Thread Alitalia da marzo 2013
- Autore Discussione Dr Gio
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A questo punto se l'Italia avesse veri imprenditori in campo aeronautico qualcuno avrebbe gia' pensato ad un feeder italiano con tutti gli equipaggi a spassi e con gli equipaggi ATR di Air Dolomiti prossimi a essere messi a casa. In mancanza di una linea aerea Italiana ci provano quelli di Darwin. Francamente non vedo 'gomblotti', si tratta purtroppo dell'ennesimo esempio della situazione Itliana nel campo dell'aviazione civile
ricordo questi articoli di pochi mesi fa sui voli FCO-RMI operati da darwin in C/S con AZ con a/m Carpatair antecedente l'incidente e post incidente:
http://www.repubblica.it/cronaca/2013/01/18/news/alitalia_carpatair-50765866/
http://www.newsrimini.it/news/2013/...r._al_fellini_tutto_dipende_dalla_darwin.html
Darwin si affida ancora a Carpatair?
La mia non vuole essere una polemica.
http://www.repubblica.it/cronaca/2013/01/18/news/alitalia_carpatair-50765866/
http://www.newsrimini.it/news/2013/...r._al_fellini_tutto_dipende_dalla_darwin.html
Darwin si affida ancora a Carpatair?
La mia non vuole essere una polemica.
l'unico che ha ben inteso il senso del mio post.
Ho forse detto che Darwin ha mai creato problemi ad AZ?
Hai forse letto da qualche parte, un mio intervento dove dichiaro che Darwin possa porre in essere dei voli a rischio per la sicurezza del trasporto aereo?
Un uccellino, di AZ, mi ha detto che a ottobre apre FCO JNB qualcuno in AZ conferma, in macchina
chiaramente il volo non c'è ancora
chiaramente il volo non c'è ancora
Questi lo so' l'aveva anticipato anche Pieraccioni mi pare in BIT, ma adesso sono persone di AZ che lo dicono in giro, ergo dovrebbe essere piu' che una voce
buon we a tutti
Nella attuale summer ci sono WB inutilizzati vedi chiusura di PEK (-5x week) e sospensione di FOR (-2x week) e della MXP-MIA (-3x week) tutte frequenze libere non riutilizzate.
E comunque per JNB basta e avanza un solo aereo visto che come era stato già scritto è difficile che sarà daily ma 3 o 4x week e con voli anche diurni su una tratta. Le ipotesi sono andata notturna e ritorno diurno o viceversa.
La sospensione estiva della MXP-MIA non fa testo perchè le 3 frequenze settimanali sono state dirottate sulle 604/605 per portarle a giornaliere, quindi l'impegno su MXP è sempre di una macchina A330 tutti i giorni con cambio macchina a JFK.
La chiusura della PEK è compensata da ORD in termini di frequenze (sempre 330); ci sono le frequenze liberate dai charter con WB, di queste 7 sono occupate dalla LAX che però impegna 1,xx aerei al giorno.
Al momento l'orario invernale sul sito di AZ per le 604/605 da un 6xw contro il 4xw della scorsa W12/13, però non sono ancora caricate le 3 frequenze della 636/637.
se ciò fosse confermato, in alcuni giorni le FCO-MXP sarebbero operate con WB per posizionare la macchina a MXP.
Sempre dal sito di AZ la FCO-GIG diventa 6xw con la prossima W13/14.
AF inizia a prendere le distanze da AZ
DA "Il Fatto quotidiano"
Air France: “I problemi di liquidità di Alitalia al pettine a fine anno”
Il direttore finanziario della compagnia transalpina: “Abbiamo fatto alcune valutazioni sulle relazioni con il gruppo italiano, ma non penso che prenderemo decisioni nelle prossime settimane. Anzi, credo che decideremo nell'ultimo trimestre"
La presentazione oggi a Parigi dei dati del primo trimestre di Air France-Klm (bruttini, a dire il vero, e ancora peggio di quanto previsto dagli analisti) è stata l’occasione per ritornare sul dossier Alitalia. Il colosso franco-olandese, numero due a livello europeo, dietro a Lufthansa, controlla il 25% della società italiana dal 2009. E puntualmente si parla della possibilità che il gruppo diventi il reale padrone di Alitalia, investendo di nuovo nella traballante compagnia di bandiera italica. Ma i dirigenti francesi rimandano costantemente tale possibilità. Lo hanno fatto ancora oggi, dando l’impressione di non vedersi ancora (ma succederà mai davvero?) nelle vesti dei salvatori di Alitalia. E sottolineando le grosse difficoltà di quest’ultima.
“I problemi in termini di liquidità di Alitalia – ha sottolineato Philippe Calavia, direttore finanziario di Air France-Klm – verranno fuori probabilmente nell’ultimo trimestre. Non penso che avremo preso alcuna grande decisione prima di allora”. Calavia ha ricordato come i francesi abbiano già fatto il loro dovere rispetto ad Alitalia, partecipando all’ultimo prestito dei soci (e a Parigi tutti sanno quanto sia stato difficile far digerire al consiglio di amministrazione già questa decisione di sborsare nuovi soldi). ”Alla fine abbiamo versato 24 milioni di euro”, ha messo lì Calavia. Il nuovo amministratore delegato Gabriele Del Torchio assumerà l’incarico il 6 maggio “e il suo primo compito – ha continuato il direttore finanziario di Air France-Klm – sarà quello di aggiornare il budget e il piano di medio termine di Alitalia”. “Il nostro gruppo ha fatto alcune valutazioni sulle relazioni con Alitalia – ha concluso Calavia – ma non penso che prenderemo decisioni nelle prossime settimane”. “Anzi – ha ribadito -: credo che decideremo nell’ultimo trimestre”.
La tempistica può avere una sua importanza nell’evolversi della vicenda. Perché a luglio Jean-Cyril Spinetta lascerà il posto di amministratore delegato di Air France-Klm. E Spinetta, originario della Corsica e amante dell’Italia, è da sempre il partner privilegiato dei dirigenti di Alitalia. E il vero sponsor nel cda del colosso franco-olandese della fusione con Alitalia. Spinetta sarà sostituito da Alexandre de Juniac, molto meno entusiasta sull’argomento, che già sta cercando di tamponare la crisi del gruppo. E che, apparentemente, se vuole spendere i pochi soldi a disposizione, preferirebbe utilizzarli per assicurarsi il controllo di una compagnia di qualche Paese emergente, più che vederli assorbire dal pozzo senza fondo della traballante compagnia di bandiera italiana.
“Nel consiglio di amministrazione una maggioranza crescente sta prendendo le distanze rispetto a un maggiore impegno in Alitalia”, ha confidato nei giorni scorsi una fonte interna al sito economico-finanziario La Tribune, in genere bene informato. Tanto più che le cose a Parigi vanno sempre peggio. Air France-Klm ha chiuso il primo trimestre di quest’anno con una perdita netta di 630 milioni di euro, il 66% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Nel frattempo le perdite operative sono state ridimensionate da 597 a 530 milioni, ma il “risanamento” procede a ritmi troppo lenti, secondo gli esperti (e i principali investitori) del settore. Tanto più se si considera che il gruppo ha già varato un amplio e doloroso piano di risanamento (Transform 2015), che, fra le altre cose, porterà al taglio di 5.122 posti di lavoro complessivi entro la fine del 2013. Insomma, non è tempo di buttare via risorse inutili. E di puntare su missioni impossibili.
DA "Il Fatto quotidiano"
Air France: “I problemi di liquidità di Alitalia al pettine a fine anno”
Il direttore finanziario della compagnia transalpina: “Abbiamo fatto alcune valutazioni sulle relazioni con il gruppo italiano, ma non penso che prenderemo decisioni nelle prossime settimane. Anzi, credo che decideremo nell'ultimo trimestre"
La presentazione oggi a Parigi dei dati del primo trimestre di Air France-Klm (bruttini, a dire il vero, e ancora peggio di quanto previsto dagli analisti) è stata l’occasione per ritornare sul dossier Alitalia. Il colosso franco-olandese, numero due a livello europeo, dietro a Lufthansa, controlla il 25% della società italiana dal 2009. E puntualmente si parla della possibilità che il gruppo diventi il reale padrone di Alitalia, investendo di nuovo nella traballante compagnia di bandiera italica. Ma i dirigenti francesi rimandano costantemente tale possibilità. Lo hanno fatto ancora oggi, dando l’impressione di non vedersi ancora (ma succederà mai davvero?) nelle vesti dei salvatori di Alitalia. E sottolineando le grosse difficoltà di quest’ultima.
“I problemi in termini di liquidità di Alitalia – ha sottolineato Philippe Calavia, direttore finanziario di Air France-Klm – verranno fuori probabilmente nell’ultimo trimestre. Non penso che avremo preso alcuna grande decisione prima di allora”. Calavia ha ricordato come i francesi abbiano già fatto il loro dovere rispetto ad Alitalia, partecipando all’ultimo prestito dei soci (e a Parigi tutti sanno quanto sia stato difficile far digerire al consiglio di amministrazione già questa decisione di sborsare nuovi soldi). ”Alla fine abbiamo versato 24 milioni di euro”, ha messo lì Calavia. Il nuovo amministratore delegato Gabriele Del Torchio assumerà l’incarico il 6 maggio “e il suo primo compito – ha continuato il direttore finanziario di Air France-Klm – sarà quello di aggiornare il budget e il piano di medio termine di Alitalia”. “Il nostro gruppo ha fatto alcune valutazioni sulle relazioni con Alitalia – ha concluso Calavia – ma non penso che prenderemo decisioni nelle prossime settimane”. “Anzi – ha ribadito -: credo che decideremo nell’ultimo trimestre”.
La tempistica può avere una sua importanza nell’evolversi della vicenda. Perché a luglio Jean-Cyril Spinetta lascerà il posto di amministratore delegato di Air France-Klm. E Spinetta, originario della Corsica e amante dell’Italia, è da sempre il partner privilegiato dei dirigenti di Alitalia. E il vero sponsor nel cda del colosso franco-olandese della fusione con Alitalia. Spinetta sarà sostituito da Alexandre de Juniac, molto meno entusiasta sull’argomento, che già sta cercando di tamponare la crisi del gruppo. E che, apparentemente, se vuole spendere i pochi soldi a disposizione, preferirebbe utilizzarli per assicurarsi il controllo di una compagnia di qualche Paese emergente, più che vederli assorbire dal pozzo senza fondo della traballante compagnia di bandiera italiana.
“Nel consiglio di amministrazione una maggioranza crescente sta prendendo le distanze rispetto a un maggiore impegno in Alitalia”, ha confidato nei giorni scorsi una fonte interna al sito economico-finanziario La Tribune, in genere bene informato. Tanto più che le cose a Parigi vanno sempre peggio. Air France-Klm ha chiuso il primo trimestre di quest’anno con una perdita netta di 630 milioni di euro, il 66% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Nel frattempo le perdite operative sono state ridimensionate da 597 a 530 milioni, ma il “risanamento” procede a ritmi troppo lenti, secondo gli esperti (e i principali investitori) del settore. Tanto più se si considera che il gruppo ha già varato un amplio e doloroso piano di risanamento (Transform 2015), che, fra le altre cose, porterà al taglio di 5.122 posti di lavoro complessivi entro la fine del 2013. Insomma, non è tempo di buttare via risorse inutili. E di puntare su missioni impossibili.
In sostanza, mi sembra vogliano aspettare la famosa "canna del gas" per poi presentarsi con una banconota da 5 euro e una baguette al formaggio.
Sarebbe comunque la soluzione migliore per AZ. Non dimentichiamo che anche se venisse regalata, AZ è un giocattolino che nel 2012 ha creato 280 M€ di debiti. E difficilmente dall'oggi al domani sarà possibile azzerare questa pericolosa tendenza.
Si ma una di quelle dure e rinsecchite così si può utilizzare pure come bastone
Per come e' strutturata no. Ma lo si sa dal 2009, purtroppo tutti i nodi vengono al pettine prima o poi.
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