La chiusura di Linate - che speriamo avvenga al più presto- in favore ad AZ però sarebbe l'ennesimo aiuto di stato.
Thread Alitalia da marzo 2016
- Autore Discussione Farfallina
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La chiusura di Linate - che speriamo avvenga al più presto- in favore ad AZ però sarebbe l'ennesimo aiuto di stato.
E perchè mai? Gli stati hanno l'autorità di aprire o chiudere gli scali quando vogliono. L'essenziale è garantire un trattamento paritario a tutte le compagnie.
88 di mainline, più 20 di Niki (a Vienna), 8 di Belair (a Zurigo) e 17 di LGW (il braccio regionale), per un saldo finale di 133 macchine.
Non mi pare poi così più numerosa.
Ovviamente era una battuta visti gli yields più alti a LIN che MXP.
Il problema è che LIN non lo si vuole chiudere, ad AZ sarebbe andato bene, alle giuste condizioni.
Il discorso AZ-AB non è chissà quale soluzione strana. L'esempio è IAG e permetterebbe a EY di gestire meglio la situazione di AB. L'idea è di riuscire a raddrizzare meglio AZ, in Italia dove c'è maggiore spazio senza l'ingombrante presenza di LH.
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Un paio di commenti:
Le docce funzionano - confermo. Bisogna chiedere il kit dai dipendenti. Ho personalmente fatto la doccia un paio di volte nell'anno passato (fino a quando avevo diritto all'entrata in sala, ovvero alla scadenza della CFA). Non credo che sia cambiato negli ultimi mesi.
Non mi sorprende che AF prima e ora LH si poggino sulla sala AZ. Quando non hai molto traffico, ti appoggi ad altri, e le compagnie, pur di alleanze differenti, fanno accordi fra di loro. Per esempio l'anno passato ero a Bogota viaggiando con Delta, e mi hanno dato accesso alla sala Avianca (Star Alliance) perche' Delta non ha una sua sala a BOG e si appoggia appunto alla concorrenza. E' piu' frequente di quel che si possa pensare. Capita spesso in tanti aeroporti.
Il problema serio di AZ non sono i costi, ma e' che il mercato italiano e' povero (in termini di clienti alto-spendenti), frammentato dalle low-cost (e distrutto dalle politiche degli enti locali), le infrastrutture fanno schifo (chiedere a chi puo' scegliere tra uno scalo a FCO e uno a MUC, AMS o CFG) e i pochi (rispetto agli altri paesi europei o agli USA) passeggeri alto-spendenti non sono intercettati da Alitalia. Quindi Alitalia raccoglie frattaglie dagli studenti in gita scolastica, mentre AF, LH, KL, BA pur con costi piu' alti raccolgono un mare di pax business, o come clientela disposta anche in economy a spendere di piu'.
In IAG la situazione era ben diversa e si prestava sicuramente meglio ad una fusione. BA aveva un network sostanzialmente globale, con l'eccezione del Sud America, dove aveva una presenza limitata. E dove invece IB pascolava alla grande. Inoltre l'appartenenza della maggioranza di IAG agli inglesi, ha permesso un risanamento feroce (ma indispensabile) di IB senza che il governo spagnolo (e chiunque altro) potesse fare altro che sbraitare.
Nel nostro caso manca una mission ben definita sia per AZ che per AB e il socio pesante, rimarrà comunque di minoranza in quanto non UE (salvo cambiamento della legge). Ed inoltre anche la stessa EY non sembra produrre grossi profitti, a dispetto della favorevole situazione politico-economica nella quale può operare.
Un quasi-azzeramento della struttura di una delle due compagnie è peraltro impensabile anche per non perdere il diritto ai bilaterali, che pur ammettendo una proprietà estera (UE) esigono che la compagnia sia effettivamente basata dello stato "dichiarato". Poi come dici AB in Germania è una spina nel fianco per LH, per cui difficilmente riceverà grossi favori politici. Anzi, a Berlino sta arrivando FR in forze per farle una bella festa.
in Italia invece abbiamo la maggioranza di AZ che a cascata è in mano alle banche e quindi de facto alla politica.
Che come sappiamo fin troppo bene si è sempre mostrata refrattaria a tagliare per ovvi motivi di consenso.
E siccome in AZ probabilmente sono rimasti gli elementi più "pesanti" da questo punto di vista, è evidente che risanare sarà un problema. E grosso. Speriamo che a Ball venga lasciato fare il suo lavoro. Ma ho qualche dubbio.
Ma tornando alla fusione con AB, fatico ad immaginare cosa sarebbe questa neo-compagnia alla fine del processo, mentre per IAG era chiaro come il sole.
I clienti italiani più altospendenti stanno a nord, i numeri parlano chiaro. Aggiungi pure che MXP essendo più vicina al "centro" dell'Europa rispetto a FCO, potrebbe attirare anche i pax altospendenti di Svizzera, Germania, Francia e dintorni. Il problema è che FCO sembra un dogma per motivi politico-sociali-affaristici, piuttosto che una scelta ponderata in base alla redditività della compagnia. E scegliere lo scalo più redditizio come hub dovrebbe essere parte integrante della riforma all'interno della compagnia necessaria per poter competere sul mercato.
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Rimane il problema LIN che non si è voluto chiuderlo o limitarlo quando era il momento... da allora a Milano è stato sbagliato tutto quello che poteva essere sbagliato perdendo almeno 2-3 treni...
Gli emiri hanno dimostrato troppa fiducia nel riuscire a dare veloce impulso al risanamento. Con AB e i tedeschi si sono scornati e continuano a farlo, in AZ credevano di essersi portari avanti nel superare resistenze fossilizzate da decenni.
Come detto una holding non era nei preventivi, ci stanno pensando in quanto hanno già preso bastonate in SvIzzera e Germania e non riescono a venirne a capo. AZ è delle partner europee quella su cui hanno investito di più oltre che fondi a livello di professionalità ed immagine ed è quella dove potenzialmente i margini sono più alti. A patto di darsi una mossa a sradicare le resistenze.
Purtroppo non accadra' mai. Tralaltro ormai AZ conta molto meno di prima a livello politico nazionale.
Non c'e' nessuno nella schiera politica del nord italia che accettera' mai di fare campagne elettorali per chiudere Linate. Scordiamocelo, non accadra' mai per mille ragioni. Alitalia nonostante l'abbia voluto fortemente non ha avuto il potere di far chiudere Linate nel '98, figuriamoci adesso.
Eppure oggi Renzi può fare quello che vuole e infatti fa quello che vuole: non ha opposizione, ne interna, ne esterna, fa maggioranze di convenienza, non si intravedono minimamente leader che possano minacciare la sua rielezione. E' destinato a governare a lungo senza nessun ostacolo. Il centrodestra è morto, la sinistra è morta e pure Casaleggio è morto.
Tutto questo per dire che se domattina Alitalia chiedesse al governo la chiusura di Linate, Renzi potrebbe tranquillamente eseguire senza perdere minimamente consensi. Dovrebbe solo avere l'accortezza di firmare il decreto un minuto dopo che Sala sia diventato il prossimo sindaco di Milano.
La chiusura di Linate sarebbe possibile oggi più che mai prima d'ora.
Tutto questo per dire che se domattina Alitalia chiedesse al governo la chiusura di Linate, Renzi potrebbe tranquillamente eseguire senza perdere minimamente consensi. Dovrebbe solo avere l'accortezza di firmare il decreto un minuto dopo che Sala sia diventato il prossimo sindaco di Milano.
La chiusura di Linate sarebbe possibile oggi più che mai prima d'ora.
Siamo un paese dove MO'L piagne e il governo fa dietrofront con la coda tra le gambe. Non riusciamo neanche a far chiudere gli scali che fanno 100k pax l'anno. Renzi manco riesce a far allungare una benedetta pista sotto casa sua. Figuriamoci se riuscirebbe a far chiudere il quarto scalo italiano.
Danni collaterali.
Che tra l'altro costano al cittadino infinitesimamente meno in termini di costo/opportunità che il vergognoso stato attuale degli aeroporti milanesi.
Beh sono d'accordo.
Il problema è nelle intenzioni.
Credo sarà molto difficile (impossibile?) chiudere linate soprattutto dopo che la metro verrà messa in esercizio.
Vista così non fa una grinza.
Resta il fatto che di favori ad AZ ne sono già stati fatti tanti da Renzi, quindi uno in più non modificherebbe niente. Questo governo fa ciò che AZ chiede e che Abu Dhabi chiede.
E soprattutto oggi a volersi sdraiare sulla pista di Linate tra quelli che contano qualcosa (better said, tra quelli che vengono ancora ascoltati) rimarrebbero veramente in pochi. A Milano il centrodestra non esiste più e Maroni ha ben altro a cui pensare, idem i sindaci del sud.
La prolunghi fino a Segrate paese, rinomini la stazione "Parco Forlanini - Parcheggio di interscambio", al posto dell'aerostazione ci costruisci appunto un parcheggio auto da 25,000 posti e vedi che in questo modo la linea M4 porterà più utenti che i (pochi) passeggeri che la useranno per andare in aeroporto.
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