Cioe' la retribuzione e' un benefit? E in ogni caso la retribuzione e' aumentata. Almeno per i piloti comandanti di media anzianità.. ora al netto di tutto con 80/90 ore al mese si portano a casa 9000/11000 after taxes. Con la LAI guadagnavano meno.
Thread Alitalia giugno 2012
- Autore Discussione kenadams
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Cioe' la retribuzione e' un benefit? E in ogni caso la retribuzione e' aumentata. Almeno per i piloti comandanti di media anzianità.. ora al netto di tutto con 80/90 ore al mese si portano a casa 9000/11000 after taxes. Con la LAI guadagnavano meno.
Fai tu...
La differenza tra LAI e CAI e' data dal fatto che la seconda ha ridotto in maniera consistente la parte fissa della retribuzione facendola passare da un 85% circa ad un 55%. Se nel 2006 un cedolino paga aveva una consistenza mensile sostanzialmente costante, ora può essere anche da farsi un piantino. Il "malefit" e' dato dal fatto che prima comunque andasse era un "successo".
L'epoca delle diarie/buste in albergo e delle soste all'excelsior di Santa margherita erano finite da tempo nonostante fuori si credessero vite da nababbi volanti.
E' cambiato il contratto ma al suo interno i benefits sono gli stessi. anzi, pure di piu'. mi risulta che ora i piloti abbiano pure i biglietti id per i loro amici, segno che é vero che l'id é un affare per le compagnie.
In ogni caso la parte fissa dello stipendio non é un malefit (e nemmeno un benefit) ma una protezione da tanti fattori come ad esempio, bassa attivita della compagnia, malattia del pilota o semplicemente un modo per punire il navigante. Non a caso, nelle grandi compagnie, la parte fissa é sempre sostanziosa...
In ogni caso la parte fissa dello stipendio non é un malefit (e nemmeno un benefit) ma una protezione da tanti fattori come ad esempio, bassa attivita della compagnia, malattia del pilota o semplicemente un modo per punire il navigante. Non a caso, nelle grandi compagnie, la parte fissa é sempre sostanziosa...
per volo speciale, per primo di ritorno da nuova destinazione, vedasi i charter invernali, un crew deve per forza essere posizionato con altro vettore.
Sarebbe vero se le percentiali di malattia da LAI a CAI si fossero drasticamente abbassate.
Qualcuno sa il dato? Da quel che so' si sono abbassate di due punti percentuali scarsi... da 6% a 4.5%....
Io credo che invece la percentuale piu' alta di tasse e contributi si paghino sulla parte fissa, il che, visto dalla parte delle aziende, significa prendere due piccioni con una fava..
Ultima modifica:
Tanto per chiarire: "tasso di assenza su una direttrice "sgradevole"" è un'ipotesi di scuola, o una realtà inquietante?
forse non sono stato chiaro sul nocciolo della questione. essendo quel volo sempre completo non lo si fa gratis ma negando quel posto ad un pagante lo si fa perdendo 5000 e a posto avendo altresì pax che vanno altrove a cercarsi chi apprezza di più i loro soldi...
Domanda, andando a IKA, sono saliti a bordo due piloti in divisa che hanno poi riportato l'aereo a FCO, hanno volato in Y pur essendoci ampia disponibilità in J, come funziona allora sta cosa?
In AZ non ci sono solo i naviganti. Al personale di terra lo stipendio da LAI a CAI è diminuito non poco, in quanto le percentuali sulle ore notturne sono calcolate su una base che esclude l'anzianità ed altre voci. Gli scatti di anzianità sono stati limitati a 7, e maturano ogni 3 anni anziché ogni due, ed anche essi hanno un valore minore. I passaggi di livello sono stati resi quantomeno ardui, e i tempi molto allungati. Il sottoscritto da LAI a CAI ci ha rimesso circa 150 euro mensili netti.
Altri benefit ? Non mi risulta. Anche per i biglietti ID sono peggiorate le condizioni ( posti sempre e solo in coda, imbarco a completa discrezione del caposcalo, che non è nemmeno tenuto a guardarti in faccia ).
Altri benefit ? Non mi risulta. Anche per i biglietti ID sono peggiorate le condizioni ( posti sempre e solo in coda, imbarco a completa discrezione del caposcalo, che non è nemmeno tenuto a guardarti in faccia ).
http://www.adnkronos.com/IGN/News/E...escita-basta-corporativismi_313444187065.html
direi che è una risposta chiara ale parole di Ragnetti di pochi giorni fa.
non capisco il difficile del mio ragionamento. quando nella prossima W tornranno i charter chi farà il volo di ritorno da Mahè, da Malè ecc se non i crew ivi posizionati con altro vettore
Neanche io capisco il difficile del mio: per diversi charter questa regola non vale; o restano in sosta per l'intero stop, o ripartono con la frequenza AZ appena successiva.
Peraltro poichè il charter, almeno per ora, non è il core business di AZ, il riposizionarsi tramite altre compagnie è ancor di più eccezione.
grazie del report, ci hai fatto vedere anche la foto di quei due che, di 320, non hanno ancora fatto i calli. scherzi a parte evidentemente sono regole di LR
credo che ct462260 stia parlando del primo o dell'ultimo volo della rotazione
faccio un esempio decidi di aprire un nuovo volo prendiamo ad esempio roma-icn
l'equipaggio che fa roma-icn(primo volo) resta in sosta ma chi farà il ritorno? un equipaggio evidentemente posizionato ad icn il giorno prima con altro operatore
lo stesso accade per la chiusura del volo se ad esempio la tratta roma-lax-roma viene chiusa in inverno l'equipaggio arrivato con il penultimo volo operare in servizio la lax-fco ma l'equipaggio che opera fco-lax(l'ultimo) come torna se il giorno dopo il volo az non c'è più?
rientrerà con altro operatore
sostituisci a lax e icn mle o sez e vedi che la stessa cosa vale con i charter,ripeto parlo del primo e ultimo volo della rotazione,perchè è quello che penso ct stava tentando di dire,durante la rotazione invece può essere come dici te che l'equipaggio resti in sosta fino alla rotazione successiva,classico sui charter
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