E' vero, bisognava limitarlo alla LIN-FCO, ma per colpa di alcuni politici incompetenti (e non di tutti i meneghini, vorrei sottolinearlo) non è stato possibile. Sono assolutamente d'accordo che c'è bisogno di razionalizzare il sistema aeroportuale del nord per avere "un unico aeroporto decente, sano, senza cannibali nei dintorni e ben collegato con Italia, Europa e Mondo". Sono un po' meno d'accordo su un paio di punti, il primo sul fatto che "Se avessimo lasciato Roma decidere per noi oggi avremmo una Malpensa sana e forte e un Linate non in grado di nuocere". Ma dove sta scritto? Queste fantastiche "skills" di gestione, sviluppo e ottimizzazione sinceramente non le ho mai viste e non le sto vedendo nemmeno ora (dopo ormai diversi anni dalla nascita della nuova AZ).
In secondo luogo non è che la colpa è sempre degli altri, ma se le decisioni vengono prese dal nostro governo che per costituzione è basato a Roma, le decisioni vengono prese da li. Alitalia sta aggirando il decreto su Linate da anni senza che nessuno a Roma dica niente. E qui di chi è la colpa? Oggi come oggi per una serie di ragioni è impossibile chiudere da un giorno all'altro LIN. Questo, giusto a sbagliato che sia, è la situazione attuale e dobbiamo accettarla. Il governo centrale, magari con qualche suggerimento da qualche politico competente locale, potrebbe però iniziare a mettere delle limitazioni. LIN si sta espandendo contro ogni logica di razionalizzazione del sistema ed è chiaro che bisogna fermare questa crescita sproporzionata. Ma è anche vero che bisogna lasciare, per il momento, pochi voli a LIN verso le principali città Europee per i pax business (LHR, LCY, FRA, CDG, MAD, AMS, oltre ovviamente a FCO), anche per rendere più lineare uno spostamento così radicale (sia intermini di occupazione che in termini di business continuity). Per pochi intendo massimo 2 o 3 al giorno, tutto il resto a MXP. Poi come secondo step, una volta generato un aumento significativo nei movimenti di MXP, la cose dovrebbe di conseguenza portare ad un miglioramento delle frequenze del MXP express, dei tempi, dei collegamenti stradali, e quant'altro. Il modello deve diventare il heathrow express dove in 15 minuti si arriva in aeroporto dal centro città. Infine, come ultimo step dopo qualche anno di "assesstamento" e una volta che il sistema sia rodato, si potranno spostare anche gli altri pochi voli rimasti da LIN a MXP in modo tale da integrare del tutto il sistema, lasciando solo la navetta per FCO. Però deve essere una cosa graduale, se no ne la classe politica, ne i cittadini, ne la struttura aeroportuale, lo potrà consentire.
Questo secondo me dovrebbe essere la direziona giusta per ottimizzare il sistema aeroportuale. Il fatto che KLM & company stia spostando i voli a LIN è chiaramente per sfruttare al meglio i feeder verso i loro hub (FCO, CDG, AMS). Non c'è nessun motivo di mercato, non scherziamo. Sky Team sta facendo di tutto per alimentare un aeroporto che non può espandersi nel LR e che quindi non gli creerà mai problemi di concorrenza ai suoi grandi hub. Questo fa il gioco di AZ che essendo ancora protetta dal governo, non sta facendo nulla per cambiare le carte in tavola. Speriamo con il nuovo governo di tecnici che qualcosa si muova nella direzione giusta. Per la popolazione, l'occupazione e le potenzialità del bacino d'utenza, al nord servirebbe un aeroporto più come Monaco che come Manchester o Dusseldorf...
