Fedex ordina altri 19 B767-300F

[speedbird437]

(Reuters) - FedEx Corp (FDX) is advancing its FedEx Express unit's fleet upgrade to more fuel efficient aircraft by buying 19 additional Boeing (BA) 767-300 aircraft.

This order is in addition to FedEx Express's agreement with Boeing announced in December 2011 to buy 27 new 767s for delivery between fiscal 2014 and 2018 and to delay delivery of a number of 777 aircraft to save on fuel and cut costs.

The latest purchase announced on Friday is for planes that will be delivered from fiscal 2015 to 2019 and will replace current MD-10 and A310-200 aircraft, FedEx said.

The new planes provide similar capacity as the MD-10s, but are about 30 percent more fuel efficient and reduce unit operating costs by more than 20 percent, the company said.

FedEx said the 19 new aircraft on order include four that used money previously applied to orders for four 777 aircraft.

"FedEx Express is positioning itself for more profitable growth by modernizing its aircraft fleet and better aligning its U.S. domestic air network to match current and anticipated shipment volumes," FedEx Express Chief Executive Officer David J. Bronczek said in a statement.

Earlier this month, FedEx said it was permanently retiring various aircraft and engines, bringing the total to 50 aircraft being retired by the end of fiscal 2013.

FedEx shares closed 3.2 percent higher on Friday at $91.61 on the New York Stock Exchange.

The company on June 19 said it was focused on cost cuts to boost profit margins during a prolonged period of slow global economic growth.

(Reporting by Lynn Adler; Editing by Leslie Gevirtz)

 

[james84]

Con tutti quei DC-10 vecchi del cucco, il 767 mi sembra veramente un'ottima scelta. Immagino avranno le winglets...

 

[FlyKing]

Leggevo però su A.net che in concomitanza con questo ordine, FX cancella i quattro 77F in ordine.

 

[speedbird437]

Per ora ci sono solo 69 ordini per il 777F, non è che vada proprio bene.

 

[FlyKing]

Per ora ci sono solo 69 ordini per il 777F, non è che vada proprio bene.

Il 332F è fermo a 58; mal comune...

 

[explo]

Mha... credo che i maggiori fed quasi quasi preferiscano convertire macchine "datate" piuttosto che comperarne di nuove. Solo una mia impressione.

 

[EY460]

Mha... credo che i maggiori fed quasi quasi preferiscano convertire macchine "datate" piuttosto che comperarne di nuove. Solo una mia impressione.

Anch'io sono rimasto sorpreso. Pensavo che fosse piu' economico convertire 767 esistenti che comprarli nuovi. Forse Boeing ha fatto un ottimo prezzo o forse ci sono migliorie tecniche e i nuovi modelli sono piu' efficienti.

 

[explo]

Anch'io sono rimasto sorpreso. Pensavo che fosse piu' economico convertire 767 esistenti che comprarli nuovi. Forse Boeing ha fatto un ottimo prezzo o forse ci sono migliorie tecniche e i nuovi modelli sono piu' efficienti.

Si potrebbe essere, magari esaminando un paio di parametri basilari ( io oltre sinceramnete non posso andare ) come ad esempio: un buon prezzo di base che permetterebbe di tenersi la macchina anche più di 25 anni, un minor consumo ed una maggiore efficenza potrebbero aver fatto optare per un ordine ex nonvo.

 

[TkMatt]

mi collego a questo argomento per una domanda: come mai l'md11 ha avuto cosi tanto successo a livello di cargo?

 

[charter]

infatti,domanda che mi pongo anche io.forse i prezzi stracciati?

 

[FlyKing]

mi collego a questo argomento per una domanda: come mai l'md11 ha avuto cosi tanto successo a livello di cargo?

Perché non sono state macchine particolarmente apprezzate dalle compagnie, soprattutto per una questione di prestazioni molto inferiori alle aspettative, e presto dismesse.
Le ragioni del successo sono dunque ricercabili nel costo di acquisto basso (considerata la relativa giovinezza delle fusoliere) e nella capacita di cargo molto buona, oltre a consumi inferiori rispetto ai già apprezzati dc-10.

 

[TkMatt]

prestazioni molto inferiori alle aspettative in che senso?

 

[Alitalia Fan]

Lunga vita al 767!!!

 

[Pisano]

Lunga vita al 767!!!

........ Immagino invece che questo ordine sia il canto del cigno x questa macchina. Probabilmente prezzo stracciato al fine di non appesantire ordini sul 777F .

Tiz

 

[MERAIR]

prestazioni molto inferiori alle aspettative in che senso?

ala poco performante, aereo trimotore (md11) quando la boeing ha schierato nello stesso segmento pax un aereo bimotore (777) peraltro più efficiente, problemi al sistema di travaso del carburante che quando si guastava dava luogo a un progressivo spostarsi del baricentro dell aereo a discapito dei consumi....

 

[kenadams]

........ Immagino invece che questo ordine sia il canto del cigno x questa macchina. Probabilmente prezzo stracciato al fine di non appesantire ordini sul 777F .

Tiz

Non credo che il 777F c'entri molto: il backlog della macchina è di 70 ordini. 767-300F e 777F non sono macchine comparabili: Il 767 ha un payload inferiore alla metà di quello del 777.

B767-300F: 24 pallets/mc 438/MTOW 186.800/payload kg 53.660 (122,51 kg/mc)
B777F: 27 pallets/mc 653/MTOW 347.810/payload kg 112.000 (171,51 kg/mc).

Anche dopo questo ordine, che porta il totale di ordini FedEx a 46 767-300F, il vettore dovrà sostituire altri 23 DC-10 fra serie 10 e serie 30. FedEx potrà rivolgersi sia a Boeing per il 767-300F che ad Airbus per il 330-200F (A330-200F: 23 pallets/mc 475/MTOW 233.000/payload kg 70.000 (147,37 kg/mc), oppure cercherà conversioni del 767 pax. La mancanza di un programma di conversione per il 330 potrebbe penalizzare il costruttore europeo, come già accaduto con Qatar Airways.

 

[FlyKing]

prestazioni molto inferiori alle aspettative in che senso?

Sia la Pratt&Whitney che la General Electric svilupparono un apparato propulsivo che non fece centrare i target prefissati di autonomia e consumi; dopo la consegna delle prime macchine, gli operatori se ne resero conto e sollevarono polemiche tali da portare alla cancellazione di diversi ordini, tra i quali quello di SQ.
A metà degli anni 90 i due costruttori motoristici portarono a termine un programma di ricerca congiunto con la McDonnel-Douglas, volto a sviluppare i PIP (performance improvement packages) per colmare le differenze con le prestazioni promesse, ma ormai le sorti del progetto md-11 erano segnate.

ala poco performante, aereo trimotore (md11) quando la boeing ha schierato nello stesso segmento pax un aereo bimotore (777) peraltro più efficiente, problemi al sistema di travaso del carburante che quando si guastava dava luogo a un progressivo spostarsi del baricentro dell aereo a discapito dei consumi....

Il programma MD11 fu presentato alla stampa nell'86 ed entro in servizio 4 anni dopo, mentre il 777 entro in servizio nel 1995 dopo e nei primi anni fu tutt'altro che un successo, soprattutto a causa dello scetticismo delle compagnie ad operare una macchina così grossa ma dotata di solo due motori.

 

[EY460]

Bisogna anche ricordare un'altra cosa. Boeing ha vinto il contratto per il KC-767 Advanced Tanker con l'aviazione USA, per cui Boeing ha tutti gli interessi a mantenere la linea del 767 aperta fino alla consegna dei rifornitori. Credo che l'offerta fatta a FedEx fosse una di quelle a cui non si poteva dire di no.

 

[kenadams]

Bisogna anche ricordare un'altra cosa. Boeing ha vinto il contratto per il KC-767 Advanced Tanker con l'aviazione USA, per cui Boeing ha tutti gli interessi a mantenere la linea del 767 aperta fino alla consegna dei rifornitori. Credo che l'offerta fatta a FedEx fosse una di quelle a cui non si poteva dire di no.

Sicuramente Boeing avrà offerto un buon prezzo, come si fa con un vettore che aggiunge 19 ordini a uno già esistente per 27 macchine: non credo, tuttavia, che si debba esagerare. A differenza della variante pax, il 767-300F non è obsoleto: molti modelli obsoleti nelle varianti pax continuano a essere prodotti con profitto nelle varianti cargo - l'ultimo A300-600F è del 2007 (l'ultimo A300-600 pax era stato consegnato cinque anni prima), l'ultimo 747-400ERF è del 2009 (l'ultimo pax di quattro anni prima) e sarebbe durato anche di più, fino alla consegna della serie -8, senza la crisi globale.
Viste le dimensioni del 747-8 e del 777F, gli unici concorrenti del 767-300F sono l'A330-200F e il 767 stesso nella versione -300BCF (Boeing Converted Freighter). Sostituire una flotta intera di DC-10 con aerei convertiti non è semplice: nonostante il numero copioso di macchine in circolazione, vanno trovate quelle giuste (come numero di ore sul groppone) al prezzo giusto. Una volta disposta la sostituzione della maggior parte dei DC-10 con 767 nuovi, FedEx potrà ricorrere a modelli BCF per integrare e completare il rinnovo flotta senza apprensioni e urgenze. Il 330-200F è sì più moderno, ma anche più capiente e nega la flessibilità del concorrente di casa Boeing non avendo ancora una conversione pax-freighter.
Mi chiedo, piuttosto, se alla decisione di FedEx non abbiano contribuito indirettamente i ritardi del 787: molti vettori hanno certamente dovuto ritardare la dismissione dei propri 767, negando al mercato delle conversioni le cellule più giovani. Anche quando saranno dismessi, in ritardo di qualche anno, molti di questi 767 potrebbero essere troppo vecchi per giustificare il costo della conversione.

 

[MERAIR]

Sicuramente Boeing avrà offerto un buon prezzo, come si fa con un vettore che aggiunge 19 ordini a uno già esistente per 27 macchine: non credo, tuttavia, che si debba esagerare. A differenza della variante pax, il 767-300F non è obsoleto: molti modelli obsoleti nelle varianti pax continuano a essere prodotti con profitto nelle varianti cargo - l'ultimo A300-600F è del 2007 (l'ultimo A300-600 pax era stato consegnato cinque anni prima), l'ultimo 747-400ERF è del 2009 (l'ultimo pax di quattro anni prima) e sarebbe durato anche di più, fino alla consegna della serie -8, senza la crisi globale.
Viste le dimensioni del 747-8 e del 777F, gli unici concorrenti del 767-300F sono l'A330-200F e il 767 stesso nella versione -300BCF (Boeing Converted Freighter). Sostituire una flotta intera di DC-10 con aerei convertiti non è semplice: nonostante il numero copioso di macchine in circolazione, vanno trovate quelle giuste (come numero di ore sul groppone) al prezzo giusto. Una volta disposta la sostituzione della maggior parte dei DC-10 con 767 nuovi, FedEx potrà ricorrere a modelli BCF per integrare e completare il rinnovo flotta senza apprensioni e urgenze. Il 330-200F è sì più moderno, ma anche più capiente e nega la flessibilità del concorrente di casa Boeing non avendo ancora una conversione pax-freighter.
Mi chiedo, piuttosto, se alla decisione di FedEx non abbiano contribuito indirettamente i ritardi del 787: molti vettori hanno certamente dovuto ritardare la dismissione dei propri 767, negando al mercato delle conversioni le cellule più giovani. Anche quando saranno dismessi, in ritardo di qualche anno, molti di questi 767 potrebbero essere troppo vecchi per giustificare il costo della conversione.

bella spiegazione!!
compliments!