Il primo 747-8 Lufthansa decolla per la prima volta


Lufthansa to Start Boeing 747-8I Service to Delhi from August 2012

Lufthansa starting 06AUG12 will launch Boeing 747-8I service on Frankfurt – Delhi route, replacing Boeing 747-400 aircraft. Delhi is the 2nd 747-8I scheduled destination.

Schedule:

LH760 FRA1345 – 0035+1DEL 74H D
LH761 DEL0225 – 0710FRA 74H D eff 07AUG12

airlineroute.net
 
Cesare.Caldi ha detto:
Lufthansa to Start Boeing 747-8I Service to Delhi from August 2012

Lufthansa starting 06AUG12 will launch Boeing 747-8I service on Frankfurt – Delhi route, replacing Boeing 747-400 aircraft. Delhi is the 2nd 747-8I scheduled destination.

Schedule:

LH760 FRA1345 – 0035+1DEL 74H D
LH761 DEL0225 – 0710FRA 74H D eff 07AUG12

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Scelta obbligata visto che il governo indiano non vuole concedere a LH la revisione del bilaterale (che prevede appunto l'utilizzo di 747) in favore del 380.
 
dal 10 Dicembre anche LAX vedrà il 748 LH

30.10.12
Los Angeles is the next destination to be served by the “Queen of the Skies”

Lufthansa has now taken delivery of its fourth Boeing 747-8 Intercontinental. Before the new “Queen of the Skies” with the registration D-ABYF enters scheduled service, final adjustments will be made to the aircraft at its home base at Frankfurt. From 10 December, the new “jumbo” will then fly daily from Frankfurt to Los Angeles.
On this route to California, the most populous and most economically powerful state in the United States the Boeing 747-8 Intercontinental will be configured to seat 388 passengers: eight in First Class, 80 in Business Class and 298 in Economy Class.
With a population of about 3.8 million, Los Angeles is the second-largest urban area in the US after New York. It is a major centre of the film, oil and aviation industries and a popular travel destination with a wide range of tourist attractions and sights.
On board the aircraft, Business Class passengers will have a chance to enjoy the features of Lufthansa’s new Business Class cabin, which is fitted with a seat that converts at the press of a button into a lie-flat bed measuring 1.98 metres in length. The new seat offers exceptional comfort for passengers in a sitting or recumbent position, intuitive adjustment features, additional storage space and an enhanced entertainment system.
The Boeing 747-8 Intercontinental is a completely newly designed aircraft that builds upon the positive features of the Boeing 747 series, which has been Lufthansa’s reliable long-haul workhorse for more than 40 years. The aircraft’s wings have significantly improved aerodynamics and newly developed wingtips. Moreover, the aircraft provides tangible improvements in terms of eco-efficiency. The GEnx-2B engines consume less fuel and achieve a 15 per cent in fuel efficiency and CO2 emissions per passenger. In addition, noise emissions have been reduced by 30 per cent. Next year, Lufthansa is scheduled to take delivery of another five Boeing 747-8 Intercontinental jets. By 2015, Lufthansa’s 747-8 fleet will encompass 20 aircraft.
Fares start at 699 euros in Economy Class (round trip, including all taxes, fees and charges). Tickets can be booked on the Internet at (www.lufthansa.com) or via the Lufthansa Call Center on 01805 805 805.
Note to editors: Illustrative material and further information can be found on the Lufthansa Group website at: http://konzern.lufthansa.com/en/themen/boeing-747-8.html
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Frankfurt (FRA) – Los Angeles / USA (LAX)​
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[TD="width: 118"]Schedule
(all times are local times)[/TD]
[TD="width: 346"]from 10 December 2012
Operates daily
LH 456 Frankfurt 10:00 hrs – Los Angeles 12:40 hrs
LH 457 Los Angeles 14:50 hrs – Frankfurt 10:45 hrs (+ 1 day)[/TD]
[/TR]
[TR="class: tr-odd"]
[TD="width: 118"]Distance[/TD]
[TD="width: 346"]9,299 km / 5,021 miles[/TD]
[/TR]
[TR="class: tr-even"]
[TD="width: 118"]Aircraft type[/TD]
[TD="width: 346"]Boeing 747-8 Intercontinental[/TD]
[/TR]
[TR="class: tr-odd"]
[TD="width: 118"]Seating capacity[/TD]
[TD="width: 346"]386 seats (8 First Class, 80 Business Class, 298 Economy Class)[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Deutsche Lufthansa AG
Communications

http://presse.lufthansa.com/en/news-releases/singleview/archive/2012/october/30/article/2252.html
 
LH ha annullato uno dei 20 ordini, il totale dei quali scende quindi a 19. Ufficialmente è Boeing che ha bisogno dell'aereo. Peccato che fosse già semi-verniciato nei colori LH ed arredato internamente...

Lufthansa cancels order for 747-8I test aircraft

By: MICHAEL GUBISCH LONDON

​
Lufthansa has formally cancelled a Boeing 747-8I order after the manufacturer asked to retain the respective aircraft for internal purposes.
The aircraft in question, RC021, which is registered N6067U, was part of Boeing's three-strong flight-test fleet and used to test cabin systems such as air conditioning, galley and lighting equipment.
It has been furnished with Lufthansa's cabin interior and visited the German carrier's base in Frankfurt in December 2011 for promotional filming work and ground operational tests prior to the first delivery in April.
The aircraft, which is already painted in Lufthansa's basic colour scheme with a white fuselage, grey underside and blue vertical stabiliser, was to be delivered as the carrier's fifth 747-8I later in the year.
But Lufthansa revealed during the summer that it would only take four aircraft in 2012. Boeing wanted to keep the aircraft for internal purposes for two years, says the airline, and asked to "relieve" the delivery schedule.
The carrier originally ordered 20 747-8Is, which were to be delivered in batches of five every year through 2015.
Lufthansa says that it has decided, in the meantime, to cancel its order for RC021 "purely due to reasons of flexibility" but that the remaining balance of 15 747-8Is would be delivered as planned until 2015. The airline adds, however, that it might order a "factory-new" 747-8I at a later stage.

http://www.flightglobal.com/news/articles/lufthansa-cancels-order-for-747-8i-test-aircraft-380622/


 
La storia come l'ho letta io è un po' diversa.
N6067U è una macchina usata per diversi test da parte di Boeing e anche uno degli aerei che LH avrebbe dovuto ricevere in una delle due ultime tranches da 5 aerei per anno (dunque o 2014 o 2015), ma la compagnia ha recentemente annullato l'ordine in favore di una macchina nuova, poichè alla consegna avrebbe avuto già 3 o 4 anni di vita, di cui nessuno trascorso in servizio per la compagnia.
 
Nell'elenco aggiornato degli ordini Boeing, i 748i destinati a LH sono ora 19.
Sembra quindi che l'esemplare di cui sopra non verrà sostituito da una macchina nuova.
 
Lufthansa to Start Boeing 747-8I Service to Chicago from late-October 2013

Lufthansa from 27OCT13 is introducing Boeing 747-8I operation on Frankfurt – Chicago route, replacing Boeing 747-400 on daily basis. Reservation for the 747-8I service opened on 24SEP13.

LH430 FRA1035 – 1255ORD 74H D
LH431 ORD1610 – 0730+1FRA 74H D

airlineroute
 
belumosi ha detto:
Nell'elenco aggiornato degli ordini Boeing, i 748i destinati a LH sono ora 19.
Sembra quindi che l'esemplare di cui sopra non verrà sostituito da una macchina nuova.
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Giusto, l'ordine per la macchina cancellata non è stato sostituito da uno nuovo.
Ormai sono passati parecchi mesi da allora e non ci sono stati passi avanti.

Nel piano flotta presentato insieme agli ordini di WB, per A380 e 748i viene riportato un totale a regime di 33 macchine, ma i 380 in ordine sono 17 ed i 748 19. Ci sono 3 aerei che nel conto non tornano, potrebbero anche essere i primi 3 748 che tornano indietro a Boeing.
 
Boeing riduce il rateo di produzione del 748 a 1.5 esemplari al mese. Quasi umoristica la frase evidenziata. :)

Boeing Adjusts 747-8 Production Rate
EVERETT, Wash., Oct. 18, 2013 /PRNewswire/ -- Boeing [NYSE: BA] announced that it will adjust the production rate for the 747-8 program from 1.75 airplanes to 1.5 airplanes per month through 2015 because of lower market demand for large passenger and freighter airplanes.
"This production adjustment better aligns us with near-term demand while stabilizing our production flow, and better positions the program to offer the 747-8's compelling economics and performance when the market recovers," said Eric Lindblad, vice president and general manager, 747 Program, Boeing Commercial Airplanes. "Although we are making a small adjustment to our production rate, it doesn't change our confidence in the 747-8 or our commitment to the program."
The company expects long-term average growth in the air cargo market to begin returning in 2014, and forecasts global demand for 760 large airplanes (such as the 747-8) over the next 20 years, valued at$280 billion.
The 747-8 family provides airlines with double-digit improvements in fuel efficiency, operating costs and emissions, while being 30 percent quieter and adding more capacity. To date, the 747-8 has accumulated 107 orders for passenger and cargo versions, 56 of which have been delivered.
The first delivery at the new production rate is expected in early 2014. The production rate change is not expected to have a significant financial impact.

https://www.google.it/url?sa=t&rct=...5oCwCA&usg=AFQjCNHELFM5s-_Q90KWyu3hQ03bcd3fWQ
 
Finora chi ha ordinato il 748 oltre a LH? Non mi ricordo altri ordini significativi almeno per la versione pax, sembra che questo modello si avvi a diventare un clamoroso flop.
 
bhe si vede che la scuola del 764 e del 754 non era stata sufficiente e hanno deciso di buttare un altro bel po' di dollaroni degli azionisti in un aereo che già sapevano avrebbe avuto grossi problemi ad affermarsi (vista poi la concorrenza del 380).

Boqing aveva già progettato parecchi anni prima il 747-500 e 747-600 che poi non andarono oltre la fase di preprogettazione...

ciauz sky3boy
 
belumosi ha detto:
"Although we are making a small adjustment to our production rate, it doesn't change our confidence in the 747-8 or our commitment to the program."
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Probabilmente credono davvero nella versione -8F che, a parte i problemi di avvio causati principalmente dall'underperformance dei motori GE, aveva sempre ricevuto ottimi pareri da parte dei vettori: ridurre il rateo di produzione dovrebbe dare ossigeno al programma e ulteriore tempo a GE per completare i PIP ai motori. Nella versione Intercontinental ormai non crede più proprio nessuno, credo.
 
kenadams ha detto:
Probabilmente credono davvero nella versione -8F che, a parte i problemi di avvio causati principalmente dall'underperformance dei motori GE, aveva sempre ricevuto ottimi pareri da parte dei vettori: ridurre il rateo di produzione dovrebbe dare ossigeno al programma e ulteriore tempo a GE per completare i PIP ai motori. Nella versione Intercontinental ormai non crede più proprio nessuno, credo.
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Secondo me non credono nemmeno alla F, visto che negli ultimi 6 anni ha ricevuto 6 ordini. In questi tempi di crisi è probabilmente più adatto il più piccolo ed efficiente 77F, che a medio termine sarà ulteriormente migliorato nella sua versione evoluta basata sul 777-8.
Il 748 imho ha gli anni contati. E sono pochi.
 
matteoc ha detto:
Giusto, l'ordine per la macchina cancellata non è stato sostituito da uno nuovo.
Ormai sono passati parecchi mesi da allora e non ci sono stati passi avanti.

Nel piano flotta presentato insieme agli ordini di WB, per A380 e 748i viene riportato un totale a regime di 33 macchine, ma i 380 in ordine sono 17 ed i 748 19. Ci sono 3 aerei che nel conto non tornano, potrebbero anche essere i primi 3 748 che tornano indietro a Boeing.
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In realta', i 3 aerei che mancavano al conto si sono rivelati 3 A380 i cui ordini sono stati cancellati da Lufthansa. Sinceramente, mi sembra di vedere in questa situazione che ben poche compagnie stanno credendo in grandi numeri per gli Extra-Wide Body. In altre parole, non sanno che farsene e hanno una grande paura di non riuscire a riempirli sulla maggior parte delle tratte.

Secondo me il futuro delle rotte intercontinentali (salvo nicchie di mercato) e' principalmente nelle nuove versioni del 777 e 350 (piu' ovviamente, il contributo del 787 su rotte un po' piu' sottili). Riempiere un A380 non e' facile, e sembra chiaro che il futuro dei quadrireattori sembra molto molto limitato...
 
sky3boy ha detto:
bhe si vede che la scuola del 764 e del 754 non era stata sufficiente e hanno deciso di buttare un altro bel po' di dollaroni degli azionisti in un aereo che già sapevano avrebbe avuto grossi problemi ad affermarsi (vista poi la concorrenza del 380).

Boqing aveva già progettato parecchi anni prima il 747-500 e 747-600 che poi non andarono oltre la fase di preprogettazione...

ciauz sky3boy
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Dissento, in realta' Boeing Co. si e' rivelata una compagnia solida che produce un enorme valore per i suoi azionisti, quindi credo che siano abbastanza soddisfatti. Quelli invece che hanno buttato via un bel po' di soldi (recuperati in varie maniere, anche attraverso il supporto dei governi europei) sono semmai i rivali di Airbus.

La vicenda del 747-8 e' travagliata e senz'altro non e' un successo, ma bisogna considerare anche che il programma (cosi come il programma del 767-400) pur non raccogliendo grandi ordini non deve essere costato molto all'azienda, essendo sostazialmente basato su modifiche di modelli precedenti (nel caso del 767-400) o introduzione di molte soluzioni veramente innovative ma sviluppate per altri modelli (747-8 che ha beneficiato delle innovazioni del 787). In qualche modo, allo stesso tempo questi modelli sono riusciti a strappare un po' di ordini che altrimenti sarebbero probabilmente finiti alla concorrenza (A380 per il 747-8, e A330 per il 767-400), oltre ai motivi di immagine per l'azienda. Quindi non credo che siano proprio inutili nella strategia dell'azienda...
 
lucas ha detto:
te lo ha detto tuo cuggino?
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Sono stato piccolo azionista Boeing per diverso tempo sul mercato azionario americano, e ti posso garantire che a parte qualche errore di strategia qua e la', l'azienda ha incrementato i suo valore notevolmente e distribuito dividendi ai suoi azionisti regolarmente, questo per commentare il fatto che un altro utente commentava che Boeing buttava i dollaroni dei suoi azionisti.

Sulla questione Airbus, sicuramente si tratta di una azienda che ha innovato tanto ed e' cresciuta moltissimo negli ultimi anni fino a diventare un player enorme nel mercato mondiale. Ma con che fondi l'ha fatto? Airbus ha lanciato molti nuovi modelli negli ultimi anni, e secondo molti analisti non avrebbe avuto le risorse per farlo se non fosse stata avvantagggiata da pesanti aiuti di stato. Ci sono stati numerosi arbitrati internazionali e proteste di Boeing in tal senso. Certo, il mercato dell'industria aeronautica e' probabilmente ovunque condizionato da aiuti importanti (Boeing non sarebbe li se venisse da un paese che conta come il due di picche, successi tecnologici a parte). Ma dobbiamo anhce ricordarle alcune cose, prima di dire che Boeing getta il denaro degli azionisti alle ortiche.

Visto che il tuo post era anche volutamente polemico, Lucas, ti faccio anche presente che l'ascesa magica di Airbus negli ultimi decenni e' riportata anche in numerosi libri di economia usati nelle graduate schools degli Stati Uniti alla voce aiuti di stato e distorsioni della concorrenza (ovviamente si tratta di libri impostati su una versione americana del guardare alle cose). Comunque, seppur interessante, siamo ampliamente OT.
 
drGio anche io sono stato e sono piccolo azionista di alcuni colossi americani ma perfavore, non venirmi a dire che se un'azienda distribuisce dividenti e incrementa il valore delle sue azioni in borsa allora vuol dire che è florida. La borsa non funziona proprio cosi dai :)
 
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