IAG annuncia tagli per 4500 posti di lavoro in Iberia, quasi 1/4 del totale
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
E quindi? Cambia il fatto che c'e' una concorrenza forte e che, nonostante cio' e nonostante tutti i problemi di natura politica, una compagnia possa fare soldi anche in questo ambiente?
No.
Piano flotta IAG:
IAG slashes Iberia A340s but indicates additional BA 777s
By: DAVID KAMINSKI-MORROW LONDON
International Airlines Group will bring in additional Boeing 777s for British Airways but slash Iberia'sAirbus A340s and A320s under its fleet plan to 2015.
Deliveries of some of BA's Boeing 787s will also be deferred beyond 2015 under the plan, disclosed as IAG detailed a far-reaching restructuring of Iberia's operations.
Iberia would have had 40 A330/340s by 2015 under IAG's original fleet schedule, with eight A330s due to be delivered over the interim period.
But the Iberia long-haul fleet will instead drop to 29 in 2015 as A340s are withdrawn, according to a detailed schedule breakdown given by IAG chief financial officer Enrique Dupuy.
Scheduled delivery of five remaining 777s on order would have taken BA's 777 fleet from 49 to 54 during 2011-15, but the amended plan shows an increase of nine 777s which will take the carrier's total from 52 this year to 58 in 2015.
Over the same time period BA will take only 12, rather than 16, of its 24 Boeing 787s, the remainder being scheduled for post-2015 delivery.
BA's A380 delivery schedule remains unchanged.
The net effect will be to slow the expansion of IAG's long-haul fleet, which will increase from 153 to 160 aircraft by 2015, rather than the 167 previously projected.
Iberia's overall A320 fleet, which includes 14 operated by low-cost arm Iberia Express, will be cut from 77 this year to 52 in 2015.
BA, however, has gained 25 A320s this year from the integration of BMI, and will take delivery of another 10 by 2015, taking its A320 fleet from 110 to 120 during 2012-15.
IAG has put forward an offer to acquire the outstanding shareholding in low-cost operator Vueling, which operates 57 A320s.
These changes, including a juggling of other short-haul types, will cut IAG's short-haul fleet from 227 aircraft to 198 by 2015. Dupuy's schedule also indicates a reduction in IAG's post-2015 A320 orders from 12 to eight.
http://www.flightglobal.com/news/ar...340s-but-indicates-additional-ba-777s-378769/
IAG slashes Iberia A340s but indicates additional BA 777s
By: DAVID KAMINSKI-MORROW LONDON
International Airlines Group will bring in additional Boeing 777s for British Airways but slash Iberia'sAirbus A340s and A320s under its fleet plan to 2015.
Deliveries of some of BA's Boeing 787s will also be deferred beyond 2015 under the plan, disclosed as IAG detailed a far-reaching restructuring of Iberia's operations.
Iberia would have had 40 A330/340s by 2015 under IAG's original fleet schedule, with eight A330s due to be delivered over the interim period.
But the Iberia long-haul fleet will instead drop to 29 in 2015 as A340s are withdrawn, according to a detailed schedule breakdown given by IAG chief financial officer Enrique Dupuy.
Scheduled delivery of five remaining 777s on order would have taken BA's 777 fleet from 49 to 54 during 2011-15, but the amended plan shows an increase of nine 777s which will take the carrier's total from 52 this year to 58 in 2015.
Over the same time period BA will take only 12, rather than 16, of its 24 Boeing 787s, the remainder being scheduled for post-2015 delivery.
BA's A380 delivery schedule remains unchanged.
The net effect will be to slow the expansion of IAG's long-haul fleet, which will increase from 153 to 160 aircraft by 2015, rather than the 167 previously projected.
Iberia's overall A320 fleet, which includes 14 operated by low-cost arm Iberia Express, will be cut from 77 this year to 52 in 2015.
BA, however, has gained 25 A320s this year from the integration of BMI, and will take delivery of another 10 by 2015, taking its A320 fleet from 110 to 120 during 2012-15.
IAG has put forward an offer to acquire the outstanding shareholding in low-cost operator Vueling, which operates 57 A320s.
These changes, including a juggling of other short-haul types, will cut IAG's short-haul fleet from 227 aircraft to 198 by 2015. Dupuy's schedule also indicates a reduction in IAG's post-2015 A320 orders from 12 to eight.
http://www.flightglobal.com/news/ar...340s-but-indicates-additional-ba-777s-378769/
Quindi non sono 5 macchine widebody ma 11 macchine che mancheranno all'appello nella proiezione al 2015 (40 vs 29).
Ora i WB in flotta ad IB sono 34. Il vecchio piano flotta ne prevedeva l'incremento a 40, mentre quello attuale prevede la diminuzione a 29, 5 in meno rispetto ad ora.
Forte la concorrenza ma in un fortossimo mercato,nemmeno lontanamente paragonabile agli altri hub europei di riferimento come ptp e yields. Perdipiú hai piú del 50% degli slot che limita l'accesso dei concorrenti.
Se vuoi avere ragione a tutti i costi te la do, sia mai, ma - e due - il 50% degli slot è del 10, 15% inferiore rispetto a quanto abbiano altre carrier. E lo split 55-45 tra diretti e transfer è simile a quasi tutti i grossi hub in giro per l'Europa. Nè BA è l'unica in Europa a postare profitti.
una pregunta
ma tu sei un dipendente ground laureato alla bocconi (e allora che ci stai a fare dietro al banco check-in, sei sprecato) o sei un dirigente laureato sempre alla bocconi (e allora che ci stai a fare dietro al banco check-in, sei sprecato) o sei un tuttologo de noantri (non sei sprecato, resta al check in) e ti diletti a scrivere le tue impressioni del momento spacciandole come verità assolute ?
LHR è anche uno dei pochi aeroporti al mondo a non aver bisogno di una rete di feed per sostenere gli intercontinentali (VS insegna) e gli yield sono stellari. Capisci bene che il 50% di una miniera d'oro è comunque un vantaggio rispetto ai concorrenti con un maggiore share nei loro hub.
13900 se dici che avere dietro il mercato di Londra non é niente di particolare nei confronti degli altri hub non cerchi una discussione...
faldone completo molto interessante
http://bolsa.elperiodico.com/descargas/hechos_relevantes_20121109080448.pdf.html
Incollo qui 2 slides particolarmente rilevanti.
Uno è il cfr tra 6 mercati dell'America Latina da/per 6 mercati europei.....complessivamente guarda caso l'Italia è al secondo posto dopo la Spagna.
La Colombia dall'Italia non è indicata ma per differenza sul totale vale 58 mila pax nel 2011
E poi una slide sulla riduzione di flotta, inoltre si parla di chiusura di 13 (!!) rotte che perdono circa €100mlo.
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http://bolsa.elperiodico.com/descargas/hechos_relevantes_20121109080448.pdf.html
Incollo qui 2 slides particolarmente rilevanti.
Uno è il cfr tra 6 mercati dell'America Latina da/per 6 mercati europei.....complessivamente guarda caso l'Italia è al secondo posto dopo la Spagna.
La Colombia dall'Italia non è indicata ma per differenza sul totale vale 58 mila pax nel 2011
E poi una slide sulla riduzione di flotta, inoltre si parla di chiusura di 13 (!!) rotte che perdono circa €100mlo.
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Ultima modifica:
No, mi sono laureato qui e faccio questo. Nel primo anno di lavoro è prassi girare anche le funzioni che si trovano ad interagire col cliente, dato che bisogna sapere di che cosa si occupa la compagnia e cosa vuol dire comunicare a cinque energumeni nigeriani che i loro cinque biglietti di Club sono diventati World Traveller Plus perché abbiamo toppato clamorosamente. In ogni caso, non lavoro più in HCS da ottobre, sono tornato a fare il "manager" in tutt'altro campo.
Trovami dove ho scritto che non è niente di particolare. Onestamente, mi piacerebbe capire dove vuoi andare a parare.
Il fatto che Londra sia un mercato particolarmente proficuo non significa che la concorrenza non sia avvertita come tale da BA: VS rimane un diretto concorrente, come EK, SQ e tanti altri. Evidentemente sanno lavorare meglio di altre aziende, e la cosa non mi sorprende.
Londra è certamente uno dei mercati mondiali più ricchi, ma la concorrenza è innegabilmente forte e violenta. Quasi tutti i vettori mondiali con operazioni di lungo raggio operano su Londra, per tutti si tratta di una flag ship destination su cui mettere il prodotto migliore. E infatti chi ha il 380 in flotta lo manda a LHR. E perfino vettori di secondo livello africani volano su Londra con prodotti di alta qualità e quindi competitivi, penso alla Airk Air che vola su LHR da LOS con A340/500 originariamente destinati ed allestiti per Kingfisher. Sulla stessa rotta poi opera ovviamente BA che ha pure un bel daily VS in concorrenza.
Nei precedenti 2 post hai paragonato la concorrenza maggiore a LHR rispetto agli altri hub europei dimenticando quanto importante sia il mercato di Londra per yields e ptp rispetto a quello di riferimento degli altri hub europei e quanto sia vantaggioso detenere una posizione molto importante (dici 52% degli slot) in un aeroporto ad accesso limitato, tanto che voi di BA avete acquisito la decotta BMI pur di incamerare slot aggiutivi.
Bravo Willie Walsh, grazie anche ad un bel piano di ristrutturazione duretto che ora tocca ad IB, ma operare in quel contesto aiuta quando la crisi abbatte gli yields mentre i costi, in particolare del carburante, schizzano alle stelle.
E' vero che c'è una bella concorrenza, ma essendo LHR limitato il mercato è ancora ampiamente sufficiente per tutti e permette yields che altrove non si possono permettere, in più a LHR hai meno bisogno di feed e non hai concorrenza diretta delle low cost che ti massacrano i voli di corto-medio raggio che sono una componente importante dei problemi delle concorrenti, che comunque devono metterci del loro riducendo i costi come ha fatto BA gli anni scorsi.
In questo momento economico avere tale mercato alle spalle aiuta, mentre i limiti di LHR sono ancora gestibili, in futuro (bisogna vedere quando) con la ripartenza dell'economia in diversi paesi ora in crisi i limiti connessi a LHR potranno probabilmente diventare un problema quando le concorrenti potranno usufruire di aeroporti meno congestionati e con maggiore possibilità di aumentare i numeri.
Non condivido. Ho gia' detto dello split tra connessioni e diretti, gli yields differiscono da rotta a rotta e sono comparabili a quelli di almeno un altro posto in Europa, l'assenza di concorrenza LC é una boiata e basta guardare alle partenze di una giornata qualsiasi per vedere un casino di feeder per tutt'Europa.
13900 quale sarebbero le Low Cost carrier che operano a LHR?
Se poi dobbiamo dirci che gli yields sono come in altri aeroporti europei... beh, allora è inutile discutere.
Se poi dobbiamo dirci che gli yields sono come in altri aeroporti europei... beh, allora è inutile discutere.