e , aggiungo io , il danno è causato anche dai "mancati" passeggeri. Quest'estate ho evitato FCO come la peste e nonostante la tariffa fosse superiore ho preferito volare con altre compagnie per evitare possibili disagi
L'australiano Cramer Ball nominato nuovo AD di Alitalia
- Autore Discussione falco108
- Data d'inizio
Da quello che ho intuito hanno ristrutturato un bel po' il debito sulla flotta che incideva parecchio precedentemente. Hanno inoltre allungato il periodo di ammortamento e di pagamento del debito sulla flotta. Quello che era passato è che i 100 milioni della vendita di Millemiglia che hanno inciso nel Q1 erano andati a coprire mostruose perdite nella gestione caratteristica, invece l'EBITDA non pare dire ciò. Questo potrebbe far vedere i conti futuri con maggiore ottimismo.
E aggiungo io che non è vero che AZ si è murata nel molo B, che essendo già ad essa dedicato sarebbe stato anche normale, ma per tutta l'estate 1 volta su 2 AZ stava bellamente ai remoti in campagna per far spazio a LH, LX, IB, U2, IG, VY etc che stavano tranquilli al finger di casa AZ. Se fosse svampato il molo B volevo vedere se sbattevano al prato U2, VY e LH per far posto a AZ. Meno ancora lo immagino se fosse successo su hub stranieri.
O AZ unica ad imbarcare i voli di lungo raggio dai gate H.... un girone dantesco.
Attenzione perché l'EBITDA è indipendente da interessi e ammortamenti, ma copre solo costi e ricavi della gestione caratteristica.
Appunto, la gestione caratteristica non pare così disastrosa come era passato quando commentammo il Q1.
Secondo me è un errore materiale. Forse intendevano l'EBIT perché nell'EBITDA sono fuori anche i canoni di leasing ed i numeri citati sono implausibili.
preoccupante che non si sappia e sappiano quali numeri dichiarare. una finanza creativa in AZ, non c'e' che dire.
Giusta considerazione, che vale purtroppo in generale.
Questa volta c'è stato l'incendio ed è ovviamente un episodio, ma la storia di FCO e il vuoto in cui ci si trova sempre a MXP mi fanno pensare tutte le volte ai motivi per cui AZ non abbia considerato seriamente di spostarsi nello scalo lombardo, dove avrebbe avuto praticamente un aeroporto a sua disposizione, in posizione più strategica ecc.
Non è una polemica Milano vs Roma, ma una considerazione da appassionato del settore e viaggiatore.
Quanta gente evita costantemente FCO per la pessima reputazione che si è costruito nel tempo?
Non ho sentito di altri aeroporti in cui l'autorità aeroportuale chieda a tutti tranne che all'hub carrier di ridurre le operazioni. Quando nevica, quando piove, quando c'e' nebbia e l'autorità chiede di ridurre del 20-30-50%, tutti lo fanno, specie l'hub carrier. In questo do' ragione a Tiennetti. Quello che AdR - o l'ENAV - ha consentito di fare ad AZ e' un grande favoritismo, non c'e' modo di girarci intorno.
Parlando di Ball, guardavo su LinkedIn la sua carriera. Ha fatto da general manager per l'area del Pacifico per Etihad per parecchio tempo, per poi iniziare a fare il CEO. Prima in Air Seychelles, 2012-2014, in cui Air Seychelles ha fatto si risultati positivi, ma bassini (3% di margine operativo nell'ultimo anno). Poi e' andato in Jet, che invece e' un disastro, come postava le I-DAVE qualche pagina fa. Insomma, a me non sembra chissà che curriculum, e più che altro sembra veramente una chiamata interna da Etihad, guarda caso le compagnie in cui lui ha fatto il CEO sono tutte partecipate di EY.
Questo mi da' da pensare che o s'e' sempre pensato che sarebbe stata una chiamata interna da EY, oppure che in AZ non sarebbero riusciti ad attrarre nessuno. Personalmente, avrei preferito qualcuno con più esperienza europea, e con un curriculum da persona in grado di rivoluzionare aziende sclerotiche. Gente tipo Christoph Muller, oppure quel Saad Hammad che magari in Italia non e' molto noto ma che sta letteralmente salvando la pelle di FlyBe.
What is your destiny Cramer Ball...tu non ce lo dirai Cramer Ball...ma tu vivrai, e già lo sai, che il buoi vincerai!
Il mio timore è che si voglia riproporre un modello societario che funziona (EY/HM) in posti in cui, per vari motivi, non funziona (9W/AZ)
Ma quali sono i numeri? Quanti voli AZ? Quanti LH, BA, VY...? Parliamo per dati da fonti certe o perché abbiamo guardato il parcheggio o il tabellone partenze?
sempre senza alcuna polemica, perché non ti viene in mente che se MXP è vuoto e FCO più richiesto anche extra AZ ci sarà un motivo razionale al di là delle chiacchiere di 4 gatti tali rispetto ai milioni di pax?
Ahahah
Sarebbe un onore poter avere in Italia un avversario degno di questo nome, ma purtroppo in questi anni rispondere ad AZ era quasi come sparare sulla Croce Rossa.
Per le compagnie straniere era come per la pubblicità del gratta e vinci... "Ti piace vincere facile!"
Alitalia sta comunque 1 volta su 2 ai remoti, avendo in esclusiva l'area dei 300 e 400, ma per il semplice fatto che avendo il suo hub a FCO, non ha comunque abbastanza finger per tutta la flotta. Fino a metà agosto, non si è raggiungo l'accordo per far utilizzare il molo B agli altri operatori, che era ad uso esclusivo di AZ e consociate (KL, AF)
Amen...