assolutamente, nessuno dice il contrario. Mi pare un pò pochino però paventare la chiusura di uno scalo che tutto sommato non grava sulla collettività in nome di quei 200 euro a famiglia risparmiati se si va a Mxp. La famiglia continuerà ad andare a Mxp o dove troverà convenienza per le proprie necessità, altri continueranno ad utilizzare Goa come fanno oggi.
Aeroporto di Genova combinato male, ma male forte
- Autore Discussione nicolap
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Ho capito, quello che non mi è chiaro è il senso del discorso genova roma v.v.
E' chiaro che per tipologie di utenti differenti si trovi più conveniente questa o quella soluzione. Questo avviene per tutti gli aeroporti. Anche da Milano è più comodo e spesso economico prendere il treno per Roma, in termini assoluti. Ma lo scopo di questo paragone? e' questo che non capisco
Hai letto bene, ma il pensiero di EI-RNA prescinde da qualsiasi ragionamento...lui chiuderebbe l'aeroporto di Genova con o senza treni da quanto si legge...in nome di un futuro che vede l'Italia con due HUB ed un esercito di treni che li colleghi alla periferia (in senso molto ampio)
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No, il mio non era certo un invito a chiudere GOA che ancora oggi, campanilismo a parte, rimane un apt fondamentale per molti (stiamo comunque parlando di quasi 1.3 mln di pax all'anno, non pochissimi)
Lunga vita a GOA! Sperando anche che compagnie come Ryan e Volotea soprattutto (nonostante i suoi orrendi colori) continuino ad investirvi.
La sensazione predominante invece e' che sia invece tutto cosi'...stagnante
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Non del tutto corretto ed è leggermente più complesso. Io chiuderei GOA solo con un esercito di treni che colleghino la periferia (in senso molto ampio come dici tu), ma permettetemi di andare un attimo off-topic e spiegarmi meglio.
Il modello che ho in mente è un core-periphery model molto utilizzato nei modelli di network. Mi spiego meglio: il core, ovvero i nodi "centrali" del network sarebbero costituiti dai i 3 grandi aeroporti italiani ai tre angoli della penisola: FCO, VCE e MXP collegati tra di loro dal'alta velocità.
Ad ogni nodo core, vengono associati un grappolo di nodi periferici collegati anche loro dall'alta velocità e che collegano le città più periferiche. Ad esempio, se prendiamo MXP, i suoi nodi periferici possono essere Torino, Genova, Bergamo e Brescia. VCE avrebbe invece Verona, Vicenza, Padova e Treviso.
Ogni nodo core avrebbe infine una compagnia che renderebbe l'aeroporto un HUB: Alitalia a Fiumicino, Etihad a VCE e una terza non ancora identificata a MXP. Se fossero tutte parte della stessa alleanza ci sarebbero sinergie notevoli e, soprattutto, si porrebbe un tampone all'emorragia di passeggeri che volano sul lungo raggio con LH, AF, BA etc...
La cosa essenziale, per non cadere negli errori francesi che giustamente ci ricordava ENRICO747, è sfruttare l'infrastruttura esistente potenziandola dove necessario: Collegamenti dall'alta velocità della linea esistente agli aeroporti e stazioni più grandi a MXP, VCE e FCO. Quando tutti e 50 gli ETR1000 entreranno in servizio, ci saranno i più vecchi etr500 disponibili per effettuare i nuovi collegamenti. Non servono nuove stazioni sui tracciati, ma basta sfruttare quelle esistenti.
E' chiaro che non si accontenterà mai tutti e che chi vola regolarmente da Genova a Napoli o Reggio Calabria avrebbe notevoli disagi. Ma lasciando da parte il campanilismo e guardando al PIL pro capite? Siete certi che un sistema paese di questo tipo distruggerebbe sicuramente valore?
Per adesso rimane comnque solo un'idea, anche se mi pare di aver intuito che le intenzioni di Etihad non siano troppo lontane... http://www.lastampa.it/2014/08/25/e...-aeroporti-hAnSucAVGhqvPEWzkc1RDM/pagina.html
Una buona serata a tutti,
EI-RNA
Detta cosi' fai sembrare piu' realistico un viaggio con l'astronave Enterprise....Pura fantascienza.....
uno di Palermo quindi che fa?
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