Thread Alitalia dal 1 gennaio
- Autore Discussione Cataplomosifone
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Domanda personale ma che cade "a fagiuolo": a questo punto che probabilità ho che la 608 del 31.01 e la 611 del 11.02 vengano operate dal 330 EI-EJx?
Confermo, come avevo già postato, i 2 per Condor (compreso EI-CRD che è già fuori).
E penso che, a meno di un enorme e duraturo vantaggio economico, AZ non si prenderà macchine del genere da riconfigurare completamente.
Ma sarebbero buone per i charter, no? almeno per la configurazione, abbastanza alta, e migliore di quelli AP. Hanno l'IFE in Y. Comunque chiudo qui, erano solo considerazioni.
Si, ma se AZ creasse al suo interno un settore solo Charter, cosa che finora non è mai stata ipotizzata (per quanto ne so). Non penso vogliano mettere a regime il "mix" di adesso
Sai come è configurata la Y? Il classico 2-4-2? E come sono messi gli interni?
Qualcuno di voi ci ha volato?
Preso 2 o 3 volte, non ricordo se lo scorso aprile ci fosse il 330 o il 320 sulla BGY-HRG. Comunque configurazione 2-4-2 ma pitch strettissimo, diciamo poco (ma proprio poco) meglio di FR. Gli interni me li ricordo in pessime condizioni (provati solo sulle rotte da/per Milano)
Mi sembra di capire che salvo riconfigurazioni sarebbero aerei da utilizzare per AZ solo per il charter
si classico 2-4-2, hanno i pvt e la manutenzione non è il massimo ma nel caso direi che un minimo di manutenzione verrebbe fatta.
La configurazione è migliore di quella dei 2 A332 ex AP.
A bloccare la situazione rimane la differente motorizzazione, a meno che non sia una soluzione ponte in attesa della consegna di nuovi A332 o altri aerei da ordinare.
Nel caso potrebbe essere una soluzione per trovare un accordo soddisfacente con i lessor per restituzioni anticipate come si suppone nel caso dei A332 ex AP il cui leasing dovrebbe scadere nel 2014.
La configurazione è migliore di quella dei 2 A332 ex AP.
A bloccare la situazione rimane la differente motorizzazione, a meno che non sia una soluzione ponte in attesa della consegna di nuovi A332 o altri aerei da ordinare.
Nel caso potrebbe essere una soluzione per trovare un accordo soddisfacente con i lessor per restituzioni anticipate come si suppone nel caso dei A332 ex AP il cui leasing dovrebbe scadere nel 2014.
Non ho mai provato la loro business ma basandomi su ciò che ho visto in economy direi assolutamente si. Giudizio personale ovviamente
Non si è sicuri nemmeno che li prendano in considerazione, aspettiamo a dire per cosa li utilizzerebbero, possibile charter in inverno e linea in estate.
Non sono messi peggio dei 2 A332 ex AP o dei B763.
Secondo me sarebbe meglio per Alitalia avere una flotta omogena di WB coi nuovi 330 e i 777 riconfigurati. Senza aggiungere altre tipologie. In questo modo la qualità media della flotta sarebbe decisamente alta.
Non comprendo il motivo di dover far uscire i due 330 AP per poi prendere tre 330 IG? AZ se li volesse far volare su rotte di linea li dovrebbe riconfigurare,perchè credo che nelle condizioni in cui sono ora sono quasi peggio di quelli AP. Se poi li volesse mettere charter mi domando se non lo potevano fare anche quelli AP.
Considerando che tutti questi passaggi ridurranno la flotta di 2 a/m,dato lo switch dei tre 767.
Considerando che tutti questi passaggi ridurranno la flotta di 2 a/m,dato lo switch dei tre 767.
Infatti,intendevo prorio dire che potevano continuare a fare charter come adesso,ovviamente fino a quando non si scassano
.
Non è che stanno pensando di prendere i 330 di IG al posto dei famosi 77W vociferati? In fondo gli a330 di IG vanno da un minimo di 4 anni a un massimo di 6 anni di età quindi potrebbero benissimo riconfigurarli a 3 classi e metterli al posto dei fatiscenti 767.
Se ci fossero delle buche troveresti un notam attivo, oppure troveresti delle info nell'airport briefing, ma è possibile.
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