Non so se erano dati già postati relativi all'ultimo trimestre
LOAD FACTOR 79%, REGOLARITA’ 99,8%, PUNTUALITA’ 85,6%, RISULTATO OPERATIVO +36 € MLN
LOAD FACTOR 79%, REGOLARITA’ 99,8%, PUNTUALITA’ 85,6%, RISULTATO OPERATIVO +36 € MLN
Thread Alitalia dal 1° ottobre 2013
- Autore Discussione kenyaprince
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il vero pianto è che nel terzo trimestre , da sempre il migliore, con un load factor del 79 % AZ roeca ad avere solo 36 MLN di risultato operativo
guardano un paio di bilanci che ho sul tavolo di un paio di major non EU per motivi professionali, direi proprio di si.
I soldi si fanno nell' ordine:
1 sul cargo
2 sulla F
3 sulla J
I dati che ho sotto mano sono abbastanza inequivocabili.
La F ha dei margini eccellenti, e' penalizzata solamente da un numero di posti non commisurato alla effettiva richiesta (loro nota) e da un eccessivo numero di riprotezioni/upgrade (sempre loro nota).
Ultima modifica:
Le info che arrivano dalle 3 big EU però sono diverse e parlano di poche rotte dove ha ancora senso e una generale riduzione dell'offerta
credo che dipenda molto anche dal tipo di compagnia che prendiamo in considerazione. Se trattasi di compagnie europee probabilmente hai ragione e la F è usata solo su rotte dove viene anche mantenuta per prestigio, diverso se invece le compagnie sono le mediorientali dove sembra che la F invece abbia ancora una certa ragion d'essere.
Al di là del fatto che se mi ricordo bene sul cs fra AF e CAI si viaggia al 50% per uno di costi e ricavi con orari bizzarri , del tipo FCO con una partenza alle 7.00 ed una alle 7,15 per CDG , non riesco a capire come bisogna aspettare la BC per farci dire che alcune rotte hanno uno scarsa occupazione e per di più rotte che ci drenano potenzialmente pax di LR . Ma di che si occupano gli uffici/direzioni preposte su occupazioni, etc ?
e' chiaro che ognuno debba adattare la propria allocation al mercato dove opera e che i margini migliori cambino da mercato a mercato
paragonare la distribuzione delle classi americane o emirate rispetto quelle europee e' fuorviante
in mercati con gdp in forte crescita avrai margini migliori sulla business, vice versa in mercati ancora deboli come quello europeo
interessante il cargo
Per AF/KLM il cargo è fonte di costanti e crescenti perdite. Una delle vere palle al piede per la compagnia.
Da quello che ricordo è l'all-cargo ad essere storicamente in perdita, non il belly
Solo per curiosità: l'amministratore di questo forum ha cancellato il mio post sul network 1972?
AF (giustamente) nelle sue comunicazioni parla di intero settore cargo. Chiaro poi che occorre distinguere fra belly e full cargo (con probabile abbandono di quest'ultimo nel giro di pochi anni anche da parte di AF).
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