abbastanza adeguati ma sono troppo bassi i ricavi del traffico.
il costo del personale è circa il 21% dei ricavi da traffico...quello che incide maggiormente sul fatturato sono i costi per servizi pari al 72% dei ricavi da traffico.
Come è possibile spendere così tanto per offrire il servizio per ricavarci così poco ed avere un risultato operativo pesantemente negativo?
Io penso che oltre ai possibili risparmi su varie voci di costo...il problema vero siano i ricavi...troppo bassi!!...e questo vuol dire che o la gente non sceglie alitalia o le politiche tariffarie non sono adeguate...quindi anche con aerei pieni non riesce a guadagnare.
Un nuovo presto ponte coprirà i costi per un pò di mesi...ma una società deve produrre ricavi da servizio che offre, sufficienti a coprire i costi operativi ed a generare un margine di guadagno...i prestiti servono solo a coprire costi e generare ulteriori costi e debiti.
poi...perchè chiamarlo prestito...se qui certamente non verrà mai restituito?!?!...oppure l'ennesima "nuova alitalia" partirà già con il fardello di un prestito di 400 milioni da restituire?!?!?...certo che no...rimmarrà nell'ennesima bad company che non lo restituirà mai allo stato...con buona pace dei nostri ministri che cercano risorse finanziarie per la correzione dello 0,2% richiesta dall'Europa...ma 400 milioni ad alitalia non si negano mai
possibile che nessuno guardi ai dati di bilancio...sono gli unici che raccontano lo stato reale di una compagnia che non produce abbastanza ricavi per coprire i costi, men che meno, quindi, di generare profitto...quindi chi mai vorrà nuovamente riprovare ad investire altri capitali propri?!?!
Ritagli dal bilancio 2015...peccato (ma normale) che no sia ancora disponibile il bilancio 2016...
Ciò che non riesco a capire, per mia incapacità, è se sono i costi operativi ad essere troppo elevati oppure questi sono abbastanza adeguati ma sono troppo bassi i ricavi del traffico.
il costo del personale è circa il 21% dei ricavi da traffico...quello che incide maggiormente sul fatturato sono i costi per servizi pari al 72% dei ricavi da traffico.
Come è possibile spendere così tanto per offrire il servizio per ricavarci così poco ed avere un risultato operativo pesantemente negativo?
Io penso che oltre ai possibili risparmi su varie voci di costo...il problema vero siano i ricavi...troppo bassi!!...e questo vuol dire che o la gente non sceglie alitalia o le politiche tariffarie non sono adeguate...quindi anche con aerei pieni non riesce a guadagnare.
Un nuovo presto ponte coprirà i costi per un pò di mesi...ma una società deve produrre ricavi da servizio che offre, sufficienti a coprire i costi operativi ed a generare un margine di guadagno...i prestiti servono solo a coprire costi e generare ulteriori costi e debiti.
poi...perchè chiamarlo prestito...se qui certamente non verrà mai restituito?!?!...oppure l'ennesima "nuova alitalia" partirà già con il fardello di un prestito di 400 milioni da restituire?!?!?...certo che no...rimmarrà nell'ennesima bad company che non lo restituirà mai allo stato...con buona pace dei nostri ministri che cercano risorse finanziarie per la correzione dello 0,2% richiesta dall'Europa...ma 400 milioni ad alitalia non si negano mai
possibile che nessuno guardi ai dati di bilancio...sono gli unici che raccontano lo stato reale di una compagnia che non produce abbastanza ricavi per coprire i costi, men che meno, quindi, di generare profitto...quindi chi mai vorrà nuovamente riprovare ad investire altri capitali propri?!?!
La due. Sono dieci anni che stanno facendo concorrenza ad AV e LCC, e incidentalmente stiamo al terzo fallimento. Ma Farfallina all'epoca diceva che era tutta colpa del sindacato.
mi sa che non conosci i teteski, soprattutto quella manica di parac.... adutisti che lavora in LH. Solo che in Germania hanno imparato a gestirli, ed i sindacati non si sono politicizzati come da noi.
Farfallina ha sempre ragione! è come il calabrone: non potrebbe volare ma nessuno glielo ha detto
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Ma qualcuno e' ancora convinto che Af avrebbe comprato Az? davvero ci credete? AF avrebbe trattato fino all'ultimo per poi tirarsi indietro e farle fare patapumfete
Ma AF non era scappata dopo che aveva sentito il cetriolone, memore dell'esperienza con KLM già negli anni addietro?
Non può dettagliare perché, semplicemente, non sa di cosa sta' parlando...
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In realtà io ho sempre sottolineato di resistenze al taglio dei costi programmato. Che il problema di AZ fosse di uno sbilanciamento molto marcato verso il corto-medio raggio non è un segreto, così che ci fossero problemi di flessibilità ed efficienza.
Ho più volte segnalato quanto fatto da IB dove hanno tagliato i costi ed una volta reso efficiente hanno programmato la necessaria espansione.
Di contro l'unica ricetta magica apparsa qua da parte dei sindacalari era investire miliardi di euro in espansione senza taglio di costi, nè altro per cercare maggiore efficienza.
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