Hai mai provato a fare simulazioni di prenotazione per l'India? un volo A/R riesce a costarti neppure con larghissimo anticipo 500euro.
Traffico da/per FCO, MXP e LIN su alcune rotte non operate da AZ
- Autore Discussione Greco
- Data d'inizio
Hai mai provato a fare simulazioni di prenotazione per l'India? un volo A/R riesce a costarti neppure con larghissimo anticipo 500euro.
Dall'Italia no, comunque una media di 250eur a tratta e' oggettivamente una miseria, come lo e' anche per YUL.
anche meno t'assicuro. Se hai un po' di flessibilità lo trovi anche intorno ai 400
Comunque sono tariffe intese per tratta, quindi un a/r va moltiplicato per due....e credo siano anche al netto di tax apt e imposte varie.........Insomma si va facilmente di media a un biglietto a/r che il pax paga 600-700€ prezzo finito.
Certo non sono cifre astronomiche ma va da sé che rotte dove l'etnico ha un peso determinante, lo yield medio si appiattisce verso il basso.
Certo non sono cifre astronomiche ma va da sé che rotte dove l'etnico ha un peso determinante, lo yield medio si appiattisce verso il basso.
Prendo queste date 12/11/2012-20/11/12 per DEL
Da Milano:
-Oman Air 533,27€
-Qatar Airways 542,05/544,96€
-Finnair 557,71/591,77€
-Lufthansa 593,87/598,20
-MIX LH/LX/AI 621,20/633,33€
-Emirates 634,27/634,27€
-Jet Airways diretto: 683,98/852,27
Da Roma:
-Qatar Airways 535,45/541,28€
-Emirates 602,68/652,68
-MIX LH/LX/AI 644,94€
-Aeroflot 653,48€
-Finnair 655,78€
-Ethiopian 659,82
Da Venezia
-Emirates 600,33/651,33€
-Aeroflot 652,13€
-Turkish 694,33
Ultima modifica:
C'è da chiedersi allora perchè TK stia scalpitando da anni per avere i diritti sulla IST-YUL...
Qualora li ottenesse, l'appetibilità per AZ penso calerebbe un poco, visto che molti pax da mercati-chiave per Montréal come Libano, Siria, Egitto, Grecia, Romania, Israele, Iraq, Russia e forse anche Algeria dovrebbero essere contesi con TK, che da questi mercati ha una presenza molto più aggressiva e concorrenziale di Alitalia.
Qualora li ottenesse, l'appetibilità per AZ penso calerebbe un poco, visto che molti pax da mercati-chiave per Montréal come Libano, Siria, Egitto, Grecia, Romania, Israele, Iraq, Russia e forse anche Algeria dovrebbero essere contesi con TK, che da questi mercati ha una presenza molto più aggressiva e concorrenziale di Alitalia.
Pensi davvero che un vettore con costi elevati come Air Canada ottieni tariffe media di 274EUR? Se questo era il caso, Air Canada non collegherebbe Montreal e Roma.
Like they say in English - this is nonsense.
Certamente. Pero quando pensiamo che il mercato Montreal-Italia (non solo Roma) e grande / e c'e pure network traffico da Roma - slam dunk per l'Alitalia. La ragione perche Air France e molto competitivo in Montreal e semplicemente il traffic per L'Algeria/Libano etc.
A lost opportunity per l'Alitalia
Montreal sta a Parigi come Toronto sta a Londra: questo per dire che gli interessi tra le due città canadesi e le due capitali europee vanno ben'oltre l'etnico/turistico e quanto possa esserci in una tratta come la Roma-Montreal.
Eccoli:
da MXP
CCS: 13019, 496
EZE: 11875, 550
GIG: 19360, 517
Da LIN
GIG: 15595, 648
EZE: 26342, 652
CCS: 12155, 576
il resto dei dati da LIN domani (se riesco)
Ciao greco!
Grazie ancora per gli ottimi dati che permettono di poter discutere su basi un po' più oggettive. Ti chiederò, se possibile, di avere i dai sulla JFK in partenza sia da LIN che da MXP.
Ultime mante è stata oggetto di parecchie discussioni e ragionare su qualche numero crudo potrebbe offrire qualche spunto di riflessione in più.
Grazie!
Grazie ancora per gli ottimi dati che permettono di poter discutere su basi un po' più oggettive. Ti chiederò, se possibile, di avere i dai sulla JFK in partenza sia da LIN che da MXP.
Ultime mante è stata oggetto di parecchie discussioni e ragionare su qualche numero crudo potrebbe offrire qualche spunto di riflessione in più.
Grazie!
Rinnovo i complimenti per averci permesso di discutere di numeri reali e non delle solite impressioni personali e vaneggiamenti vari!
Andando ai dati, è emblematico come i numeri da MXP rispetto a LIN ci descrivono uno scenario impietoso, praticamente più di metà traffico se ne vola via a yields migliori dal city airport!
Sono destinazione senza voli diretti da MIL, è inevitabile che dovendo fare uno scalo LIN sia privilegiata.
Si, ovvio, inoltre vedendo gli yields era per sottolineare che con LIN aperto qualsiasi discorso di LR su MXP è infattibile, a ripensare a certi deliri ai tempi di LHI.
Proprio per questo chiedevo se possibile un confronto LIN/MIL verso JFK/EWR.
Capire quanto pur essendoci un volo diretto la presenza di LIN incida (soprattutto per gli yield)
E aggiungerei chissenefrega: intanto unifichi gli operativi e aumento lo yield medio, quello che succede nella quasi totalità delle situazioni estere. Chi è che vive di p-t-p reale a parte Londra e Parigi?