la flotta attuale, con il 777 aggiuntivo, è più che sufficiente anche per aprire PEK.....e qualche cosa in più. basta la volontà e.....leggere i post degli altri prima di aggiungerne ulteriori.
News Flotta Alitalia SAI - Parte 1
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
la flotta attuale, con il 777 aggiuntivo, è più che sufficiente anche per aprire PEK.....e qualche cosa in più. basta la volontà e.....leggere i post degli altri prima di aggiungerne ulteriori.
Si, ricordo di avere letto.
Appunto, però, mi aveva stimolato l'idea dei 340-500 proprio perché la vedevo propedeutica ad un'apertura di Bogotà......destinazione che, una volta chiusa CCS, e stata più volte ventilata.
Perchè sono macchine estremamente costose da gestire e molto probabilmente non esiste nessuna possibilità di un uso redditizio delle stesse. Se nemmeno EK ed EY hanno trovato conveniente utilizzarle per la loro espansione con il petrolio a 40$ in attesa di macchine più moderne già in ordine, non riesco ad immaginare come i 345 possano diventare proficui nelle mani di AZ.
Sono aerei che a fronte di una bassa rata di leasing, impongono costi molto alti sia per il carburante, che per la manutenzione. Sono infatti quadrigetti con un MTOW molto alto (370-380t) concepiti per il lunghissimo raggio e tutta la struttura è stata quindi dimensionata (e appesantita) per poter raggiungere una massa così elevata a causa della gran quantità di carburante da trasportare nei voli ULR. Ovviamente anche i motori hanno una potenza congrua a portare a spasso tanto peso e questo, unitamente alla formula quadrimotore, porta a consumi esorbitanti. Al netto di quelli in dismissione in MO, ne dovrebbero rimanere attivi solo 3: uno di HiFly (quasi sempre a terra in attesa di essere noleggiato da terzi) e 2 di AZAL, che li usa alternativamente per il volo daily su NY. Al netto di ogni discorso di redditività, questi ultimi secondo me sono davvero splendidi:
Le decisioni le prende il board della JV per massimizzare il revenue generato a favore della JV.
In pratica AZ, visto il nuovo partner, sta discutendo con DL per ottenere maggiore peso nella JV.
Si anche perché fino ad oggi siamo stati solo pedine in mani ai cugini ecc ecc...
Attualmente quanto "pesano" percentualmente le varie compagnie all'interno della JV? Quali sono i meccanismi che ne regolano le decisioni e la ripartizione di costi/ricavi? A suo tempo è stata necessaria un'approvazione UE: non è reperibile pubblicamente qualche documento con queste informazioni?
Interessantissima domanda!
Io posso dire una cosa che ho provato, sul sito AZ se faccio simulazioni di volo su aeroporti serviti sia da AZ a AF finisce AZ mi da sia la soluzione con AZ che con AF, se faccio lo stesso dal sito AF mi da solo soluzioni AF...
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Bagni di umiltá come se piovesse
Ho notato che sia i due A319 in livrea 1969, sia i due A320 in livrea AirOne sono regolarmente in servizio. Stanno facendo una pausa con le riveeniciature?
Discutendo ipoteticamente, una volta ottenuto questo maggior peso, come sarebbe meglio sfruttarlo?
Nuove destinazioni O maggiori frequenze su quelle già servite?
EI-IMD non è in servizio da metà ottobre.
EI-IMG non è in servizio da inizio ottobre e proprio oggi sta facendo un test flight NAP-NAP come AZ8840
Infatti questa è una delle lamentele lette a proposito dei rapporti con AF.
Qualcuno sa se EI-EJM (per intenderci a330 in livrea expo) ha i nuovi interni o quelli vecchi? La livrea speciale rimarrà o verrà tolta?
Fin quando non andrà in riconfigurazione/repainting manterrà livrea speciale ed interni "vecchi".
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