Le infrastrutture - GLI AEROPORTI
Se quattro scali diventano un hub
Favorito l’ingresso dei privati per creare la rete
Secondo l’Enac, gli aeroporti della Puglia sono «una felice anomalia italiana» perché funzionano come un sistema armonico invece che competere tra loro. Secondo la regione proprietaria della società che li gestisce, la Adp, i quattro scali di Bari, Brindisi, Foggia e Taranto-Grottaglie sono «la punta di diamante» delle infrastrutture locali. I passeggeri sono in continua crescita e lo scorso anno hanno superato la soglia dei cinque milioni, un obiettivo che si prevedeva di centrare nel 2020. L’esplosione del traffico è dovuta in gran parte al rapporto instaurato con Ryanair: il vettore low cost ha raddoppiato i voli «incoming» da ogni angolo d’Europa.
«Questa esplosione di visitatori - spiega l’assessore ai Trasporti regionali, Guglielmo Minervini - sta cambiando il sistema turistico ed economico della regione, sta aprendo alle imprese e ai cittadini una prospettiva di internazionalizzazione che prima non c’era». Secondo le stime l’aumento del flusso turistico tramite il sistema aeroportuale ha contribuito all’aumento del Pil regionale del 6%, con profitti netti per il bilancio della Regione tra 60 e 160 milioni e occupazione per 13.000 addetti.
Gli incrementi di traffico sono concentrati nello scalo di Brindisi (+34,6% nei primi sette mesi del 2011 rispetto allo stesso periodo del 2010) che serve i flussi turistici del Salento e origina l’80% del traffico da voli low cost e nello scalo di Bari (+11,27% tra gennaio e luglio). Taranto Grottaglie invece ha vocazione cargo mentre lo scalo di Foggia, il Gino Lisa, è il meno frequentato.
L’area di parcheggio dell’aeroporto di Brindisi (foto Arcieri)
«Foggia è l’anello debole - conferma Minervini - abbiamo avviato una verifica della sua autonomia di mercato perché trasporta solo settanta mila passeggeri contro i 3,5 milioni di Bari». L’incremento del traffico giustifica l’importante piano di investimenti, quasi 500 milioni, realizzati e ancora da realizzare per potenziare le strutture. «Lo scopo è il miglioramento delle infrastrutture esistenti - spiega Minervini - con l’estensione delle piste, l’ampliamento delle aree di accoglienza, e la connessione con la ferrovia. A Bari Stiamo realizzando il collegamento tra l’aeroporto Karol Wojtyla e la stazione, finiremo i lavori per fine anno. Nel Piano per il Sud invece è stato inserito il collegamento tra lo scalo di Brindisi-Aeroporto del Salento e la relativa stazione ferroviaria, un progetto da quaranta milioni». Il successo degli aeroporti pugliesi ha riportato all’ordine del giorno anche un altro progetto di cui parlava da tempo: la privatizzazione della Adp. I contorni dell’operazione sono ancora da definire e i tempi sono lunghi ma la regione azionista ha già deciso che l’operazione se si farà avrà un obiettivo industriale e non finanziario.
«Pensiamo ad un’apertura a capitali privati - afferma Minervini - per contribuire a valorizzare l’enorme investimento che abbiamo fatto. Un’alleanza strategica con un soggetto privato che sostenga l’inserimento degli scali nella rete internazionale. La cosa singolare è che mettiamo sul tavolo quattro aeroporti, un sistema di scali che con una concessione quarantennale. Stiamo facendo l’istruttoria per vedere a quali condizioni mettere a valore questo sistema e farlo diventar e un hub».
fonte : http://www.corriere.it/economia/ita...ub_fd88ffd0-fee0-11e0-b55a-a662e85c9dff.shtml
Se quattro scali diventano un hub
Favorito l’ingresso dei privati per creare la rete
Secondo l’Enac, gli aeroporti della Puglia sono «una felice anomalia italiana» perché funzionano come un sistema armonico invece che competere tra loro. Secondo la regione proprietaria della società che li gestisce, la Adp, i quattro scali di Bari, Brindisi, Foggia e Taranto-Grottaglie sono «la punta di diamante» delle infrastrutture locali. I passeggeri sono in continua crescita e lo scorso anno hanno superato la soglia dei cinque milioni, un obiettivo che si prevedeva di centrare nel 2020. L’esplosione del traffico è dovuta in gran parte al rapporto instaurato con Ryanair: il vettore low cost ha raddoppiato i voli «incoming» da ogni angolo d’Europa.
«Questa esplosione di visitatori - spiega l’assessore ai Trasporti regionali, Guglielmo Minervini - sta cambiando il sistema turistico ed economico della regione, sta aprendo alle imprese e ai cittadini una prospettiva di internazionalizzazione che prima non c’era». Secondo le stime l’aumento del flusso turistico tramite il sistema aeroportuale ha contribuito all’aumento del Pil regionale del 6%, con profitti netti per il bilancio della Regione tra 60 e 160 milioni e occupazione per 13.000 addetti.
Gli incrementi di traffico sono concentrati nello scalo di Brindisi (+34,6% nei primi sette mesi del 2011 rispetto allo stesso periodo del 2010) che serve i flussi turistici del Salento e origina l’80% del traffico da voli low cost e nello scalo di Bari (+11,27% tra gennaio e luglio). Taranto Grottaglie invece ha vocazione cargo mentre lo scalo di Foggia, il Gino Lisa, è il meno frequentato.
L’area di parcheggio dell’aeroporto di Brindisi (foto Arcieri)
«Foggia è l’anello debole - conferma Minervini - abbiamo avviato una verifica della sua autonomia di mercato perché trasporta solo settanta mila passeggeri contro i 3,5 milioni di Bari». L’incremento del traffico giustifica l’importante piano di investimenti, quasi 500 milioni, realizzati e ancora da realizzare per potenziare le strutture. «Lo scopo è il miglioramento delle infrastrutture esistenti - spiega Minervini - con l’estensione delle piste, l’ampliamento delle aree di accoglienza, e la connessione con la ferrovia. A Bari Stiamo realizzando il collegamento tra l’aeroporto Karol Wojtyla e la stazione, finiremo i lavori per fine anno. Nel Piano per il Sud invece è stato inserito il collegamento tra lo scalo di Brindisi-Aeroporto del Salento e la relativa stazione ferroviaria, un progetto da quaranta milioni». Il successo degli aeroporti pugliesi ha riportato all’ordine del giorno anche un altro progetto di cui parlava da tempo: la privatizzazione della Adp. I contorni dell’operazione sono ancora da definire e i tempi sono lunghi ma la regione azionista ha già deciso che l’operazione se si farà avrà un obiettivo industriale e non finanziario.
«Pensiamo ad un’apertura a capitali privati - afferma Minervini - per contribuire a valorizzare l’enorme investimento che abbiamo fatto. Un’alleanza strategica con un soggetto privato che sostenga l’inserimento degli scali nella rete internazionale. La cosa singolare è che mettiamo sul tavolo quattro aeroporti, un sistema di scali che con una concessione quarantennale. Stiamo facendo l’istruttoria per vedere a quali condizioni mettere a valore questo sistema e farlo diventar e un hub».
fonte : http://www.corriere.it/economia/ita...ub_fd88ffd0-fee0-11e0-b55a-a662e85c9dff.shtml
